W jaki sposób można określić numer rejestracyjny (np. N123AA) samolotu używanego w danym locie, uwzględniając datę, linię lotniczą, numer lotu i miasto do zacząć od?
Komentarze
- Może być lepsze w przypadku Travel.SE ?
- data w przeszłości czy w przyszłości?
- @fooot – skrócona wersja odpowiedzi na to pytanie została opublikowana na ten wątek i zasugerowano, że warto byłoby stworzyć własne pytanie / odpowiedź dla innych tutaj, którzy są zainteresowani tym " jak to zrobić. "
- @RalphJ Dzięki, Widzę teraz komentarz . Myślę, że ' też jest tutaj pomocne.
Odpowiedź
Przewodnik krok po kroku:
1. Wyszukaj numer lotu:
- Uzyskaj numer lotu, na przykład LH123 lub AA789. Zwykle znajduje się na bilecie, przywieszce bagażowej lub w wiadomości e-mail.
- Wpisz go w witrynie takiej jak www.flightradar24.com lub www.planefinder.net .
- Zanotuj rejestrację (na przykład N1234A lub D-ABYT) na lot w dniu, w którym zainteresowany.
2. Wyszukaj tę rejestrację:
-
Spróbuj wprowadzić ją na przykład na www.planespotters.net , który jest często uważany za wiarygodne źródło danych o samolotach.
-
Powinieneś być w stanie uzyskać historię samolotu:
- Data pierwszego lotu i dostawy (a tym samym wiek samolotu )
- Poprzednie operatory i rejestracje.
- MSN (numer seryjny producenta)
Komentarze
- Dobrze źródłem zdjęć poszczególnych samolotów jest opcja Airliners.net Advanced Search ; wprowadź rejestrację w polu wyszukiwania Rejestracja , a ' odzyskasz zaskakującą liczbę zdjęć tego samolotu, zwykle startującego i lądującego, chociaż czasami zdjęcia kabiny startowej. Ponadto wyszukiwanie Google podczas rejestracji może często zawierać zdjęcia i informacje.
Odpowiedź
Numer rejsu zostaje utrwalony dopiero po starcie samolotu, więc otrzymasz te informacje tylko z poprzednich lotów. Sprzęt może i często zmienia się między przeskokami na tym samym numerze lotu, a lot z wieloma międzylądowaniami może nawet przylecieć do jednej bramki i odlecieć inną z powodu planowej zmiany samolotu (lub ostatniej). Centrum trasowania / planowania linii lotniczej będzie znało oczekiwane wyposażenie, które będzie używane, ale z technicznego punktu widzenia informacje te nie zostaną upublicznione, dopóki plan lotu dla przeskoku nie zostanie złożony w FAA, co w przypadku głównych linii lotniczych z pilotami i personelem naziemnym koordynującym każdy lot, może się zdarzyć dopiero wtedy, gdy samolot kołuje na pas startowy.
Możesz spróbować http://www.flightradar24.com/ . Jest to lotnicza baza danych lotów komercyjnych aktualizowana w czasie rzeczywistym. Oto najnowsze statystyki lotu Southwest WN3223 , wieloprzesyłowej trasy trans-con z NY-Laguardia przez Dallas Love, Phoenix, LAX, Oakland i Sea -Tac. W ciągu ostatnich kilku dni używano kilku różnych ogonów dla tego numeru lotu, w tym N7732A, N746SW i N260WN. Jest to powszechne w przypadku Southwest, ponieważ obsługują one wyłącznie B737 iz nielicznymi wyjątkami każdy samolot we flocie może obsłużyć dowolną trasę, jeśli zajdzie taka potrzeba (ostatnio otrzymali kilka nowych samolotów -800, które mają nieco większą liczbę pasażerów, więc nie są całkowicie wymienny).
Jak widać, informacje o numerach końcowych nie są kompletne; wystarczy założyć, że ogon nie zmienia się między przystankami na trasie, chyba że nowy jest określony. Jeśli naprawdę musisz wiedzieć, linia lotnicza prawdopodobnie może ci powiedzieć, jaki sprzęt był używany podczas określonego lotu, jeśli zapytasz naprawdę ładnie (lub masz jakieś uwagi na temat możliwych problemów z konserwacją), ale nie będą w stanie zagwarantować konkretnego ogona numer zbliżającego się lotu, chyba że trasa jest taka, że tylko jeden samolot w ich flocie mógłby to zrobić (co jest rzadkie i staje się coraz rzadsze, ale wciąż nie jest niespotykane).