Doceniam, że jest to pytanie, na które nie można odpowiedzieć w postaci faktów i liczb, więc szukam ogólnej idei. Jeżdżę Suprą z 1986 roku, która ma skromny silnik o pojemności 2,8 litra. Często wyłączam silnik, czekając na światłach, żeby zaoszczędzić paliwo, ale zastanawiam się, ile to oszczędza, gdy muszę obrócić silnik przed ruszeniem.
Gdzieś po drodze usłyszałem, że zajęło mi to około 30 sekund paliwa na biegu jałowym do uruchomienia zimnego silnika (tj. taka sama ilość paliwa, jaką paliłaby silnik na biegu jałowym przez 30 sekund), a dla rozgrzanego silnika spada do około 10 sekund, więc próbuję wyłączyć silnik jeśli będę czekać dłużej niż 10 sekund.
Zastanawiam się, czy ta „zasada” dotyczy tylko nowocześniejszych samochodów, dlatego wspominam o wieku mojej Supry. Oczywiście wszystkie silniki EFI mają pochodni „po uruchomieniu za pomocą klucza, aby upewnić się, że silnik się zatrzasnął; jeśli bardziej wyrafinowane układy wtrysku paliwa mają lepszą kontrolę nad dodatkowym paliwem zużywanym podczas pochodni, mogą zużywać mniej paliwa do uruchomienia.
Idealną sytuacją jest czekanie w dół, gdzie Mogę pozwolić, by samochód się toczył, a potem uruchomić go z własnego pędu zamiast elektrycznej gwiazdy ter (ponieważ nie „nie błyska”), ale jest ich niewiele.
Komentarze
- Chociaż doceniam naturę pytania, Nie ' Nie jestem pewien, czy można ostatecznie odpowiedzieć. Wydaje mi się, że wszystkie odpowiedzi będą subiektywne i oparte na opinii, a nie na faktach. Każdy pojazd będzie inny. Jeśli pytasz konkretnie o swój samochód, musisz wziąć pod uwagę stan dostrojenia do samego pojazdu, a także stopień zużycia silnika. Myślę, że Twój 10-sekundowy czas oczekiwania prawdopodobnie nie jest złą miarą wyłączenia silnika, ale znowu, to jest JMHO.
- @ Paulster2: Mogę zadać sobie trud, aby obiektywnie odpowiedzieć na to pytanie.
- @Zaid … AB-SO-STINK-IN-LUTE-LY !!! Moim zdaniem ktoś nie może. Nie mam kontroli nad tym, czy ktoś inny może. Jeśli możesz, ' zagłosuję za chwilę i zachęcam do tego innych. Nie mogę się doczekać przeczytania (i zagłosowania) Twojej odpowiedzi! Proszę, proszę, proszę, udowodnij mi, że się mylę … Potrzebuję tego od czasu do czasu. Pomaga mi zachować pokorę, co nie jest łatwym zadaniem 😉
- Myślę, że ' to nie tylko trochę bogatsza mieszanka, która kosztuje więcej paliwa po uruchomieniu . Akumulator musi zasilać urządzenia elektryczne, gdy silnik jest wyłączony, a także rozrusznik. Dlatego potrzebuje trochę naładowania, gdy silnik ponownie się uruchomi. Silnik musi wytrzymać to dodatkowe obciążenie, które kosztuje dodatkowe paliwo.
Odpowiedź
To pytanie jest bardzo wieloaspektowy, ponieważ oszczędność paliwa to tak złożony temat. Kiedy samochód uruchamia się jako pierwszy, komputer sprawdza czujnik temperatury płynu chłodzącego, aby zobaczyć, jak gorący jest silnik. W pamięci komputera znajduje się tablica przeglądowa, która dyktuje, ile paliwa należy dolać przy określonej temperaturze. Ta tabela jest bardzo ostrożna, a komputer doda więcej paliwa, niż jest faktycznie potrzebne, aby upewnić się, że silnik się uruchomi. Następnie komputer ustawi prędkość obrotową silnika na biegu jałowym na maksymalną wartość, zgodnie z tabelą przeglądową, dlatego też dochodzi do wybuchu. Gdy zaczniesz kręcić silnikiem, komputer zacznie dodawać paliwo i iskrę, ale zajmie to co najmniej 3 do czterech obrotów, zanim coś się stanie, a następnie co najmniej pół sekundy, aby wszystko się ustabilizowało. W tym momencie komputer przejmuje kontrolę nad stanem bezczynności i obniża flarę. Wreszcie jest to kwestia, o której często się zapomina, komputer musi doprowadzić silnik do sterowania w pętli zamkniętej. W przypadku sterowania w pętli zamkniętej silnik jest najbardziej wydajny w porównaniu ze sterowaniem w pętli otwartej, które wykorzystuje podobną tabelę wspomnianą powyżej. Największą przeszkodą w uzyskaniu kontroli w pętli zamkniętej jest temperatura czujnika tlenu. Jeśli jest zbyt chłodna, nie będzie czytać i zacznie czytać, gdy będzie wystarczająco ciepła. Większość pojazdów jest wyposażona w podgrzewacze do czujników tlenu. Wraz z wiekiem Twojego samochodu nie jestem pewien, czy ma taki samochód, a to spowodowałoby, że rozgrzewanie wymagałoby więcej czasu.
Biorąc to wszystko pod uwagę, nie jestem pewien, ile paliwa masz faktycznie oszczędzanie. Dodatkowe paliwo potrzebne do uruchomienia samochodu i wprowadzenia go pod kontrolę zamkniętej pętli może w rzeczywistości zmarnować więcej paliwa niż tylko praca na biegu jałowym przez te 30 sekund. Również twój rozrusznik i wyłącznik zapłonu mają nominalną żywotność, czyli średnią liczbę razy, kiedy mogą wykonywać swoją pracę. Ta kwota może wynosić 1000 lub 10000 razy, ale włączanie i wyłączanie samochodu tak, jak jesteś, znacznie zwiększa tempo, w którym odniesiesz porażkę. Ostatecznie dodatkowe zużycie komponentów silnika może zważyć oszczędności paliwa, które możesz uzyskać.
Komentarze
- Ty ' masz rację co do aspektu zamkniętej pętli – nie miałem ' nie uważałem tego. Supras dostał jednak czujniki tlenu dopiero późno w ' mk2 życia – mój nie ' nie ma, więc działa w pętli otwartej na stałe . Słyszałem jednak, że samochody z nimi celowo jeżdżą na bogato z zimna, aby rozgrzać czujnik cieplejszymi spalinami. Doceniam również to, że podgrzewane sondy lambda wykorzystują energię elektryczną, którą musi uzupełniać alternator. ' Chcę dopasować ECU z rynku wtórnego w ramach pewnych modyfikacji wydajności, więc może ' będę w stanie precyzyjnie dostroić uruchomienie parametry w ten sposób
- Czytałeś to? Mniej niż 30 sekund pracy na biegu jałowym, aby spłacić energię rozrusznika, gdy samochód jest rozgrzany. physics.stackexchange.com/questions/57794/…
- W przypadku nowych samochodów jest to 1 do 3 sekund, a nie 30 sekund! (teoria i informacja jest świetna, ale może nie wniosek, jeśli jest 30 sekund to uruchom samochód 60 razy i powinieneś był zużyć 0,6 litra benzyny, łatwe do zmierzenia … bardzo wątpliwe, że zużywałoby tak dużo, ale jeśli to na pewno warto przetestować). Nawet gdybyś potrzebował nowego rozrusznika co 5 lat, oszczędzałbyś wystarczająco dużo paliwa, aby zagwarantować, że wydatki … a praca na biegu jałowym jest szkodliwa dla twojego silnika, co jest najdroższą częścią
- @atreeon 1 do 3 sekundy, a nie 30, co? Mój wniosek mówi, że 30 sekund bezczynności, a nie jak długo trwa zamknięta pętla.
- @vini_i dzięki za odpowiedź! (' staram się dotrzeć do sedna tego problemu!) Słyszałem, że wiele źródeł mówi, że najlepszym sposobem uzyskania odpowiedniej temperatury samochodu jest ostrożna jazda – to spowoduje najszybsze ustawienie samochodu w najbardziej efektywnej pozycji zamkniętej pętli i szybszą temperaturę. Więc kiedy uruchamiasz samochód, nie ' w ogóle go nie używaj, aby go rozgrzać, po prostu jedź nim (ale nie ' t piętro to). W rzeczywistości praca na biegu jałowym może wyprowadzić samochód z zamkniętej pętli, ponieważ nie ' nie działa wystarczająco szybko. Mimo to większość samochodów i tak jest w zamkniętej pętli prawie natychmiast.
Odpowiedź
Jeśli jeździsz konsekwentnie, można to sprawdzić, mierząc zużycie paliwa, wyłączając pojazd na światłach i nie wyłączając go. Chciałbyś uśrednić co najmniej 3 czołgi każdego z nich, aby upewnić się, że nie ma żadnych dziwnych wartości odstających (utknięcie w korku, parna pogoda).
Jeśli chcesz uzyskać dokładną odpowiedź dla swojego pojazdu, potrzebujesz jakiś sposób na zmierzenie ilości paliwa przepuszczonego do silnika. Jeśli masz dostęp do rejestru danych do swojego ECU, możesz być w stanie obliczyć zużycie paliwa na podstawie impulsów wtryskiwacza.
Odpowiedź
1,1 ml benzyny na ponowne uruchomienie silnika
W przypadku silników z wtryskiem paliwa ten dokument sugeruje, że w przypadku silnika o pojemności 1,5 litra do uruchomienia samochodu potrzeba od 1,1 ml do 1,2 ml paliwa. W innym badaniu poniższy wykres ( link ) sugeruje ilość paliwo zużywane na biegu jałowym jest w stosunku do pojemności silnika liniowe – im większy silnik, tym więcej paliwa.
Tak więc na biegu jałowym silnik o pojemności 3 litrów zużyje dwa razy więcej paliwa niż silnik o pojemności 1,5 litra ( 0,6 litra na godzinę) i spodziewałbym się, że ta różnica będzie taka sama na starcie samochód, ponieważ ilość paliwa zużywanego podczas uruchamiania samochodu, np. pracy na biegu jałowym, zależy od pojemności silnika.
Badanie 1,1 ml paliwa to stare badanie (2002?), a wraz z poprawą komputeryzacji i czujniki w silnikach z wtryskiem paliwa, założyłbym, że ilość potrzebnego paliwa jest teraz mniejsza. Wszystkie ważne mieszanki powietrza i paliwa mogą być optymalizowane automatycznie.
25-letnie silniki z gaźnikiem różnią się od silników z wtryskiem paliwa
W przypadku silników z wtryskiem paliwa, jak zimny jest samochód ” nie ma wiele wspólnego z tym, ile paliwa zużyje do rozruchu. W przypadku silników gaźnikowych (całkowicie wycofanych w samochodach na początku lat 90.), będzie droższe w paliwie i będzie zależało od ciepła silnika, użycia dławik i inne czynniki.
1-3 sekundy pracy na biegu jałowym to jeden restart
Słyszałem wiarygodne źródła nowoczesnych samochodów z wtryskiem paliwa, które podawały gdzieś od 1 do 3 sekund praca na biegu jałowym jest równoznaczna z jednym ponownym uruchomieniem silnika.
Nie pozwól swojemu samochodowi pracować na biegu jałowym; aby rozgrzać silnik, prowadź go ostrożnie
Informacje, które słyszałeś o różnicy między pracą na biegu jałowym a uruchamianie nie jest prawdą w przypadku samochodów z wtryskiem paliwa – wszystkie nowe samochody wyprodukowane od lat 90. Ta informacja może dotyczyć bardzo starych silników z gaźnikiem. Lepiej jeździć swoim samochodem r ostrożnie, gdy tylko uruchomisz silnik (nie wyłączaj go i nie pozwól, aby samochód rozgrzał się na biegu jałowym; możesz uruchamiać i zatrzymywać samochód tak często, jak chcesz …całkowity koszt uruchomienia silnika z wtryskiem paliwa będzie mniejszy niż całkowity koszt pracy na biegu jałowym).
