Krótka odpowiedź: mają przednie światła!

Dłuższa odpowiedź: Jest wiele rzeczy, w które można uderzyć pojazd naziemny (taki jak samochód), ponieważ jest wiele rzeczy blisko ziemi. Niewiele jest w powietrzu, które mógłby uderzyć samolot, poza innymi samolotami. Światła na samolocie w locie mają pomóc samolotowi być widocznym , a nie pomóc mu widzieć.

Podczas lądowania dobrze jest mieć światła skierowane do przodu, ale ponieważ pasy startowe są oświetlone, można bezpiecznie wylądować bez nich. W szczególności samoloty prawdopodobnie nigdy nie będą lądować na zaciemnionym pasie startowym i będą musiały martwić się o uderzenie w niewidoczny teren lub przeszkody przed nimi, ponieważ „zawsze znajdują się nad przeszkodami lub” znajdują się na znanej bezpiecznej ścieżce zniżania.

Komentarze

• Światła lądowania mogą być jednak pomocne w zobaczeniu np. Bezpańskiego psa na pasie startowym. 🙂 Ogólnie rzecz biorąc, tak, ' są bardziej przydatne do bycia widzianymi niż cokolwiek innego. W tym celu reflektory przydają się również w samochodach.
• @reirab – mówiłem uczniom w naszym symulatorze, że zauważyłem psa na pasie startowym, kiedy chciałem, aby wykonali idź naokoło. Pewnego razu uczeń odpowiedział ” Nie ' Nie martw się, ' wygramy. ” i wylądował.
• @jamesqf To ' nie dotyczy samolotów GA. Przy przyziemieniu (kiedy światło lądowania jest przydatne) Cherokee I lecę wolniej niż normalnie jeżdżę po autostradzie. Podczas rejsu ' jest znacznie szybszy, ale (na szczęście) nie ma ' wielu przeszkód na wysokości rejsu.
• @SteveV. To ' jest świetne. Muszę przyznać, że faktycznie wylądowałem na pasie startowym, na którym były psy (prawdziwy pas startowy, a nie symulator). Psy weszły na pas startowy po tym, jak wylądowałem, ale zjechałem z pasa, zanim zbliżyłem się do nich .
• @reirab: Tak, to ' mam na myśli, że reflektory nie będą ' zbyt użyteczne za dostrzeganie przeszkód na wysokości. (I w rzeczywistości często przynoszą skutki odwrotne do zamierzonych, z odbiciem od mgły niszczącej widzenie w nocy.) Lądowanie to oczywiście inna sprawa, a nawet wykonanie niskiego przelotu z wyprzedzeniem, aby przestraszyć jelenie / krowy / cokolwiek.

Prawie wszystko, czego chcesz uniknąć w powietrzu, jest (lub powinno być) zapalone. Inne samoloty, wieże radiowe, tego typu rzeczy. Jeśli się nie świeci, to albo i tak nie mogłeś zrobić zbyt wiele, aby go ominąć (ptak), albo powinieneś być w stanie to przewidzieć (teren).

Samoloty mają światła lądowania, które są dość jasne i skierowane do przodu. W Stanach Zjednoczonych loty komercyjne muszą mieć mniej niż 10000 stóp.Służą do oświetlania pasa startowego do startu i lądowania. Samoloty nie powinny być jednak wystarczająco blisko, aby oświetlać cokolwiek światłami lądowania przed lądowaniem, i muszą być włączone, aby umożliwić samolotom łatwiejsze widzenie się nawzajem.

Światła taksówek są podobne, ale generalnie mniej jasne, i pomóż pilotom zobaczyć, dokąd zmierzają podczas kołowania na ziemi bez oświetlenia lotniska.

Ten schemat świateł na MD-11 pokazuje główne obszary oświetlone przez światła taksówki i lądowania. Inne światła również sprawiają, że samolot jest bardziej widoczny. Światła zjazdu na pasie startowym samolotów pomagają również oświetlić obszary z boku samolotu po wylądowaniu, aby łatwiej było zobaczyć zbliżające się zjazdy na pasie startowym.

^Źródło

Komentarze

• Samoloty wojskowe i pociski rakietowe można dodać do listy w pierwszym akapicie.
• Świetny diagram.

Tak naprawdę nie muszą.

Wzgórza i inne statyczne przeszkody stworzone przez człowieka są mapowane i oświetlane, a ograniczenia wysokości są publikowane, do których pilot może podążać, aby zachować bezpieczeństwo, ponieważ tak długo, jak będzie wiedział, gdzie on jest. Pasy startowe będą dla nich oświetlone.

Inne samoloty będą oświetlone światłami nawigacyjnymi (czerwonymi i zielonymi) oraz pulsującą latarnią, aby przyciągnąć wzrok. Również podczas piloci nocni będą latać IFR, co oznacza, że kontrola ruchu lotniczego będzie trzymać samoloty z dala od siebie.

I mają nadzieję, że żadne ptaki nie będą latać. na ich drodze.

Światło w samolocie nie wystarczy, aby oświetlić w jakikolwiek sposób przeszkodę i przeszkodzić na ziemi osobom próbującym spać.

Komentarze

• Może piloci powinni latać IFR w nocy, ale nie ' nie muszą: VFR noc jest legalne w wielu krajach.
• Aby rozwinąć to, co powiedział Pondlife, nie ' nie potrzebujesz nawet oceny według przyrządu, aby latać nocą w USA. W rzeczywistości latanie nocą jest wymogiem , aby uzyskać prywatną licencję, a prywatni piloci są zachęcani do regularnego robienia tego w celu utrzymania waluty. Ponadto światła lądowania są znacznie bardziej przydatne do obserwacji innych samolotów (zwłaszcza w dzień) niż światła nawigacyjne i latarnie nawigacyjne (zakładając oczywiście, że ' patrzysz na samolot z przodu. )
• @Pondlife: ' odbyłem kilka lotów przy świetle księżyca, podczas których widziałem wyraźniej niż w dzień. Przy dużej ilości światła księżyca, bez blasku słońca, a każda jezdnia i wieża były jasno oświetlone, każdy szczegół był doskonale widoczny. Niektóre noce mogą być odpowiednie dla lotów IFR, ale nocne loty VFR często mogą być optymalne.
• @abelenky Tak, absolutnie. Nie ' dosłownie na myśli, że zawsze należy składać IFR w nocy, może powinienem był napisać, że ” piloci mogą ale nie ' t muszą „.

Wiele innych odpowiedzi dotyczyło świateł widocznych na ziemi, które są nieocenione podczas kołowania, startu i lądowania. Omówili również, w jaki sposób większość przeszkód (jak inne płaszczyzny) powinna być oświetlona, aby była widoczna (zgodnie z okólnikiem doradczym 70 / 7460-1L w USA). Zamierzam omówić inne sposoby, w jakie samolot może „widzieć” to, co się wokół niego znajduje. Nawigacja IFR i unikanie kontrolowanego lotu w teren to tematy pokrewne.

Odpowiedź zależy w pewnym stopniu od tego, czy mówimy o zasadach lotu z widocznością, czy o zasadach lotu według wskazań przyrządów. Wizualne dostrzeganie oświetlonych przeszkód jest o wiele ważniejsze, jeśli nie jesteś oceniany przez instrument. Oczywiście samoloty nie muszą wizualnie widzieć przeszkód, aby ich ominąć . Odpowiednio wyszkoleni piloci mogą latać IFR przy zerowej widoczności, więc mają mnóstwo narzędzi do identyfikacji zagrożeń, których nie widzą.

Mapy

Samoloty mogą latać w sytuacjach słabej widoczności, gdzie nawet światła niewiele ci pomogą. Odbywa się to w dużej mierze przy użyciu starannej nawigacji i odniesień do wykresów. Wykresy przekrojowe są wymagane, aby pokazać szczyty, wieże i inne przeszkody, jak pokazano w poniższej legendzie. Tablice podejścia i procedury mogą również wskazywać mniejsze przeszkody, szczególnie blisko drogi startowej.

Zauważysz, że sekcja poniżej ma zaznaczone przeszkody, a także duże 07 na dole po prawej stronie. To 07 oznacza, że najwyższy teren lub przeszkoda w prawym polu na poniższym obrazku (w zasadzie wszystko na wschód od międzynarodowego lotniska Logan, zaznaczone liniami prostymi z ptaszkiem) znaków) wynosi 700 stóp, wliczając niewielki margines i zaokrąglenie, więc jeśli lecisz bezpiecznie powyżej tej wysokości, możesz omijać przeszkody.

Synthetic Vision

Nowa pojawiająca się technologia to syntetyczna wizja , jak wspomniano w odpowiedzi SierraSkyport. Ten system łączy precyzyjne informacje o lokalizacji z bardzo szczegółowymi informacjami o terenie i przeszkodach bazy danych zapewniające widok na okolicę.
Czasami jest to połączenie systemu ulepszonego widzenia z kamerą bliskiej podczerwieni, aby widzieć w ciemności i przez mgłę i chmury, a ten wyraźny widok otoczenia z kamery jest często nakładany na środek syntetycznego wyświetlacza wizyjnego. Widziałem kamerę bliskiej podczerwieni w akcji i faktycznie można dostrzec takie cechy, jak krawędź pasa startowego i budynków, nawet przy bardzo słabej widoczności. (Zdjęcie firmy Honeywell, za zgodą)

TCAS i ADS -B

Twoimi głównymi przeszkodami nad ziemią są inne samoloty (nie wiem, w co jeszcze trafiłeś w powietrzu, meteoryty ?) Każdy statek powietrzny wyposażony w transponder trybu C lub S jest „widoczny” dla samolotu wyposażonego w TCAS, a system TCAS zapewni ostrzeżenia o ruchu dla pobliskich statków powietrznych (i wskazówki, jak rozwiązać konflikt, jeśli intruz zbliża się dostatecznie blisko i jest to „zgodnie z systemem TCAS II”).

ADS-B in zapewnia również informacje o ruchu dla każdego pobliskiego samolotu wyposażonego w wyjście ADS-B (co dzięki mandatom staje się bardzo powszechne). Jeśli masz ADS- B out, jak również ADS-B in, będziesz dodatkowo otrzymywać informacje radarowe dla wszystkich samolotów z ATC za pośrednictwem usługi TIS-B. ADS-B jest często dostarczany jako zintegrowany z transponderem modów, ale nie zawsze tak jest, więc możesz mieć wyjście ADS-B i wejście ADS-B, ale nie transponder kompatybilny z TCAS.

TAWS, GPWS i wysokościomierz radarowy

W celu uniknięcia ziemi, systemy te dostarczają pewnych informacji, aby uniknąć kontrolowanego lotu w teren. Systemy ostrzegania o czujności terenu (TAWS) i systemy ostrzegania o bliskości ziemi (GPWS) (oba są czasami synonimami) są obecnie wymagane przez FAA we wszystkich dużych turbinach i turboodrzutach. Systemy te ostrzegają, jeśli „zniżasz się zbyt szybko, poniżej ścieżki schodzenia lub lecisz zbyt blisko terenu, na podstawie wysokościomierza radarowego. Nawet bez tego systemu możesz mieć wysokościomierz radarowy do monitorowania wysokości nad terenem.

Radar

Radar pogodowy (lub Stormscope), radio XM i ADS-B dostarczają doskonałych informacji o nadchodzącej pogodzie nie widzę. Większość samolotów niewojskowych nie ma radaru głównego do obserwacji rzeczy innych niż pogoda. Ponieważ ATC dostarcza własne podstawowe informacje radarowe przez TIS (informacje o ruchu ADS-B), nie ma potrzeby posiadania głównego radaru na pokładzie samolotu.

ATC

W najgorszym scenariusz przypadku ATC ma takie narzędzia, jak systemy ostrzegania o minimalnej bezpiecznej wysokości i alerty o krótkoterminowych konfliktach, a może zaalarmować Cię , jeśli „masz zamiar uderzyć w teren lub inny samolot. O ile rozumiem, nie jest to jednak Twoja główna metoda omijania przeszkód, nawet w warunkach IFR.

Gogle noktowizyjne

Oczywiście, jeśli naprawdę potrzebujesz aby widzieć daleko przed sobą w niebezpiecznym terenie, możesz użyć gogli noktowizyjnych . Twój samolot musi spełniać określone wymagania i potrzebujesz szkolenia.

Komentarze

• Doskonały wkład! W sekcji Wykresy wywołujesz 07 ” w prawym polu „. Czy to ” pole ” część wykresu ujęta przez łuk przestrzeni powietrznej KBOS klasy B (?) I V- 139-268 / WIMPY airways? Nie jest to pilot, ale próbuję się czegoś nauczyć.
• Wyjaśniłem to trochę jaśniej w odpowiedzi. W rzeczywistości jest to ' część wykresu wyznaczona przez zaznaczone poziome i pionowe linie szerokości i długości geograficznej. Możesz dowiedzieć się więcej na klaviation.com/maximum-elevation-figure-mef-sectional-chart , zobacz także rysunek w tej odpowiedzi: aviation.stackexchange.com/questions/22052/…
• Rozumiem. To ma dużo więcej sensu. Dzięki!

W lotnictwie cywilnym samoloty są oświetlane, aby były widoczne, a nie tak bardzo, aby oświetlić przeszkody.

Lotnictwo wojskowe to (lub było) inna sprawa, w czasie II wojny światowej operacje były czasami prowadzone w nocy przy użyciu ponad tysiąca nieoświetlonych samolotów.Tam, gdzie było to możliwe, należało unikać nocy w świetle księżyca, ponieważ światło księżyca utrudniało pilotom zobaczenie innych samolotów, a księżyc w pełni nazywano „księżycem myśliwców”. np. zobacz „The Dam Busters”, Paul Brickhill) pomimo dodatkowego ryzyka dla pilotów.

Może ktoś może … oświecić nas, czy nadal jest to brane pod uwagę.

Komentarze

• Wojskowe misje bojowe są (lub przynajmniej były w latach 80.) wykonywane bez świateł nawigacyjnych. Jasne, wszyscy ' ma radar & podczerwień, ale nie ma potrzeby ułatwiania wrogowi niż to konieczne.

Reflektory w samolocie są bezwartościowe (poza tym, że znajdują się blisko ziemi).

Tak jak reflektory samochodu nie pomagają widzieć milę dalej , reflektory w samolocie nie są przydatne do oświetlania obiektów poza nimi kilkaset metrów.

Ważniejsze jest, aby samoloty, wieże i inne przeszkody miały na sobie światła, aby były widoczne , a nie widzieć .

Dlatego samoloty mają czerwone i zielone światła (a także latarnię na górze i białe światło na ogonie).

Ponadto, gdy twoje oczy przyzwyczają się do nocy , z kokpitu widać dużo. Światło gwiazd, księżyca i ziemi może zapewnić dobrą widoczność terenu, linii brzegowych, chmur i innych rzeczy, które piloci muszą widzieć, bez żadnego światła dochodzącego z samolotu.

Do lądowania i startu niezbędne są światła. Można zrobić jedno i drugie za pomocą samych świateł na pasie startowym.

W powietrzu piloci VFR wciąż widzą światła naziemne i obiekty na niebie, które są oświetlone (inne samoloty). To pozwala im widzieć horyzont i utrzymuj samolot we właściwej orientacji. Nawigacja jest taka sama, jak w ciągu dnia, z jedynym wyjątkiem, że pilotaż (lot w odniesieniu do obiektów na ziemi) jest ograniczony.

Podczas pełni księżyca lub prawie w pełni księżyca i bezchmurne niebo, latanie w nocy jest tylko nieznacznie trudniejsze niż latanie w dzień.

W bezksiężycową noc lub przy zachmurzeniu sprawy są znacznie trudniejsze. Latanie w miejscu, gdzie horyzont może „Nie można zauważyć, jest szczególnie niebezpieczne i należy go unikać. W takich sytuacjach latanie IFR jest jedyną bezpieczną alternatywą.

Niektóre zaawansowane systemy wykorzystują czujniki na podczerwień, aby widzieć ciemność. Połączony obraz jest przydatny do oglądania terenu i pasów startowych podczas zbliżania się do lotniska. Może być również używany w trasie, aby uniknąć przenikania chmur konwekcyjnych lub wchodzenia w warunki oblodzenia w nocy.

Komentarze

• Kuszono, by oznaczyć to jako spam. ..
• Co to jest Cirrus?
• Tutaj możesz promować swój produkt. Skorzystaj z następujących wskazówek aviation.stackexchange.com/help/product-support