To dziwne pytanie, ale na koniec cztery lata, moja brama garażowa tylko się podnosi, ale nie opuszcza. Dziwne jest to, że działa dobrze, jeśli temperatura przekracza 45º. Czy smar do gąsienic staje się zbyt lepki i nie „płynny” i powoduje „związanie” silnika, a następnie przechodzi w tryb awaryjny i automatycznie wraca do góry?
Kiedy jadę, muszę wysiąść z pojazdu i wróć i przytrzymaj przycisk w moim garażu, zanim zostanie wyłączony.
Komentarze
- Mój ojciec ' s drzwi ma ten sam problem. Czy sprawdziłeś napięcie sprężyn? Drzwi powinny wyważać się w połowie wysokości (z odłączonym wózkiem otwieracza).
- Może znajdować się śruba regulująca siłę opuszczania, którą można wyregulować. Może być ukryty pod osłoną światła.
- Czy możesz podać numer modelu otwieracza? Uważam, że platynowa gęś wskazuje we właściwym kierunku, ale niektóre drzwi mają sekwencję samokalibracji, jeśli nie są regulowane za pomocą potencjometry. +
Odpowiedź
Nigdy nie otwieraj zepsutych drzwi. Na bramie garażowej występuje duże napięcie wstępne, między ciężarem bramy a przeciwwagą (zwykle jest to sprężyna). Drzwi są zawsze naładowane energią, która może eksplodować, zabić lub okaleczyć.
Przeciwwaga oznacza również, że sprawne drzwi można łatwo obsługiwać ręcznie . Mam 30 letnie bramy przemysłowe 12×14, codziennie otwieram je ręcznie. Drzwi są tak stare, że nie ufam im, jeśli chodzi o otwieracze.
Oto, co dzieje się z otwieraczem. Roller zaczyna dudnić na torze z powodu brudu. Łatwe do naprawienia, ale operator nie wie ani nie dba o to, ponieważ drzwi się otworzyły i „dlatego nie są zepsute” . Brud i rdza w łożyskach rolek powodują, że drzwi są sztywniejsze. To zjada łożyska i koła się chwieją. Zaczynają wspinać się po torze, żłobić go, podwieszać na śrubach gąsienic i zginać zawiasy. „Ale wszystko jest w porządku, bo drzwi wciąż się otwierają” .
To jest spirala śmierci: każde nowe uszkodzenie sprawia, że drzwi bardziej ocierają się o siebie, zabierając więcej uszkodzić. W końcu rolka i prowadnica ulegają wystarczającym uszkodzeniom lub kable przeciwwagi zostają uderzone, a drzwi gwałtownie opadają.
Podczas obsługi ręcznej natychmiast zauważasz wiązanie i robisz wszystko, co jest potrzebne, aby to naprawić. W przypadku działania silnika uszkodzenia po prostu się kumulują i układają w stosy, możesz nie wiedzieć, dopóki drzwi na ciebie nie spadną.
Wystarczyłoby odłączyć je od obsługi mechanicznej i kilka razy w roku obsługiwać bramę ręcznie w ramach rutynowej konserwacji.
A co z tymi drzwiami?
Po pierwsze, nie smarujesz gąsienic. Drzwi wykorzystują ten genialny wynalazek zwany „kołem” do staczania się po gąsienicach. Nakładanie dowolnego mokrego lub lepkiego smaru na tor Zamienia się w brudny magnes czyli ostatnia rzecz, jakiej chcesz. Jedyną częścią toru, o której warto pomyśleć nawet o smarowaniu farbą grafitową, jest górna krawędź, po której walec zwyczajowo nie jedzie i jest niczym innym jak osłoną chroniącą wałek przed upadkiem toru. Nie spuszczaj smaru na pracującą część toru.
Łożyska rolek wymagają smaru, takiego jak smar silikonowy do bram garażowych. Wały łożysk również wymagają smaru, ponieważ muszą się swobodnie wsuwać i wysuwać, aby dopasować się do małych odchyleń w prowadnicy drzwi, jeśli się zablokują, może to spowodować awarie kaskady. Zawiasy również wymagają smaru.
Przyjrzyj się wszystkiemu, włączając w to potrząsanie każdą z rolek, aby upewnić się, że są sztywne. Chwiejny wałek spowoduje wiele problemów.
Upewnij się, że linki przeciwwagi są jednakowo naprężone, a drzwi równo osadzone. Czasami bęben linowy ślizga się na wale, powodując, że brama blokuje się i źle blokuje.
Uzyskaj doświadczoną pomoc przy naprawach drzwi lub przeprowadź badania, szczególnie dotyczące niebezpieczeństw związanych z pracą przy drzwiach i sprężynach.
Jeśli po odłączeniu od silnika brama działa swobodnie jedną ręką, wtedy naprawa bramy jest zakończona, jest to problem z otwieraniem lub sterowaniem.
Odpowiedź
Alternatywne wyjaśnienie problemu: kiedy drzwi są w pozycji „do góry”, jedna lub obie ścieżki są na tyle przekrzywione, że optyczny blokada nie jest już włączona.