Niedawno zadałem pytanie dotyczące prędkościomierza , jego działania i dokładności to jest. Ale to skłoniło mnie do zastanowienia się … jak właściwie działa reszta kreski?
Rozumiem, że pomiar obrotów jest miarą prędkości obrotowej elementu mechanicznego (wału korbowego) w odniesieniu do czasu (w minutach), częściowo dzięki temu źródłu z Wikipedii .
Jak właściwie działa obrotomierz?
- Czy w skrzyni korbowej jest jakiś czujnik, który może zliczać każdy obrót?
- Jeśli tak, jak to działa?
- W jaki sposób dane zarejestrowane z tego, co rejestrują dane, są wyświetlane w myślniku? Sygnał elektryczny czy mechaniczny?
- W jaki sposób wskazówka obrotomierza jest skalibrowana tak, aby przesuwała się o odpowiednią wartość i wskazywała prawidłową liczbę (zamiast obracać się po okręgu lub nie poruszać się wcale)?
Uwaga: Odpowiedzi mogą wykluczać fantazyjne pulpity nawigacyjne, takie jak nowy pulpit nawigacyjny Audi „cockpit”, ponieważ jest to najwyraźniej tylko komputer z oprogramowaniem na zamówienie na nietypowym monitorze komputera. Potrzebuję odpowiedzi aby wyjaśnić informacje na temat tradycyjnego obrotomierza igłowego znajdującego się w większości samochodów (o ile mi wiadomo).
Odpowiedź
Chociaż nie jestem pewien, czy istnieją mechaniczne obrotomierze, takie jak prędkościomierze, tachometry elektroniczne są dość proste.
Elektroniczny obrotomierz działa jak stary analogowy woltomierz.
Prędkość silnika jest konwertowana na napięcie. Napięcie jest podawane na ruchomą cewkę. Cewka wytwarza pole magnetyczne. To pole cewki próbuje zestroić się z polem magnetycznym magnesów. Powoduje to, że cewka porusza się pod sprężyną, odchylając igłę. Łącząc napięcie wejściowe, liczbę zwojów ruchomej cewki, siłę magnesu i siłę sprężyny uzyskuje się stosunek, że igła odchyli się o kilka stopni na wolt.
Elektroniczne zapłonniki impulsowo włączaj i wyłączaj cewkę zapłonową, aby wytworzyć iskrę. Impulsy te bezpośrednio korelują z szybkością obrotów silnika. Na przykład V8 będzie miał cztery impulsy na obrót. Impulsy te są konwertowane na napięcie z przetwornikiem częstotliwości na napięcie. Istnieją obwody dyskretne lub samodzielne układy scalone, które mogą wykonać tę czynność. Na przykład zapłony GM HEI zwykle łączą się z przewodem sygnałowym cewki zapłonowej, aby uzyskać odczyt obrotów na minutę.
Te impulsy były, podobnie jak w GM HEI, generowane przez moduł zapłonowy z wejścia cewki odbiorczej. u dystrybutora. W tych systemach taktowanie jest sterowane całkowicie analogowo. Ciężarki muchowe i wyprzedzenie podciśnienia sterują synchronizacją w dystrybutorze.
Ponieważ układy zapłonowe stały się bardziej złożone, cewka odbierająca została zastąpiona czujnikiem położenia wału korbowego, a ciężarki muchowe / wyprzedzające podciśnienie zostały zastąpione przez komputer. Ostatecznie, zamiast pobierać impulsy z cewki, sygnał przychodził bezpośrednio z komputera. Nawet do dziś podstawowa struktura i działanie fizycznej wskazówki w desce rozdzielczej pozostały praktycznie takie same, z tą różnicą, że tylko skąd pochodzi sygnał i jak dociera do deski rozdzielczej.
komputer silnika zna obroty cyfrowo, w cyfrowych pulpitach nawigacyjnych komputer silnika przesyła informacje do pulpitu przez sieć.
Komentarze
- Zdecydowanie są mechaniczne tachometry. Używany głównie w pojazdach wyścigowych. Zwykle wypychany z końca jednego z wałków rozrządu za pomocą kabla o przekroju kwadratowym.