Właśnie zmieniłem pierścienie tłokowe swojego silnika i nie wiem, na jak długo powinienem pozwolić silnikowi się zepsuć Silnik to „06 Chevrolet 1.5L SOHC. Jak przebiega procedura, po prostu pozwalając mu siedzieć bezczynnie?
Odpowiedź
Standardowa procedura zerwania pierścienia tłokowego dotyczy tego, jak działa silnik używany przez pierwsze 500 mil.
- Brak wydłużonego czasu bezczynności
- Łatwa jazda z małą mocą z dużą liczbą zmian obrotów
- Brak przyspieszenia przy dużej mocy lub dużego obciążenia.
- Brak stałej prędkości jazdy, jak na długich trasach ze stałą prędkością przelotową
Spalanie oleju nie jest rzadkością na pierwszych kilku tysiącach mil. Wymiana oleju po 500 milach to dobry pomysł.
Komentarze
- Nie ' t użyj oleju syntetycznego do włamania. Konwencjonalny olej " dinozaurów ". Wolę Shell Rotella 10W-40, który jest dość tani, zawiera dużo środków powierzchniowo czynnych i detergentów do silników wysokoprężnych, ale działa dobrze jako " przerwa w " olej. Zmień po 500 milach na swój zwykły olej, jak sugeruje Fred. Po prostu nie ' nie wlewaj proszku czyszczącego Comet lub BonAmi do gaźnika, nawet jeśli taki miałeś ….
- @SteveRacer Wybór oleju w naszym sklepie zależy na wykończeniu powierzchni cylindra. Tradycyjnie honowane cylindry otrzymują 30% konwencjonalnego oleju. Nowoczesne " plateau " zaostrzone cylindry otrzymują konwencjonalny olej o standardowej wadze dla tego silnika, a stare silniki z płaskim popychaczem dostają przerwy w oleju przy Dodatek ZDDP. Nie używałem 10w40 od 20 lat. Dodane materiały ścierne przyniosłyby efekt przeciwny do zamierzonego.
- Zgoda. Nie mam pojęcia, jak / czy OP dopracowano; wątpię, że był to Sunnen. Czuję, że pierścienie ze stopu chromu zajmują wieki, aby osadzić się na syntezatorze. W przypadku BMW nie mogę ' poradzić sobie z Nikasilem, nawet w przypadku nowego kreskowania. Zostawiam to ludziom ze znacznie lepszym sprzętem i przestrzegam ich zaleceń dotyczących oleju do docierania. Mój ' 72 2002tii M10 jest dość często przebudowywany, ale bez NIkasil i wahaczy – więc używam Rotelli. Nie ma problemu w nowszych silnikach, poza możliwym opóźnieniem w osadzaniu pierścienia. Było wiele niepowodzeń w ' 05- ' sezonach moich starych wyścigów, kiedy poziom cynku / fosforu spadł do 0,08 % – tribology = alchemia dla mnie.
Odpowiedź
Wystawię szyję i polecę przeciwko konwencji. Jest „świetny artykuł:
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
Sprawdziłem tę metodę z kilkoma tunerami motocykli i silników wyścigowych, z których wszyscy się zgadzają, a to właściwie podsumowuje to, co robią.
Tldr; delikatnie rozgrzej silnik, a następnie bardzo dokładnie Ćwiczenie!
Najważniejsze jest to, że potrzebujesz ciśnienia spalania, aby idealnie wcisnąć pierścienie tłokowe w otwór, a wtedy uzyskujesz doskonałe, równe kompresje, minimalne przedmuchy i dobry silnik.
Odpowiedź
Jest to podobne do odpowiedzi RemarkLima. Pomyślałem, że wymienię kroki, które wykonuję.
Uruchom silnik.
Gdy się nagrzewa, zwiększ kilka razy cały zakres obrotów.
Miej oko na płyn chłodzący, temperatura, ciśnienie oleju.
ustaw czas. Wyjedź na przejażdżkę. Wrzuć najwyższy bieg i jedź trochę WOT. Zrób to około 5 razy przez kilka sekund.
Idź do domu i zmień olej.
Później nie przejmuj się silnikiem przez następne 1000 mil. bez WOT.
Jak wspomniałem w odpowiedzi Freda, zawsze używaj niesyntetycznego oleju do docierania .