Jak ustawić ładunek na przyczepę samochodową?

Potrzebujesz, aby ładunek był skierowany do przodu na przyczepie, ale nie do końca. Chcesz, aby główna część ciężaru była umieszczona centralnie na przyczepie, aby przyczepa ciągnęła ciężar ładunku. To sprawia, że ciężar nie jest ” całkowicie na języku i słuchawce. Należy upewnić się, że ciężar jest wysunięty do przodu, aby pomóc przyczepie „podążać” za ciężarówką. Jeśli ciężar spoczywa na przyczepie (środek ciężkości znajduje się za kołami), przyczepa podniesie tylną część ciężarówki i spowoduje problemy ze stabilnością. W przypadku zwiastuna, który pokazujesz, jest to trochę trudne do zdobycia, głównie dlatego, że na początku koła są ustawione tak daleko. Zwykle podczas umieszczania ładunku, jeśli przód samochodu jest skierowany do przodu, nie będziesz mieć żadnych problemów. Upewnij się, że bezpiecznie przymocowałeś ładunek, w przeciwnym razie wystąpią inne problemy.

Musisz umieścić rzeczy tak, aby środek ciężkości był jak najniżej, na środku przyczepy. (nad osiami , ale nieco bliżej samochodu). Staraj się umieszczać rzeczy blisko siebie. Przyczepa nie będzie kołysać się w górę iw dół tak bardzo, jak podczas jazdy po nierównościach, i będzie przechylać się tak samo podczas pokonywania zakrętów. Poprawia właściwości jezdne, i ułatwia ręczne przemieszczanie przyczepy po odłączeniu od samochodu. Ponadto minimalizuje obciążenie dyszla, który często jest przeznaczony głównie do ciągnięcia przyczepy.

Spróbuj to zrobić, utrzymując ciężar nosa 50-80 kg Zbyt mała lub nawet ujemna waga nosa sprawia, że przyczepa próbuje podnieść tył samochodu podczas pokonywania nierówności. Możesz oglądać filmy na YouTube o wypadkach, które się przy tym zdarzają. Zbyt duża waga nosa również zagraża stabilności, ale zawsze jest lepsza niż zbyt mała.

Aby zabezpieczyć ciężar, skorzystaj z pasa pokazanego poniżej. Podczas mocowania nieelastycznego ładunku umieść coś elastycznego, ale mocny na szczycie, między mocowaniem a ładunkiem. Coś w rodzaju opony samochodowej. Tworzy to zabezpieczenie, które zawsze utrzymuje napięcie. Na koniec załóż siatkę lub plandekę na ładunek. Nie stracisz żadnych części, które mogą się poluzować.

Komentarze

• Ciężar nosa jest najważniejszym parametrem podczas ładowania przyczepy. Podczas ładowania można było umieścić wagę pod przednim kołem. Sprawdź także maksymalne obciążenie haka holowniczego, nie ' nie chcesz tego przekraczać.
• @Hobbes Rzeczywiście, masz do tego celu specjalne wagi teleskopowe. O ile wiem, większość standardowych haków holowniczych ma ograniczenie obciążenia do 80 kg. Myślę, że ograniczenie to nie jest ograniczeniem konstrukcyjnym samego haka holowniczego, ale ma raczej na celu zapobieżenie niewłaściwemu załadowaniu przyczepy przez ludzi mniej wykształconych mechanicznie. Dowiedziałem się ', że 50 kg to optymalna waga, ale może się ona nieco różnić w zależności od samochodu i ładunku / przyczepy.
• 80 kg może być standardem w Stanach Zjednoczonych. W Europie 50 kg jest bardziej powszechne.
• Aby wyjaśnić, dlaczego ' ważne jest, aby rozkład masy ciała był wyższy: jalopnik.com/…
• @atraudes Haha, to był naprawdę jedyny film na YouTube, o którym myślałem, kiedy doradziłem aby wyszukać niektóre z nich. To ' to bardzo jasny przykład. Wydaje mi się, że ' d położyłem środek obciążenia dalej, do około 10-20% odległości haka holowniczego / osi, w zależności od ciężaru. Jeden ' błąd ' w filmie polega na tym, że umieszczają obciążenia na obu końcach zwiastuna. To ' d zmniejsza właściwości jezdne ze względu na moment bezwładności. Ponadto pokonywanie progów zwalniających może zniszczyć dyszel, jeśli obciążenie jest duże, również z powodu momentu bezwładności.

Nie przywiązuję zbytniej wagi do żadnej z odpowiedzi udzielonych powyżej. Zainwestuj w skalę języczkową (125 USD) i poznaj ładowność przyczepy i pojazdu holowniczego, a także zaczep i wprowadź maksymalny udźwig na wysięgniku. Dostosuj odpowiednio obciążenie aby nie przekroczyć nośności. Może być potrzebny zaczep do rozłożenia ciężaru.I wiedz o tym, jeśli stanie się coś złego i dochodzenie (zostanie przeprowadzone) wykaże, że załadunek przyczepy był nieprawidłowy w jakikolwiek sposób, bądź przygotowany, Twoje ubezpieczenie może Cię porzucić (ubezpieczenie zwykle nie obejmuje zaniedbań i taka jest sytuacja firma ubezpieczeniowa zajmie się nieprawidłowym załadowaniem przyczepy) i możesz być odpowiedzialny za inne szkody.

Większość powyższe odpowiedzi są w porządku, ale większość obciążenia przełożyć na koła. Dzięki temu przyczepa nie będzie podskakiwać w górę iw dół. Według armii amerykańskiej. powodzenia. 73 lata

Bardzo krótka odpowiedź z powodów TL; DR:

Jeśli osoba o normalnej sile jest w stanie łatwo odłączyć i podłączyć przyczepę od / do samochodu, obciążenie języka zwykle mieści się w dozwolonych granicach. Jednak będziesz chciał mieć pewne dodatnie obciążenie na języku: ujemne obciążenie języka jest złe!

I nie trzeba dodawać, że należy zabezpieczyć ładunek dobrze używa rzęs. Nie chcesz, aby środek ciężkości poruszał się w nieprzewidywalny sposób podczas jazdy samochodem i holowania przyczepy.

Zwiastun jest prawidłowo załadowany, gdy przyczepa jest wypoziomowana, cokolwiek innego i nadmiernie obciążasz przyczepę, opony przyczepy, zaczep lub pojazd holujący.

Po pierwsze, gdy przyczepa jest pusta, podnieś lub opuść zaczep kulowy, aby czy przyczepa jest wypoziomowana, możesz kupić zaczepy kulowe o regulowanej wysokości, ale sprawdziłbym to przed zakupem.

Po drugie, załaduj przyczepę i dostosuj położenie ciągniętego pojazdu do przodu lub do tyłu, aby przyczepa była jeszcze raz poziom.

Przy okazji, sprzedawca przyczepy powinien ci to powiedzieć przy zakupie.

Nie ma wątpliwości, że sztanga musi być obciążona. Większość batonów jest ograniczona do około 200 kg lub więcej, ale ja tego nie popieram. Jeśli ładunek jest całkowicie neutralny, będziesz mieć problemy ze stabilnością, szczególnie na złej nawierzchni. Z mojego doświadczenia wynika, że jeśli możesz ręcznie podnieść dyszel, będziesz miał problemy. Ktoś wspomniał o 125 kg, to dobry początek. Spójrz na to z innej perspektywy … jeden grubasek zjadacz w bagażniku twojego samochodu 🙂

60:40 do przodu od tego, co przeczytałem. żadna normalna osoba nie ma wagi, więc oszacuj najlepiej, jak potrafisz.

Komentarze

• Przód przyczepy jest połączony z samochodem, tył jest nad kołami. Czy naprawdę masz na myśli, że 60% przyczepy ' powinno znajdować się z przodu, tj. Połączonej z samochodem?