Jak samolot kołuje?

Samoloty nie zawsze są przenoszone za pomocą holowników (mały pojazd, o którym mowa). Przez większość czasu działają o własnych siłach.

Samoloty są zwykle wypychane z bramki za pomocą holownika, ponieważ jest to najprostsza i najbardziej wydajna metoda. Następnie kołami kołami na pas startowy (i aż do bramki, po wylądowaniu) przy użyciu własnych silników zapewniających ciąg. Dotyczy to zarówno odrzutowców, jak i samolotów śmigłowych.

Trwają prace nad samodzielnym napędem naziemnym o napędzie elektrycznym ; jednym z głównych graczy w tej dziedzinie jest firma o nazwie WheelTug . Korzystają z silników o wysokim momencie obrotowym i APU samolotu, aby umożliwić samolocie poruszanie się bez uruchamiania silników lub wymagające holowania do podłączenia i rozłączenia.

Komentarze

• W latach 60. lub 70. istniała co najmniej jedna linia lotnicza, która cofała się 727s przez jakiś czas na niektórych stacjach.
• @Terry yeah, to ' jest prawdą. DC-9 też czasami to robi (może na północny zachód?), Ale to ' sn nie bardzo powszechne. Ale tak, to ' jest powodem, dla którego nie ' nie powiedziałem, że samoloty zawsze otrzymują odpychacze!
• AA było robiąc to w latach 90., jeśli pamięć działa poprawnie. Aby to zrobić, musisz mieć Opspec. OPSPEC C065, OPERACJE ZWROTNE DLA SAMOLOTÓW. A. C065 zezwala na użycie systemów cofania zespołu napędowego podczas operacji taksówką tyłem…
• Tak, pamiętam, że zarówno AA, jak i Northwest często robili powerback w latach 90-tych. Wydaje mi się, że przy cenie paliwa nie było ' tak drogie, jak jest teraz.
• @reirab No cóż, a potem jest drive-in stojaki mostu odrzutowego, takie jak niektóre na CDG T1 🙂 goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92

Zwykle samolot kołuje o własnych siłach. Samoloty nie mają napędzanych kół, więc ciąg do przodu pochodzi z silników. Jedynie odpychanie od bramy jest w większości wykonywane przez traktor, chociaż niektóre samoloty mogą używać do tego ciągu wstecznego.

Kiedy samolot jest przenoszony w celach konserwacyjnych lub po prostu na lotnisku, zwykle jest on ciągnięty.

Trwają badania nad montowaniem silników elektrycznych w kołach samolotów, tak aby mogły kołować bez konieczności uruchamiania silników. Lufthansa przeprowadziła kilka eksperymentów . Koncepcja pozwoliłaby zaoszczędzić paliwo do taksówki i jest bardziej przyjazna dla środowiska lotniska (hałas, zanieczyszczenie), jednak dodatkowy ciężar układu napędowego zrównoważyłby te korzyści, ponieważ powoduje dodatkowe spalanie paliwa podczas lotu.

Komentarze

• taksówki o własnych siłach? czy masz na myśli, że jego silniki lub koła mają jakąś moc?
• @shabby, " pod własną mocą " oznacza ciąg wytwarzany przez turbinę lub śmigło, w zależności od zespołu napędowego.

Większość taksówek samolotów używa własną moc silnika. Holowniki są zwykle używane tylko do odciągnięcia statku powietrznego na bezpieczną odległość od wszelkich konstrukcji, ludzi i innych statków powietrznych przed uruchomieniem silnika lub gdy silnik (silniki) nie działa (konserwacja, blokowanie moli itp.). Istnieje jednak system (zwany ElectricGreen Taxiing System, wprowadzony na Paris Air Show 2013), który mocuje się do koła i wykorzystuje silnik elektryczny do poruszania się zamiast głównego silnika (ów). Obecnie jest dostępny tylko w rodzinie Airbus A320 i Boeing 737.

Komentarze

• Powiedziałbym więcej niż tylko " w bezpiecznej odległości ". Pomysł polegałby na skierowaniu samolotu na zewnątrz, tak aby mógł odtąd poruszać się naprzód przy użyciu własnego silnika. I czy w ogóle nie ' t silniki zwykle nie są uruchamiane przy bramie ? ' polega tylko na tym, że ' zwykle nie jest pożądane wykonywanie kopii zapasowych przy zasilaniu silnika (omówione wiele razy w tej witrynie).
• Używanie napędu elektrycznego lub hydraulicznego na kołach w celu umożliwienia odpychania i kołowania z własnym napędem jest interesującym pomysłem, ale dodaje wagi, która musi być uzasadniona dla innych celów (takich jak hamowanie podczas lądowanie?).W przeciwieństwie do samochodu hybrydowego, ' niewiele można zrobić z energią wytwarzaną przez koła. Również przy użyciu holownika widoczność do tyłu z holownika i obsługi naziemnej będzie zwykle lepsza niż z kokpitu, zmniejszając ryzyko zderzenia z innym samolotem na ziemi podczas wypychania. Może zostałyby zainstalowane kamery cofania?
• @PhilPerry Myślę, że systemy, do których odnosi się tutaj ', są w rzeczywistości oddzielnym pojazdem, a nie silnikiem elektrycznym, jest faktycznie przewożony na pokładzie podczas lotu. Te też zostały zaproponowane, ale mają problem z wagą, o którym wspomniałeś, co jest szczególnie problematyczne w przypadku samolotów, które spędzają dużo więcej czasu na lataniu niż na opodatkowaniu (takich jak samoloty dalekiego zasięgu). div id = „79dd7700bc”>