W jaki sposób kontrolowana jest prędkość helikoptera? Czy nachylenie łopaty zmienia się w zależności od prędkości, podczas gdy łopata wirnika porusza się ze stałą prędkością, jak w przypadku silników turbośmigłowych? A może istnieje mechanizm przepustnicy do zmiany prędkości obrotowej wirnika dla prędkości lotu do przodu?
Komentarze
- Możesz usunąć ostatnie pytanie, ponieważ nie jest ono związane z pytaniem głównym. Skoncentruj się na jednym temacie naraz.
- Miałem na myśli pytanie dotyczące zużycia paliwa, ale zostało ono już usunięte przez kevina. Pytanie, czy istnieje mechanizm przepustnicy, jest całkowicie w porządku (i odpowiada na nie moja zredagowana odpowiedź: istnieje ręczna przepustnica lub automatyczna regulacja)
Odpowiedź
Zasadniczo helikopter ma wirnik o stałej prędkości. W rzeczywistości dozwolony zakres obrotów jest bardzo wąski, gdzieś pomiędzy 90-110% nominalnych obrotów na minutę. Ten zakres obrotów jest osiągany za pomocą ręcznej przepustnicy lub regulatora. Skok łopat jest bezpośrednio kontrolowany przez kolektyw.
Gdyby wirnik helikoptera był prostopadły do prędkości do przodu, rzeczywiście musiałbyś zwiększać nachylenie łopat (razem). Jednak w helikopterze wirnik jest prawie wyrównany do przepływu powietrza. Dlatego pionowy „kawałek” powietrza pobierany przez wirnik nie zwiększa się tak bardzo wraz ze wzrostem prędkości. Jednocześnie ze względu na prędkość jazdy helikopter zyskuje siłę nośną translacyjną, co w rzeczywistości zmniejszyłoby wymagane nachylenie łopatek.
Komentarze
- Powinien należy jednak zauważyć, że podczas gdy w samolocie pilot ustawia moc i żądane obroty, a regulator ustawia odpowiedni skok łopatek, w helikopterach pilot zawsze ustawia bezpośrednio nachylenie łopatek, a następnie albo pilot, albo regulator dostosowuje moc silnika, aby utrzymać obroty w pożądanym zakresie. Jest to więc stała prędkość, ale metoda sterowania jest bardzo różna.
Odpowiedź
Jest wiele istnieją świetne artykuły, w których omówiono, w jaki sposób przepustnica jest wykorzystywana do dostarczania mocy do układu tarczy wirnika w celu podniesienia helikoptera oraz w jaki sposób system tarcz wirnika jest przechylany, aby zmienić kierunek lotu helikoptera. Większe przechylenie w kierunku do przodu sprawia, że helikopter leci szybciej w tym kierunku.
Optymalna prędkość przelotowa jest omawiana w tym artykule, gdzie wyznacza / wykreśla się węzły prędkości lotu w zależności od zapotrzebowania na paliwo. Nie uważałbym marnowania paliwa, gdyby ktoś chciał jechać szybciej, tak samo jak jazda 75 mil na godzinę przeciwko 55 mil na godzinę po autostradzie to marnowanie paliwa. Po prostu szybciej docierasz do celu. „Czas to pieniądz”, tak? Więc co jest warte więcej – dodatkowy galon lub dwa paliwa na godzinę, być może pokonanie burzy w trakcie lub wzniesienie się nad burzliwym powietrzem, a nie czas spędzony na podróżach i produktywnej pracy (lub wakacjach) w miejscu docelowym? http://www.eaa1000.av.org/technicl/perfspds/perfspds.htm