Jak poluzować zablokowane nakrętki mocujące, aby wymienić oponę?

Pamiętaj, że nakrętki mocujące są narażone na dosłownie każdy element, może spowodować korozję. Wygląda na to, że twój ostatni orzech utknął z powodu rdzy lub utleniania, których „nie widać”. Oto, jak ogólnie podchodzę do źle zablokowanej nakrętki:

1. Sprawdź swój sprzęt ochronny : ochrona oczu, podnośnik, wszystko, aby nie dać się zabić, gdy to koło w końcu się poluzuje.

2. Wynoś się z olej penetrujący (znany również jako wyrzutnia rdzy). Naprawdę namocz śrubę i nakrętkę. Teraz odejdź i pozwól mu wsiąknąć, prawdopodobnie na kilka godzin.

3. Przyklej odpowiednie gniazdo do listwy wyłączającej . To zupełnie inna bestia niż standardowa łyżka do opon. Jego rękojeść jest znacznie trwalsza i jest mało prawdopodobne, aby zgięła się pod wpływem momentu obrotowego, który zamierzasz przyłożyć. Pamiętaj, dokładnie zastanów się, co się stanie, gdy nakrętka puści. Jeśli „ciągniesz”, nie jest trudno skończyć uderzeniem się w twarz. Jeśli pchasz ponownie, nie pozwól palcom uderzać o podłogę garażu lub inne elementy. Zraniłem się obiema metodami podczas walki ze śrubami (na szczęście nigdy nie jest to gorsze niż danie żonie pretekstu, by rzucić mi okiem).

4. Spróbuj odwalony orzech.

5. Nie zadziałało? Weź długi kawałek stalowej rury, przyklej go do końca drążka młota, aby zwiększyć moment obrotowy dźwigni i spróbuj ponownie.

Gdy dojdę do tego punktu , Zwykle przełączam się między penetrującym olejem a bardzo długim młotkiem. Po wystarczająco długim okresie HULK SMASH po wystarczająco długim czasie.

UWAGA: podczas pracy z nakrętkami i śrubami układu wydechowego śruba w końcu zatrzaśnie się pod odpowiednim momentem obrotowym. Jest to mniej prawdopodobne w przypadku znacznie bardziej wytrzymałych śrub do kół.

Komentarze

• W nr 3 ' raczej ściągacz niż popychacz. ' nigdy nie poślizgnąłem się i nie uderzyłem się w twarz podczas ciągnięcia, ale przewróciłem się i uderzyłem głową w bok samochodu podczas pchania, a on nagle puścił …
• @BrianKnoblauch, ' dostosuję ten punkt. Bardzo łatwo jest ' zranić się w obie strony.
• @JoshCaswell, ' nie mylisz się co do uderzenia być pomocnym w wyłamywaniu tych orzechów. Jednak prawie nigdy nie mam szczęścia z moim gumowym młotkiem. Moje 10-funtowe sanki to jednak zupełnie inna historia. Kilka lekkich stuknięć tego na końcu rękojeści klucza rozbija prawie wszystko (nawet czujnik O2 z katalizatora!)
• W ' już widziałem ostrzeżenia przed użyciem rurki na końcu kluczy.Spodziewam się tego ', ponieważ klucz jest skonstruowany tak, aby wytrzymać tak dużą siłę, jaką mogę przyłożyć w normalnych warunkach, podczas gdy z przedłużeniem rury I ' m narażając go na (potencjalnie znacznie) większe siły, których projektanci narzędzia nie mogli przewidzieć, ponieważ nie ' nie wiedzą, jak długa jest rura ' używam. Dlatego popieram Twój super długi młot i sprzeciwiam się stalowej rurze.
• Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, w przypadku kół, kiedy ' m zmieniam płasko na drodze Zawsze łamię orzechy przed umieszczeniem go na podnośniku, więc nie ' przypadkowo nie zrzucam samochodu z leża.

Jest kilka rzeczy, które możesz zrobić, aby odkręcić nakrętkę przed jej obróceniem:

• a środek smarny lub środek do usuwania rdzy . Zadbaj o to, by wszystko było mokre i daj mu czas na pracę.

• ciepło jazda na rowerze . Podgrzej (delikatnie) i ostudź. Powtarzać. Jeśli go naoliwisz i skierujesz w niego palnikiem z propanem, możesz wzniecić ogień, więc bądź ostrożny. Podgrzewanie samej nakrętki lub szpilki nie jest takie ważne – cykle przyniosą wiele dobrego.

• wibracje i wstrząsy . Uderz w nakrętkę kluczem. Nie musisz mocno uderzać; uderzanie w kółko działa. Może to przerwać korozję, a także pomóc smarowi przedostać się do środka.

Istnieje kilka narzędzi zaprojektowanych do dobrego wykorzystania wstrząsów.

ręczny wkrętak udarowy (30 USD) jest prostym narzędziem przeznaczonym właśnie do tego celu. Mocuje się nasadkę, nakłada się na nakrętkę, przekręca i uderza młotkiem. Powtarzać. Mógłbyś to zrobić raz na minutę, gdy lubryk dociera do środka, i podgrzać w międzyczasie.

Istnieją zasilane bateriami sterowniki uderzeniowe poniżej 100 $, którego używam do stolarki, która również może wykonać tę pracę. Jeśli masz już wiertarkę akumulatorową, możesz otrzymać wkrętarkę udarową, która korzysta z tej samej baterii. Głośno!

Wreszcie możesz zrobić to, co robią profesjonaliści – użyj pneumatycznego klucza udarowego . Możesz wypożyczyć jeden do jednorazowego użytku.

Narzędzi udarowych należy używać ze specjalnymi ocenianymi pod kątem wpływu gniazda. Używają twardszej stali i nie zawierają chromu, więc są mniej podatne na pękanie. Ochrona oczu to nadal dobry pomysł.

Za każdym razem, gdy zmieniam oponę, najpierw łamię każdy zaczep nakrętka gdy auto stoi jeszcze na ziemi, z zaciągniętym hamulcem postojowym, więc wszystko jest stabilne.

Kiedy stadnina jest w naprawdę złym stanie, nawet po tym, jak złamiesz wszystko, co przegra, być może będziesz musiał walczyć z resztą dystansu. To bardzo przypomina wycinanie nowych nici. W takim przypadku wycofuj się co około 1/4 obrotu i dodawaj dużo lubrykantu.

Jeśli „próbujesz użyć klucza giełdowego, wyjdź i kup odpowiedni!” Nigdy nie widziałem zwykłego, który by się przydał, a niektóre z nich są tak złe, że równie dobrze mogą być zrobione z czekolady …

Klucz czterokierunkowy to po prostu pręt w kształcie krzyża z 4 różnymi rozmiarami nasadek na końcach. Używasz odpowiedniego rozmiaru do swoich nakrętek, a następnie masz efektywnie pręt w kształcie litery T, co oznacza, że możesz używać obu rąk, aby uzyskać większą dźwignię.

Moje preferencje jednak jest przeznaczony do teleskopowego klucza prętowego. Te zwykle mają długość od około stopy do 2 „i są dostarczane z różnymi nasadkami do nakrętek o różnych rozmiarach. Ponownie, po prostu pozwalają uzyskać większą dźwignię niż klucz zapasowy, ale są łatwiejsze do przechowywania niż klucz czterokierunkowy, a użycie krótszej długości do ponownego dokręcenia nakrętek pozwala uniknąć nadmiernego dokręcenia (chociaż jak w komentarzu powyżej sugeruje, aby dobrze dokręcić je kluczem dynamometrycznym).

Kolejną wskazówką jest upewnienie się, że dostawca opon używa klucza dynamometrycznego podczas montażu opon – wielu używa pistoletu pneumatycznego, co skutkuje w orzechach zbyt ciasnych (najprawdopodobniej przyczyna twojego obecnego problemu).

Komentarze

• Jeśli masz 4 sposoby, z pewnością ' to duży problem. Mały wygrał ', nie dając Ci żadnej lepszej dźwigni niż narzędzie fabryczne. Nawet odpowiednio dokręcone nakrętki kół mogą potwornie utknąć na miejscu. Z tej okazji mam do dyspozycji wybór prętów wyłączających, na które zakładam nasadki udarowe. Pistolet udarowy również działa dobrze (a małe nie są już zbyt drogie), ale ' są głośne, wolę unikać hałasu elektronarzędzi, kiedy tylko mogę.
• @BrianKnoblauch, dobre wezwanie do nasadek udarowych.Moje zwykłe nasadki są dość mocne, ale ' m gromadzę zestaw udarowy, który będzie pasował do mojego nowego klucza.

Ucz się na moim błędzie !! Próbowałem użyć czterech różnych dłut, aby „przeciwobrócić” zablokowaną nakrętkę. NIGDY tego nie rób . Dzieje się tak, że siła dłuta wsuwa pierścieniowy pierścień dolnej części nakrętki do studni, w której normalnie znajduje się zakrzywiona powierzchnia czołowa. Resztę orzecha ostatecznie odciąłeś i utkniesz z pierścieniem odmierzacza shxxty wbitym i wciśniętym w małą studzienkę. Następnie musisz wywiercić i wywiercić, jak wiertło 5/32, całą masę otworów i ostatecznie wypchnąć kawałki. Możesz jeździć wokół bloku z bardzo poluzowanymi wszystkimi nakrętkami, a ten cholerny pierścień jest tam zaklinowany. Wypróbuj wszystkie inne metody, podgrzej, mniejszą nasadkę nabijaj i obracaj, przyspawaj drugą nakrętkę do złej nakrętki i wyjmij je razem, cokolwiek, ALE nie wyjmuj swoich dłut !!!!! Będziesz dmuchać prawie dzień używając dłuta i kupić nowy kołek i być może również felgę !!!

Jak wspomniał Bob Cross użyj drążka hamulca. W przeszłości musiałem ich używać do demontażu zacisków hamulcowych. W przeszłości nie widziałem czegoś takiego jak młotek łatwo dostępny w sprzedaży w sklepach ze sprzętem, w którym mieszkam.

Zaimprowizowałem drążek z łamaczem, używając jednej z tych metalowych rur, które są używane do biegania przewody elektryczne. Po prostu zabierz ze sobą grzechotkę do sklepu z narzędziami i znajdź rurkę o odpowiednim rozmiarze, która ładnie pasuje do uchwytu zapadki.

Komentarze

• Dla naprawdę upartego orzechy, zdecydowanie najlepiej ' upolować prawdziwego młota, jeśli to możliwe, używając złącza 1/2 ” – mocniej , lepiej. Zbyt duża siła może spowodować uszkodzenie samego mechanizmu zapadkowego.
• Częścią działania drążka wyłącznika jest ochrona mechanizmu zapadkowego przed zniszczeniem przez większy moment obrotowy, niż jest to możliwe. Tak więc grzechotka z długim uchwytem to nie to samo, co wyłącznik.

Wszystkie odpowiedzi działają.

Ale to, co działa najlepiej dla mnie (szczególnie na poboczu drogi!), to 4-kierunkowy klucz do opon w połączeniu z podnośnikiem śrubowym znajdującym się we wszystkich samochodach.

Umieść gniazdo o odpowiednim rozmiarze na uchu koła (nakrętce). Ustaw go jak najbliżej poziomu. Na drugim końcu czterokierunkowego klucza do opon umieść podnośnik śrubowy i podnieś wysokość tak, aby podtrzymywał czterokierunkowy klucz do opon w pozycji poziomej.

Masz teraz stabilną platformę. Do pracy dostępne są dwa wolne ramiona czterokierunkowego klucza do opon.

Postaw stopę na wolnym ramieniu, które obróci uchwyt / klucz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Trzymając jedną rękę na samochodzie dla zachowania równowagi, stań na wolnym ramieniu, jak najbliżej końca, całym ciężarem i „kopnij” w razie potrzeby.

Podoba mi się ta metoda b / c nie musisz się martwić o zerwanie krawędzi uchwytu / nakrętki i zniszczenie jej.

Komentarze

• Dla jasności ' czy używasz podnośnika tylko do wyważenia klucza, prawda? ' nie ma żadnego ciężaru?
• Bob , wygląda na to, że ' mówisz, że użycie dźwigni do przyłożenia siły do klucza byłoby złym pomysłem? Dlaczego tak jest?

Po pierwsze. Nie wskakuj na to. Ryzykujesz zerwanie występu i szpilki, wtedy nie możesz zdjąć opony i musisz wymienić szpilkę .

Dwa. Nigdy nie należy używać smaru, silikonu ani WD40 na łapach lub szpilkach opon. Szpilka pozostaje nasmarowana, a występ może poluzować się podczas jazdy po zmianie opony.

Po prostu nie musisz ich zbyt mocno dokręcać. Niektóre sklepy to robią. I miej dobrą łyżkę do opon z dźwignią. Zastosuj mocny, stopniowy moment obrotowy, a nie gwałtowny, agresywny moment obrotowy, taki jak skakanie po nim lub uderzanie młotkiem. Te rzeczy mogą wyrządzić więcej szkody niż pożytku, a ludzie, którzy to przeczytają i zastosują się do tej rady, zostaną uwięzieni na poboczu jakiejś autostrady po zdjęciu ucha lub kołka. moje .02 $

Obracanie opony tak, aby zablokowana / zamarznięta nakrętka znajdowała się na górze (godzina 12 ) zrobiłem to za mnie. Kolejna próba z przedłużeniem rurki na kluczu do opon i nakrętka „pęknięta” i poluzowana. Jest to właściwie najłatwiejsza i powinna być PIERWSZA alternatywa w każdej z powyższych odpowiedzi. Włożyłem już płyn do rozluźniania nakrętek na trzpieniu i prawie „zaokrąglone” rogi nakrętki mocującej kluczem, co mogło uniemożliwić usunięcie poza kosztowną naprawą w garażu.

Komentarze

• Jest to dobry pomysł i w połączeniu z ponownym przykręceniem innych śrub dobrze byłoby wypróbować przed użyciem ciepła lub środków chemicznych.

Ostatnia deska ratunku … Podgrzej nakrętkę, a ona się rozszerzy. Może to pomóc go poluzować, ale spróbuj tego dopiero po spryskaniu go środkiem do usuwania korozji. Jeśli widzisz drugą stronę, ostudź występ, a to pomoże w procesie. Ponownie, w ostateczności.

Komentarze

• Podgrzać nakrętkę? Czy nie jest ' częścią, której używasz klucza do śruby, która wchodzi do piasty koła? Wydaje się, że ogrzewanie, którego rozszerzenie byłoby przeciwne do zamierzonych. Czy należy podgrzać inną część?
• Jeśli ' masz VW, najprawdopodobniej ' śruba, ale prawie wszystko inne, ' to tylko nakrętka dokręcona do kołka …
• Przepraszam, mój mózg był pomieszany i nie ' z pełnym odczytem nakrętek mocujących. Czy nie ' nie myślałam o Europejczykach. Większość Europejczyków używa nakrętek … Zignoruj podgrzewanie jakichkolwiek nakrętek, ponieważ prawdopodobnie utrzyma je na miejscu.

Właśnie miałem ten problem. Wszystkie z nich są luźne, ale jeden na dole. Próbowałem wszystkiego, co mi się nie udało. Podniosłem go, wyjąłem z biegu, obróciłem oponę tak, że nakrętka znalazła się na górze. Udało się bez problemu.

Podgrzanie kołka za pomocą palnika acetylenowego zadziałało świetnie. Pracował przez wiele dni z prętami o długości do 8 stóp i nic nie działało. Zepsuły się nawet 3 wytrzymałe nasadki udarowe 1/2 „. Kilka razy próbowałem zdjąć nakrętki za pomocą latarki, a potem łyżką do opon, ale ciepło zdecydowanie działa. Nie próbowałbym, chyba że to ostatnia deska ratunku.

Odpowiedzią może być duży T-bar. Odkryłem, że jeśli przechylisz element pod kątem około 45 stopni, postawisz stopę na dolnym końcu i dłoń na górze, możesz użyć swojego ciężaru ciała, aby przyłożyć ogromny moment obrotowy do nakrętki bez poważnego przesunięcia nasadki / nut.

Położyłem fajkę na rączce standardowego klucza i wskoczyłem na nią. Myślałem, że tak przekręcając nakrętkę, ale pstryknąłem klucz (uchwyt o średnicy 1/2 cala). Następnie wypróbowałem lepsze klucze, ale bez powodzenia. Delikatnie założyłem z powrotem pozostałe nakrętki i przejechałem około 4 mil. To wystarczy. Ale jeśli masz przebita opona to nie jest rozwiązanie! Może gdybyś przejechał 30 stóp po płaskim terenie, to poluzowałoby nakrętkę bez uszkodzenia opony.

W moim Range Roverze miałem kilka upartych nakrętek. Zawsze mam problemy. Niektóre nakrętki nie akceptują nasadki klucza, ponieważ z czasem ulegały deformacji. Teraz używam klucza oczkowego.

Sfrustrowany próbowałem użyć mojego gniazda. Umieściłem klucz oczkowy na nakrętce i za pomocą podnośnika poluzowałem nakrętki na tyle, aby obrócić ręcznie. Ale to nie zadziałało na jedną nakrętkę. Z powodu presji byłem bardzo zdenerwowany, więc wycofałem się i przyszedłem tutaj po inne pomysły.

Komentarze

• To brzmi jak nowe pytanie , możesz użyć linku Zadaj pytanie w prawym górnym rogu, aby utworzyć nowe pytanie. Bardziej prawdopodobne jest uzyskanie odpowiedzi w ten sposób.

Jeśli nie odłączyłeś pozostałych czterech we właściwej kolejności, pomocne może być założenie ich z powrotem i dokręcenie, a następnie spróbuj poluzować zablokowany jeden. Następnie rozluźnij je wszystkie we właściwej kolejności. W przypadku pięciu nakrętek właściwa kolejność przypomina rysowanie gwiazdy : obejdź i uderz w co drugi orzech. Po tym, jak każdy zacznie się obracać, wróć i rozluźnij je bardziej.

Może się zdarzyć, że jeśli koło nie będzie się obracać równomiernie, może zacząć się nieco przechylać, co może spowodować nierówne siły na ostatniej nakrętce, co utrudni usunięcie.

Oprócz zachowania właściwej kolejności, używaj czterokierunkowej łyżki do opon i dużego momentu obrotowego. Zobacz inne odpowiedzi.

Miałem powolne przebicie opony, więc napompowałem oponę za pomocą pompy elektrycznej, a następnie pojechałem do warsztatu, aby ją naprawić, ale zapomniałem zabrać ze sobą klucza dynamometrycznego. Nakazałem monterowi użyć pręta T i nasadki 21 mm do dokręcenia nakrętek następnie pojechałem do domu, aby ustawić nakrętki na zalecane 80 funtów na stopę, tylko po to, by przekonać się, że pierwsza, którą próbowałem, nie ruszyłaby się nawet stojąc na długim drążku w kształcie litery T. W końcu doprowadziło to do zwijania mojego 21-calowego klucza dynamometrycznego w krokach, aż osiągnął 185 funtów na stopę i stał na nim, zanim nakrętka powoli się poruszyła bez zerwania klucza dynamometrycznego. Na szczęście maksymalne ustawienie to 220 funtów stopy, ponieważ zaczynałem się martwić, że tak jest wracam do garażu.

Komentarze

• Nie jestem pewien, czy to odpowiada na pytanie.