Jak działają uszczelki drzwi?

W jaki sposób zapobiegają wydostawaniu się sprężonego powietrza z drzwi?

Nie są. Uszczelnienie nie musi być idealnie szczelne.

Wymagane jest, aby stanowiło wystarczającą przeszkodę powietrze, które chce wypłynąć, gdzie „wystarczająca ilość” jest definiowana przez zdolność systemu klimatyzacji do wprowadzenia nowego powietrza do kabiny.

Innymi słowy, wszystko jest w porządku, o ile masa powietrza, która na zewnątrz drzwi jest mniejszy niż maksymalny przepływ powietrza, jaki układ klimatyzacji może wprowadzić do kabiny.

Należy również pamiętać, że zgodnie z Wikipedii statki powietrzne są wyposażone w jeden (lub więcej) „zaworów wylotowych” oraz „zawory bezpieczeństwa”: te zawory celowo wypuszczają powietrze z kabiny, aby uniknąć nadmiernego ciśnienia w kabinie, a tym samym zapobiegają potencjalnie niebezpiecznym scenariuszom.

Komentarze

• cholera, ' nigdy się nie nauczę. Dzięki @Simon.
• Zauważ, że chociaż małe wycieki nie ' nie powodują problemów z ciśnieniem, nadal mogą powodować bardzo nieprzyjemne gwizdy.
• @Federico Nie myśl o tym, że ' jest powodem, dla którego nie zostawiłem komentarza. Twój angielski jest wielokrotnie lepszy niż większość użytkowników tutaj z włoskim lub hiszpańskim, łącznie ze mną (przepraszam, nie ' nie wiem który).

Jak każda uszczelka ciśnieniowa, są to generalnie uszczelki gumowe. Jeden z patentów firmy Boeings można znaleźć tutaj , który obejmuje uszczelki drzwi. Niektóre mniejsze samoloty (i samoloty GA bez ciśnienia) używają nadmuchiwanych uszczelek, drzwi są zamknięte, a następnie gumowy but jest nadmuchiwany, aby uzyskać mocniejsze uszczelnienie. Możesz znaleźć interesującą dyskusję na temat uszczelek tutaj , ale ogólnie mogą mieć one niewielkie problemy z wyciekami. Było to przyczyną co najmniej jednego przekierowania na A380 w ostatnim czasie , ale wygląda na to, że Airbus przez to pracuje i ma rozwiązanie. Ponieważ kabina ma zawór odpływowy, który utrzymuje w niej prawidłowe ciśnienie, niewielki wyciek w drzwiach zostanie skompensowany przez zawór odpływowy. Ta odprawa Airbusa ostrzega, że mogą być niebezpieczne i trudne do wykrycia, jeśli tak się stanie, załoga może nie wiedzieć, dopóki nie zostaną rozłożone maski O2.

Powolna / Podstępna dekompresja wiąże się z bardzo stopniowym spadkiem ciśnienia w kabinie. Powolna dekompresja może być wynikiem wadliwej uszczelki drzwi , nieprawidłowego działania układu zwiększania ciśnienia lub pękniętego okna.

Powolna dekompresja nie zawsze jest oczywista. Personel pokładowy może nie zauważyć zmian w kabinie, dopóki maski tlenowe nie opadną z jednostek obsługi pasażerów (PSU).

Zostało to odnotowane że nieszczelne uszczelki na drzwiach pod ciśnieniem i bez ciśnienia mogą prowadzić do bardzo głośnego hałasu w kabinie.

Foki przynajmniej do pewnego stopnia starają się nie dopuścić do przedostania się wody. Dzieje się tak głównie dlatego, że nadmiar wody może gromadzić się, a następnie zamarzać podczas wznoszenia samolotu. Ten lód nagromadzony w drzwiach mógłby teoretycznie powodować problem (chociaż nie mogę znaleźć żadnych przypadków, w których tak się dzieje).

Komentarze

• Wygląda na to, że przekierowanie A380 mogło być czymś więcej niż tylko nieszczelna uszczelka. (Ufam AVHearld bardziej niż crikey.com.au …)
• Bardzo dobrze, jeśli nie masz nic przeciwko, użyj swojego linku zamiast tego, który miałem. Wiem, że to przynajmniej spowodowało naprawę uszczelki drzwi.
• @FreeMan Dzięki za link, ciekawe rzeczy! " Gdy samolot wyrównał się na wysokości przelotowej FL370, przełożony poinformował załogę lotniczą, która obserwowała ciśnienie w kabinie na wysokości 6000 stóp. " < – Czy jest to nadmierne stosowanie zasady sterylnego kokpitu? Myślę, że " drzwi mogą być luźne " jest czymś, o czym pilot chciałby przynajmniej wiedzieć podczas startu.
• @yshavit, to ' prawdopodobnie lot wystartował poniżej podanej wysokości w kabinie 6000 ', dlatego pilot nie byłby niczym zauważonym podczas startu. tj. wysokość kabiny ≈ wysokość drogi startowej.' Nie wiem, jaka byłaby normalna wysokość kabiny A380, ale ' zgaduję ' jest niższa niż 6000 ', wywołując w ten sposób zaniepokojenie załogi pokładowej.
• @FreeMan Bardziej przyglądałem się " po tym, jak samolot wyrównał się na wysokości przelotowej " bit. Po co czekać tak długo? Moje jedyne przypuszczenie dotyczy zasady sterylnego kokpitu.

Wiele samolotów z kabinami ciśnieniowymi mają drzwiczki z wtyczką, które dociskają się do kadłuba w pozycji zamkniętej. W miejscu, gdzie styka się z kadłubem, znajduje się (silikonowa) gumowa uszczelka, która minimalizuje wyciek powietrza. Poniższy obrazek przedstawia uszczelkę w drzwiach samolotu.

Obraz z aviationtroubleshooting.blogspot.in

Komentarze

• Drzwi na zdjęciu wyraźnie nie są typu zaślepki, ponieważ uszczelka znajduje się wewnątrz.