Jak sprawdzić uszkodzone świece żarowe?

Świeca żarowa jest zasadniczo rezystorem i jest testowana w ten sam sposób:

• Odłącz przewód od wtyczki.
• Wyjmij wtyczkę.
• Oczyść gwint wtyczki, aby zapewnić dobre połączenie testowe.
• Za pomocą omomierza sprawdź rezystancję między gwintem a złączem .
• Opór powinien być poniżej 6 omów lub więcej. Może być bardzo mały (poniżej 1 om).
• Wysoka rezystancja lub nieskończona rezystancja wskazuje na złą wtyczkę.

Tak, można wymienić tylko złe . Jednakże, jeśli jest to silnik o dużym przebiegu, możesz być z powrotem pod maską w ciągu tygodnia, wymieniając kolejną złą wtyczkę. W takiej sytuacji decyzja o koszcie w stosunku do robocizny należy do Ciebie. Wiele zależy od tego, jak trudno jest uzyskać dostęp do wtyczek.

Pamiętaj, aby przetestować nowe wtyczki przed ich zainstalowaniem.

Wszystko, co mówi S_Niles, jest poprawne, ale możesz zaoszczędzić sobie trochę kłopotów, sprawdzając opór przed wyjęciem świec żarowych z silnika, dotykając jednego końca miernika koniec ze świecy żarowej (po wyjęciu przewodu / wiązki ze świecy), a drugi do bloku silnika. Zrób to dla wszystkich swoich świec żarowych. Podejrzewane są świece żarowe, które wykazują większą odporność. Zazwyczaj 3 odczyta (prawie) identyczny opór, a czwarty będzie wykazywał znacznie większą rezystancję (oczywiście na silniku 4-cylindrowym), zakładając, że jedna z wtyczek jest zła.

Oczywiście ta metoda jest znacznie mniej dokładny niż ten opisany przez S_Niles – w ten sposób można uzyskać wyższe odczyty rezystancji. Ale kluczem jest znalezienie jednej wtyczki, która ma wyższą rezystancję niż inne.

To jest metoda, której użyłem w moim 4-cylindrowym silniku TDI.

Zawsze wymieniałem wszystkie 4 wtyczki na raz, ponieważ (przynajmniej dla mojego silnika) części są niedrogie.

Komentarze

• To jest " lepsza " odpowiedź niż oficjalna, ponieważ sprawdzenie w miejscu pomoże Ci zidentyfikować plusy, których nie ma ' nie działa z powodu problemów z połączeniem (złe uziemienie prawdopodobnie z powodu korozji), gdy zobaczysz, które wtyczki nie ' nie działają w " prawdziwe życie ", a następnie sprawdź je dalej. Ja ' wymieniłem pojedyncze wtyczki w silnikach VW TDI, ale jest to ocena, nie są one zbyt drogie, a inne mogą być bliskie awarii.

Świece żarowe muszą się nagrzać. Więc moc musi być dość wysoka. Z akumulatora 12 potrzebujemy więc dość dużego prądu, jeśli opór świecy żarowej wynosi powiedzmy 0,6 oma, a następnie zasilany jest napięciem 12 V, przepływający prąd wynosi I = V / r I = 12 / 0,6, czyli 20 amperów. Daje moc w watach 12v x 20 amper = 240 watów. To jest dla jednej świecy żarowej.

Jednak opór jest bardzo różny, gdy jest zimny, a potem gorący. Gdy elementy (wewnątrz świecy żarowej) nagrzewają się, opór znacznie wzrasta. Więc pobiera mniej prądu, niż się wydaje, po odczytaniu oporu. Dlatego dobra bateria to dobra rzecz. Powiedzmy, że moc wynosi około 120 watów na świecę żarową, czyli nadal 3 x 120 watów lub 360 watów. To będzie pobierać 360/12 woltów z akumulatora – 30 amperów. Rozrusznik zyska dużą część tego, co może dostarczyć bateria!

Możesz je przetestować na miejscu. Odłącz przewód zasilający, a następnie podłącz jeden zacisk (dowolny) do metalu w pobliżu, a drugi do góry każdej świecy żarowej po kolei. Najpierw zewrzyj razem przewody pomiarowe, ponieważ wartość w omach należy odjąć od wyników testu. Użyj najniższego zakresu rezystancji odczytywanego przez miernik

Drugi sposób upewnij się, że świece żarowe działają, to wyjmij je i podłącz po kolei 12 akumulatorów do każdego z nich, Podłącz jeden przewód (albo) do metalowej części korpusu świecy żarowej. Następnie drugi zacisk akumulatora do zaślepki świecy żarowej. zrobi to, co robią świece żarowe, jeśli OK – świecą! Uważaj, aby przewody się nie stykały lub pojawi się duża iskra i trzymaj przewody z dala od karoserii, jeśli akumulator jest nadal na miejscu i podłączony w samochodzie.

Możesz użyć amperomierza cęgowego i sprawdzić pobór prądu każdej wtyczki podczas włączania zapłonu. Pamiętaj tylko, że musisz pozwolić wszystkim wtyczkom ostygnąć przed przetestowaniem następnej, ponieważ pierwsza jest testowana na zimno, a następna może być trochę cieplejsza z powodu pierwszego testu, i tak dalej z trzecią, czwartą wtyczką itp.

Docelowy pobór prądu powinien wynosić około 20 A dla każdej wtyczki. Większy pobór prądu oznacza mniej omów, czyli krótką wtyczkę. Mniejszy prąd oznacza wyższy om lub złe połączenie / przerwanie wtyczki.