Mam problem ze zrozumieniem FAF – jak mogę znaleźć FAf w podejściu precyzyjnym bez symbolu błyskawicy / zygzaka. Wiem, że krzyż maltański oznacza FAF dla podejścia nieprecyzyjnego.
Zgodnie z instrukcją Jeppesena dotyczącą dróg oddechowych,
przez szybowanie punkt przecięcia nachylenia / ścieżki na podejściach precyzyjnych
Co oznacza, że gdziekolwiek przechwycę GS, mogę powiedzieć, że ten punkt to FAF?
Dodałem wykres. (Jeśli nie możesz zobaczyć zdjęcia, wyjaśnię wykres) FAF (krzyż maltański) jest ustawiony na DME 5,1 i 1700 stóp na 3-stopniowej ścieżce schodzenia.
W chwili, gdy mijam krzyż maltański na 1700 ft, wskaźnik GS będzie poniżej, ponieważ od 5.1DME na 3-stopniowej ścieżce schodzenia wysokość będzie wynosiła około 1620 stóp, więc muszę zejść bardziej stromo przechwycić GS. Wtedy przechwycę GS po FAF z podejściem nieprecyzyjnym. W tym przypadku FAF dla podejścia precyzyjnego znajduje się za krzyżem maltańskim?
Czy FAF podejścia precyzyjnego nie jest ustalona na konkretnej pozycji?
Do tej pory rozważałem Krzyż maltański jako FAF dla precyzyjnego podejścia, ponieważ nie było symbolu błyskawicy.
Popraw moje nieporozumienie …
Komentarze
- Ten znak to ILS / LOC Y RWY 19. Czy powinienem płynąć w dół, czy po prostu podążać po zboczu schodzenia? Jeśli podążę za gs i będzie niższy niż minimalna wysokość 1700 przy DME 5.1. Czy to w porządku? Czy ten widok profilu obniżania dotyczy tylko podejścia LOC?
- Poprawki obniżania odnoszą się do podejścia LOC. Po FAP (patrz moja odpowiedź poniżej) nie ma czegoś takiego jak obniżanie poprawek w podejściach precyzyjnych.
- Wow, dziękuję panu !! Freeman, twoja poprawka gramatyczna na moje pytanie jest cudowna. Ponieważ jestem pilotem z Korei Południowej, mój angielski nie jest zbyt dobry. Nauczyłem się czegoś od ciebie. kierowca autobusu, jesteś moim wybawcą. Byłem taki ciekawy. rozwiązałeś moje nieporozumienie. Z poważaniem dziękuję.
- Podobne
Odpowiedź
W podejściu ILS nie ma ostatecznej poprawki podejścia (FAF). Istnieje końcowy punkt podejścia, który jest rzeczywiście zdefiniowany jako punkt, w którym ścieżka schodzenia przecina początkową wysokość podejścia.
Ponieważ wspomniane położenie jest arbitralne i zależy od temperatury i poślizgu, może zostać przechwycone z innych wysokości, a nawet Kiedy klimatyzator jest w ślizgu, podczas końcowego podejścia zwykle około 4-5 Mm od progu znajduje się oddzielny punkt, w którym można zweryfikować prawidłową ścieżkę schodzenia i ustawienie wysokościomierza. Wskazuje na to znacznik lub w dzisiejszych czasach częściej jako odległość DME.
Komentarze
- Głos przeciw za nieprawidłowe informacje. Termin końcowy punkt podejścia dotyczy tylko podejść nieprecyzyjnych. To pytanie dotyczy podejść precyzyjnych. Zobacz Glosariusz pilota / kontrolera:
FINAL APPROACH POINT− The point, applicable only to a nonprecision approach with no depicted FAF (such as an on airport VOR), where the aircraft is established inbound on the final approach course from the procedure turn and where the final approach descent may be commenced. The FAP serves as the FAF and identifies the beginning of the final approach segment - Informacje podane w tej odpowiedzi mogą być poprawne w przypadku wskazówek ICAO, które nie używają terminu FAF. Jednak ta odpowiedź jest najwyraźniej pytana w kontekście FAA, biorąc pod uwagę odniesienie do przedstawień błyskawic na mapach FAA NACO i odniesienie do FAF dla podejść precyzyjnych, które najwyraźniej są unikalne dla USA.
Odpowiedź
W przypadku podejść precyzyjnych, Poprawka Podejścia Końcowego (FAF) jest definiowana jako jeden z trzech punktów:
- Symbol błyskawicy na płytach podejścia rządu FAA
- (opublikowany) punkt przecięcia ścieżki / ścieżki schodzenia na podejściu Jeppesen. Przedstawienie symbolu ścieżki schodzenia / ścieżki zaczyna się od FAF na tych płytach.
- Lub jest to wynikowy rzeczywisty punkt nachylenia ścieżki schodzenia / ścieżki, gdy ATC kieruje niższą niż opublikowana wysokość schodzenia / przecięcia ścieżki
Ponieważ wykresy rządu FAA (NACO) odpowiadają na twoje pytanie poprzez przedstawienie symbolu błyskawicy, twoje pytanie dotyczy głównie wykresów Jeppesena (być może także innych dostawców map). Mapy Jeppesena obejmują wysokość przecięcia ścieżki schodzenia na pasku odpraw w pobliżu szczytu tablicy. Tak więc FAF dla podejść precyzyjnych to lokalizacja, w której ma nastąpić przecięcie ścieżki schodzenia na niższej z opublikowanej lub skierowanej przez ATC wysokości.
Zobacz następujący fragment z FAA Słownik pilota / kontrolera:
KOŃCOWE PODEJŚCIE POPRAWKA – Poprawka, z której pochodzi ostateczne podejście (IFR) na lotnisko jest wykonywane i które identyfikuje początek segmentu końcowego podejścia.Na mapach rządowych jest oznaczony symbolem krzyża maltańskiego dla podejść nieprecyzyjnych i symbolem dla podejść precyzyjnych; lub gdy ATC kieruje niższą od opublikowanej wysokości nachylenia schodzenia / ścieżki, jest to wynikowy rzeczywisty punkt nachylenia schodzenia / przecięcia ścieżki .
Zobacz następujący fragment Podręcznika dróg oddechowych Jeppesena:
POPRAWKA PODEJŚCIA KOŃCOWEGO (FAF) – poprawka z gdzie wykonywane jest podejście końcowe (IFR) do lotniska i które identyfikuje początek segmentu podejścia końcowego. W widoku profilu na mapach terminalu Jeppesen jest oznaczone symbolem krzyża maltańskiego dla podejść nieprecyzyjnych oraz ścieżką schodzenia / punkt przecięcia ścieżki w podejściach precyzyjnych. Symbol ścieżki schodzenia / ścieżki rozpoczyna się w FAF. Kiedy ATC kieruje niższą od opublikowanej wysokości nachylenia schodzenia / przecięcia ścieżki, jest to wynikowy rzeczywisty punkt nachylenia schodzenia / przecięcia ścieżki.
Komentarze
- Doskonale! Dziękuję za konkretną odpowiedź