Jak działa poziomy wskaźnik sytuacji (HSI)?

Twój zrozumienie jest częściowo słuszne. Zwykle wskaźniki HSI są powiązane z nadajnikiem podrzędnym, który zawiera bramkę strumienia (czujnik magnetyczny), ale także inne elementy, takie jak jednostka żyroskopu kierunkowego i sterowanie podrzędne.

Tak więc typowy system będzie zwykle zawierał poniższe komponentów (są różne konstrukcje, więc sprawdź charakterystykę wyposażenia w swoim samolocie):

• Poziomy wskaźnik położenia (HSI) to zamontowany na panelu wskaźnik w kokpicie, który zapewnia kompleksowy wyświetlacz, w tym zwykle na najmniejszy kierunek, kurs i zakres schodzenia. Wskaźnik kursu HSI jest zdalnym kompasem wskazującym, który pobiera informacje ze zdalnego nadajnika podrzędnego.
• Nadajnik magnetycznego sterowania podrzędnego zawiera bramkę strumienia, która jest samym czujnikiem magnetycznym, oraz pewną elektronikę do wysyłania kursu informacje do żyroskopu kierunkowego i HSI. Ten nadajnik i powiązana z nim bramka strumienia jest zwykle umieszczona w końcówce skrzydła, aby zminimalizować możliwie jak największe zakłócenia magnetyczne.
• żyroskop kierunkowy, który jest zwykle montowany zdalnie. Używa wewnętrznego żyroskopu do utrzymywania i zapewniania stabilnego kursu odniesienia podczas zakrętów. Ta jednostka żyroskopu jest sterowana / podporządkowana do nadajnika podrzędnego.
• Sterowanie podporządkowaniem jest zamontowane na panelu i umożliwia wybór trybu „podporządkowanego żyroskopu” lub „swobodnego żyroskopu”. Zwykle system jest w trybie „slave gyro” i zostanie automatycznie podporządkowany. W trybie „swobodnego żyroskopu” wskaźnik miernika podrzędnego wyświetla różnicę między wyświetlaczem wskaźnika a ziemskim polem magnetycznym i możliwe jest ręczne ustawienie przełącznika za pomocą przycisków w prawo lub w lewo.

Podręcznik Bendix-King KCS 55A stanowi dobre wprowadzenie do projektowania i działania HSI.

Garmin i inni produkują teraz elektroniczne HSI. Koniec z obracającymi się żyroskopami mechanicznymi. Magnetometr jest zainstalowany w skrzydle lub ogonie w miejscu, w którym nie ma wpływu pola magnetycznego wywołanego przepływem prądu w przewodach.

Garmin wskazuje

GMU 11 to niedrogi, mikroprocesorowy magnetometr. Może być używany do dokładnego wykrywania wyrównania pola magnetycznego Ziemi i dostarczają te dane do kompatybilnych procesorów ADAHRS do wykorzystania w określaniu kursu magnetycznego statku powietrznego. Zasadniczo magnetometr działa jak kompas elektroniczny, pokazując ADAHRS, który d i korekta statku powietrznego względem północy magnetycznej.

W przeciwieństwie do konwencjonalnych systemów zaworów strumieniowych, które wykrywają tylko poziomą składową pola magnetycznego Ziemi, magnetometr GMU 11 zapewnia pełne pomiary wektorowe w 3 osiach dla większości precyzyjne cyfrowe wskazanie siły i kierunku pola magnetycznego.

Komponenty ADAHRS używane w naszych popularnych elektronicznych wyświetlaczach kokpitu G3X, G3X Touch i G5 mogą wykorzystywać dane porównawcze z GPS, magnetometru i danych z komputera, aby osiągnąć nowy poziom integralność, niezawodność i precyzja w cyfrowych odniesieniach lotu.

Co więcej, ponieważ jest to konstrukcja w całości półprzewodnikowa, GMU 11 oferuje niskie zużycie energii, a także łatwą instalację i kalibrację. W większości samolotów GMU 11 jest montowany w innym miejscu niż ADAHRS i inna elektronika – zazwyczaj na zewnątrz w skrzydle, części ogonowej lub stabilizatorze pionowym – aby zminimalizować wszelkie zewnętrzne zakłócenia magnetyczne.

i

Solidne odniesienie do nastawienia Gdy skonfigurowany jako główny wskaźnik położenia, G5 wykorzystuje półprzewodnikowe odniesienie AHRS, aby zapewnić płynne, stabilne i niezawodne wskaźniki pochylenia i przechyłu oparte na poziomie. Oprócz położenia samolotu, G5 będzie również obsługiwać wyświetlanie prędkości lotu, wysokości, prędkości pionowej, poślizgu / poślizgu, prędkości skrętu, konfigurowalnych odniesień prędkości V, ustawienia barometrycznego i wybranej wysokości – a także ostrzeżenia wizualne po przybyciu na wcześniej wybraną wysokość. Wbudowany odbiornik GPS zapewnia bardzo dokładne odczyty prędkości i śladu na ziemi. Ponadto dedykowane pokrętło na urządzeniu pozwala na łatwą regulację błędów wysokości i ustawień ciśnienia barometrycznego.

Uzyskaj wyraźniejsze wyczucie kierunku Aby zapewnić jeszcze większą świadomość sytuacyjną, G5 jest również zatwierdzony do instalacji jako zamiennik wskaźnika kursu / żyroskopu kierunkowego (HI lub DG) lub wskaźnika sytuacji poziomej (HSI) w panelu. W połączeniu z niedrogim magnetometrem GMU 11, interfejsem danych nawigacyjnych GAD ™ 29 i wybranymi nawigatorami VHF Nav / Comms lub GPS, G5 może służyć jako główne źródło odniesienia dla kursu magnetycznego, wskazówek VOR / LOC i / lub wskazówek dotyczących kursu GPS – a także jako wskazanie odległości i prędkości względem ziemi. Urządzenie wyświetla zarówno pionowe, jak i boczne odchylenie od kursu GPS / VOR / LOC, jeśli jest dostępne. Za pomocą pokrętła instrumentu G5 można łatwo wybierać i dostosowywać wybrane kursy lub kontrolować ustawienia błędów kursu w instalacjach DG. W celu dodatkowej integracji systemu, pojedynczy magnetometr może dostarczać informacje o kursie do 2 jednostek G5 jednocześnie. Dodatkowo G5 może dostarczać dane wyjściowe nagłówków dla wybranych autopilotów innych firm (z GAD 29B).