Identyfikator i numery kalibracji trybu 9 OBD2

Ten tryb służy tylko do jednego ogólnego celu z kilkoma trybami podrzędnymi:

• Zablokuj / przypisz ECU do konkretnego numeru VIN
• Wyświetlacz CALID lub CALibration IDentification, które jest w zasadzie „wersją oprogramowania” ECU, która odzwierciedla określone parametry tego konkretnego pojazdu. Można to zmienić przez przeprogramowanie lub „flashowanie” ECU i może ulec zmianie w wyniku wycofanie lub inna usługa, która zmienia jakąkolwiek część th działanie silnika, które wpływa na emisje (w zasadzie cokolwiek ). W przybliżonych terminach równoważności IT śledzi „identyfikator Windows Update”. Prawdopodobnie będzie się również znacznie różnić na tym samym fizycznym sprzęcie ECU używanym w różnych pojazdach i / lub silnikach.
• Wyświetl numer CVN lub numery weryfikacji kalibracji, które są wewnętrznymi sumami kontrolnymi, których ECU używa do udowodnienia, że ma prawidłowy oprogramowanie do kalibracji błysnęło. Numery CVN (może być ich kilka) są nieodłącznie powiązane z CALID i każdym bitem pamięci flash ECU. Zasadniczo rodzaj „blokady kryptograficznej” walidacji, podobny do „kodu COA systemu Windows”, ale jest generowany na podstawie procedury sumy kontrolnej. Warto zauważyć, że ta wewnętrzna suma kontrolna jest obliczana i weryfikowana w każdym cyklu jazdy.
• Wyświetl liczby IUPR lub współczynnika wydajności w użyciu, które wskazują, w jaki sposób rzeczywista jazda wyzwala monitory OBD w porównaniu z teoretycznym modelem napędu Każdy monitor ma dwie liczby, pierwsza jest licznikiem i określa, ile razy zostały spełnione warunki monitorowania określonego wektora emisji (np. HO2S, Evap, przerw zapłonu itp.) podczas ważnych cykli jazdy. Drugi liczba jest mianownikiem, który zlicza ile razy pojazd był przejechany. Współczynnik można wyrazić jako procent, co zapewnia programistom ECU, że ich cykl jazdy jest rozsądny.

Uważam, że wszystkie cztery z tych trybów podrzędnych mogą być używane przez agencje federalne i CARB do poświadczania, że pojazd spełnia aktualne normy prawne oraz może być certyfikowany i sprzedawany. Na marginesie, po części jest to powód, dla którego Volkswagen wpadł w tak wiele kłopotów z ich ECU oleju napędowego miga ware rozpoznał test hamowni spalin w cyklu jazdy i przeszedł do zupełnie innego zestawu parametrów o zmniejszonej mocy i osiągach o niższej emisji, które prawie nigdy nie wystąpiłyby w żadnych rzeczywistych warunkach jazdy. Pitbull staje się pudlem-zabawką, gdy jest poddawany badaniu. Volkswagen „Kobayashi Maru” dla was, fanów Star Treka …

Żaden z tych elementów nie ma, moim zdaniem, zbytniej wartości serwisowej. Tunery doskonale zdają sobie sprawę z tych liczb, ponieważ błąd może spowodować, że ECU nie będzie działać, jeśli niektóre części tych informacji nie zostaną prawidłowo zaktualizowane. Zwykle oprogramowanie flashujące wie, jak sprawić, aby każda melodia flash ECU była „ważna”. Inspekcje emisji w stanie Nowy Jork wykorzystują Tryb 9 do weryfikacji, czy oczekiwany numer VIN ECU jest identyczny z rejestracją i zaznacza, jeśli istnieje różnica – np. w niektórych pojazdach oznacza to, że nie można chwycić ECU ze złomowiska Mercury Mountaineer i wrzucić go do Ford Explorera. Podczas gdy ECU działa , oprogramowanie NYS od razu wie, że to nie jest właściwy ECU i może nie mieć prawidłowej kalibracji emisji. (Być może Mercury ma dodatkowe 10 HP jako sztuczka marketingowa OEM?)

To nie jest plotka ani opowieść; NYS DMV przeniosło się, aby cofnąć moją licencję inspekcyjną, ponieważ nieświadomie przeszedłem kontrolę odkrywcy, którego właściciel dokonał wymiany ECU na złomowisku, ale nie otrzymał prawidłowego ponownego flashowania kalibracji. Podejrzewali, że skanowałem inny pojazd niż ten, który był być kontrolowanym. Odbiegam od tematu …

Jest to również tani (ale łatwy do pokonania) sposób na zapewnienie tunerom i „hotrodderom” przeszkody w ulepszaniu silnika w celu uzyskania większej wydajności przy jednoczesnym poświęceniu wydajność emisji. Dealer może to również wykorzystać jako powód do zniesławienia gwarancji pojazdu w przypadku wykrycia nieautoryzowanych zmian.

W każdym razie może to być fajna funkcja mieć w skanerze, zwłaszcza VIN i CALID, ale informacje byłyby w najlepszym przypadku przeznaczone do wyświetlania.

Tryb / Usługa $ 09 – Poproś o informacje o pojeździe

Celem tego Usługa diagnostyczna polega na umożliwieniu zewnętrznemu sprzętowi testującemu (scantool, tester) żądania informacji dotyczących konkretnego pojazdu, takich jak:

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) Numer kalibracji modułu (CALID) Numer weryfikacji kalibracji (CVN) W użyciu Wartości współczynnika wydajności (IUPR) VIN to niepowtarzalny numer identyfikujący pojazd. Jest zdefiniowany przez międzynarodową normę, a każdy używany pojazd ma unikalny VIN.

Unikalny CALID jest wymagany dla każdej kalibracji elektronicznej jednostki sterującej (ECU) związanej z emisją. Nawet jeśli tylko jedna wartość danych kalibracji ECU zostanie zmieniona, należy wygenerować nowy CALID.

CVN jest powiązany z każdym CALID. Jest to w zasadzie suma kontrolna kalibracji ECU, która jest obliczana przy każdym cyklu jazdy i przechowywana w nieulotnej pamięci ECU, dzięki czemu można ją odczytać przy włączonym lub wyłączonym silniku.

IUPR to liczniki, które pokazują, jak często monitory OBD są uruchamiane w rzeczywistych warunkach jazdy w porównaniu ze standardowym cyklem homologacji. Są one wymagane w większości systemów monitorowanych przez OBD (katalizatory spalin, czujniki tlenu, recyrkulacja spalin (EGR), powietrze wtórne itp.).