Trochę utknąłem w obliczaniu ścieżki zejścia na podejściu ILS RWY 7 do KORL . Zakładając, że nachylenie schodzenia nie jest dostępne i musisz korzystać tylko z lokalizatora, jaki jest najlepszy sposób obliczenia spadku i decyzji do punktu lądowania?
Jak widać na wykresie podejścia, MDA wynosi 660 stóp tylko dla podejścia lokalizatora. Zakładając ścieżkę schodzenia 3 ° obliczyłem zejście 318 stóp na milę morską. Jednak to nie korelowałoby z 1919 stopami na zewnętrznym znaczniku.
Jaki byłby najlepszy sposób obliczenia / zaplanowania podejścia w tym przykładzie?
Odpowiedź
Podejście pokazuje, że schodzenie (jeśli działało) to kąt trzech stopni schodzenia. Możesz obliczyć swój własny wizualny punkt zniżania (VDP), ponieważ nie jest on dla Ciebie przewidziany, biorąc wysokość nad przyziemieniem (w tym przypadku 600 stóp) i dzieląc ją przez 300 stóp / NM. To daje 2 mile od Ponieważ wykres pokazuje próg drogi startowej na poziomie 0,2 DME, Twój VDP będzie wynosić 2,2 DME.
Zakładając, że Twój sprzęt nawigacyjny nie zapewnia pseudo-ślizgu, najlepiej jest zejść na normalna prędkość (w lekkim samolocie powiedziałbym 800-900 stóp na minutę), dopóki nie wypoziomujesz na wysokości 660 stóp (MDA), a następnie leć do obliczonego VDP (2,2 DME) i jeśli masz wymagane wskazówki wizualne, zejdź na pas wiedząc, że będzie to standardowe zejście o 3 stopnie (300 stóp / NM). Jeśli nie masz go w tym momencie, możesz rozpocząć wczesną wspinaczkę i wykonać nieudane podejście.
Innymi słowy, najpierw oblicz swój VDP:
$$ \ frac {wysokość ~ powyżej ~ przyziemienie} {Descent ~ Rate} = VDP ~ Odległość ~ From ~ Runway $$ $$ \ frac { 600 stóp} {300 stóp / NM} = 2,0 NM $$ $$ VDP = Pas startowy ~ Próg + VDP ~ Dis tance ~ From ~ Runway $$ $$ 0.2DME + 2.0NM = 2.2 DME $$
Wtedy lecisz na podejście:
- Przejdź HERNY na 2000 stóp.
- Zejdź do minimum (660 stóp) na 800-900 stóp na minutę.
- Leć do 2,2 DME na wysokości 660 stóp.
- Na 2,2 DME, jeśli widzisz otoczenie pasa startowego, rozpocznij zniżanie i wyląduj
- Jeśli nie widzisz pasa startowego, rozpocznij wznoszenie i leć po opublikowanym nieudanym podejściu
Odpowiedź
Zignoruj punkt przecięcia z krzywą schodzenia z 1919 r. na OM, ponieważ dotyczy to tylko podejścia ILS. W przypadku podejścia LOC w kat. A przekroczysz FAF na wysokości 2000 i zejdziesz do 660 stóp MDA w ciągu następnych 5,5 mil morskich.
Istnieją (co najmniej) dwa sposoby planowania i latania samolotem nieprecyzyjnym podejście. Możesz po prostu próbować schodzić stale z FAF do MAP, mając nadzieję, że dotrzesz do MDA i być może będziesz w stanie wylądować. Alternatywą jest wczesne osiągnięcie MDA, przed MAP, upewniając się, że spędzisz przynajmniej trochę czasu na rzeczywistych minimach podejścia.
stała prędkość do progu
Aby uzyskać stałą prędkość zniżania do MAP, należy podzielić wysokość do zejścia (FAF minus MDA) przez odległość do przebycia. W tym przypadku to „s (2000 – 660) / 5,5, czyli 243 stopy na milę morską.
wczesne zejście do MDA
Nie ma opublikowanego VDP, więc będę załóżmy, że punkt ustalony samodzielnie wynosi 1,0 nm od MAP; oznacza to, że musisz zejść na głębokość 330 stóp na nm: (2000-660) / 4,5. Przy 90 węzłach, czyli około 450 stóp na minutę, czyli mniej więcej to, czego oczekiwałbym po podejściu nieprecyzyjnym.
Jeśli chodzi o decyzję o lądowaniu, zależy to od samolotu a twoje osobiste minimum to więcej niż coś, co mogę obliczyć.
Komentarze
- Twoja stała stawka # stawia Cię powyżej progu MDA, który prawdopodobnie wynosi nie do lądowania. Czy nie ' t stała prędkość powinna być oparta na wysokości FAF minus TDZE?