Jak działa odwrócenie ciągu w silniku odrzutowym i kiedy należy go używać?

Silnik nie porusza się, przepływ powietrza jest tylko przekierowywany. Metoda przekierowywania przepływu zależy od rozmiaru, konfiguracji i producenta silnika. Przepływ nie musi być skierowany całkowicie do przodu; przepływ jest przeważnie na zewnątrz i częściowo do przodu. To wciąż wystarczy, aby utworzyć znaczny opór i spowolnienie samolotu.

W mniejszym i starszych silnikach cały przepływ jest przekierowywany. Odpowiada to dwóm pierwszym konfiguracjom poniżej. Wiadra lub klapy zamykają się nad strumieniem, aby przekierować powietrze.

W większych silnikach, szczególnie turbowentylatorach z wysokim obejściem, kierowana jest tylko część powietrza. Odpowiada to ostatniej konfiguracji poniżej. Powietrze rdzeniowe z silnika nadal wydostaje się normalnie, ale powietrze obejściowe z wentylatora jest przekierowywane. Ponieważ powietrze obejściowe w tych silnikach ma znacznie większy przepływ niż powietrze rdzeniowe silnika, powoduje to zwrotny ciąg netto. Istnieje wiele mechanizmów, ale ogólna idea polega na rozmieszczeniu drzwi, które blokują powietrze z obiegu zewnętrznego i wysyłają je przez boki maski silnika.

Samoloty turbośmigłowe po prostu zmieniają skok łopat śmigła tak, aby śmigło wypycha powietrze do przodu zamiast do tyłu. Skok, w którym łopatki zapewniają odwrotny ciąg, nazywany jest „zakresem beta”.

W cywilnych statkach powietrznych z ciągu wstecznego korzysta się tylko na ziemi. Zazwyczaj w systemie występują blokady, które uniemożliwiają uruchomienie odwracaczy ciągu, jeśli statek powietrzny nie wyczuwa, że znajduje się na ziemi. Gdy samolot wyląduje, pilot zastosuje ciąg wsteczny. Niektóre samoloty wojskowe, takie jak C-17, mogą wykorzystywać ciąg wsteczny w powietrzu. Pozwala im to na pokonywanie bardzo stromych zjazdów.

Odwrotny ciąg jest bardziej „opcjonalną” metodą hamowania (zobacz to pytanie powiązane ). , tylko po to, aby zapewnić dodatkową siłę hamowania w razie potrzeby. Jest to szczególnie przydatne, gdy siła hamowania jest mniej skuteczna, na przykład podczas deszczu lub śniegu. Przed lądowaniem piloci wezmą pod uwagę wiatr, masę samolotu, długość drogi startowej i wszelkie zanieczyszczenia drogi startowej (deszcz lub śnieg). Na tej podstawie będą wiedzieć, jaki rodzaj siły hamowania jest potrzebny i czy powinni używać odwracaczy ciągu.

Odwracacze ciągu nie zawsze muszą działać, aby samolot mógł latać. Niektórzy operatorzy decydują się wyłączyć , co zmniejsza koszty utrzymania. Odwracacze ciągu mogą się również zepsuć, w takim przypadku zostaną zablokowane mechanicznie, aby uniemożliwić ich rozmieszczenie, dopóki nie zostaną naprawione. Piloci biorą to pod uwagę podczas obliczania odległości do lądowania.

Komentarze

• A tutaj ' jest jeden przykład tego, co dzieje się, gdy bieg wsteczny jest zepsuty i zablokowany, ale pilot nie rozumie, co zrobić z dźwigniami ciągu: pl.wikipedia.org/wiki/TAM_Aitives_Flight_3054#Crash

Odwracacz ciągu : jest liczba różnych typów, od rewersorów czerpakowych, które wychylają parę drzwi do strumienia spalin, kierując go do przodu, po systemy oparte na drzwiach, które kierują powietrze obejściowe silnika turbowentylatorowego o wysokim obejściu na boki silnika w nieco do przodu .

W większości przypadków chcesz zastosować ciąg wsteczny, gdy tylko koła dotkną podłoża. Niektóre samoloty mogą wykorzystywać odwrócenie ciągu w locie w celu szybkiego zmniejszenia prędkości lub wysokości, ale są to zazwyczaj samoloty wojskowe, które wymagają lepszych osiągów.Chcesz zatrzymać odwrócenie ciągu, gdy tylko jedziesz na tyle wolno, aby wszelkie wyrzucone zanieczyszczenia mogły przedostać się do wlotu silnika, dlatego samoloty przeważnie nie używają ciągu wstecznego do cofania do góry.

W szczególnym przypadku silniki turbośmigłowe mogą obracać łopatki śmigła, tak aby normalny obrót śmigła popychał powietrze do przodu, a nie do tyłu, ale nie można ich uważać za silniki odrzutowe.

Komentarze

• Wariant DC-8, który był ponownie napędzany turbowentylatorami, otrzymał certyfikat do używania ciągu wstecznego w locie. Loty NYC-LAX korzystały z RT dokładnie z powodów wymienionych przez Marka. Kabina załogi zawsze włączała się przez domofon przed włączeniem ciągu wstecznego, aby ostrzec pasażera o nietypowym hałasie i trzepotaniu podczas pracy.

Nie mam nic do dodania do dwóch doskonałych odpowiedzi powyżej na temat tego, jak faktycznie działa odwrócenie ciągu, ale jedno naprawdę interesujące zastosowanie tego, gdy nie na ziemi, było w NASA Samolot szkoleniowy promu kosmicznego , Grumman Golfstream II, który został zmodyfikowany tak, aby miał takie same właściwości pilotażowe i profil podejścia, jak promy kosmiczne NASA.

Aby dopasować prędkość opadania i profil oporu prawdziwych wahadłowców, podwozie zostało obniżone, a ciąg wsteczny został włączony w trakcie lotu i kontrolowany przez specjalnie zbudowany system.