Jak zostać inżynierem prób w locie?

1. Idź na studia i uzyskaj tytuł inżyniera, najlepiej w dziedzinie inżynierii lotniczej lub inżynierii mechanicznej ze specjalizacją w lotnictwie. Możesz również chcieć kontynuować studia magisterskie w tej dziedzinie po licencjatach.

2. Szukaj najlepszych szkół, do których możesz się dostać; najwięksi w dziedzinie aero to Georgia Tech, University of Michigan, Purdue, University of Washington i MIT. Ale jest też wiele innych szkół, które oferują dobre programy aero i uczęszczanie do nich nie ogranicza twoich możliwości zatrudnienia.

3. Ucz się pilnie i zdobywaj dobre stopnie. nie możesz zhakować swojego pierwszego i drugiego roku studiów, inżynieria może być dla ciebie złym wyborem; poszukaj innego kierunku. Ponadto zdecydowanie sugeruję, abyś zaangażował się w dodatkowe projekty inżynierskie lub kluby w swoim dziale. Dzięki temu zdobędziesz wiele praktycznego doświadczenia inżynieryjnego i pomoże Ci zbudować bazę wiedzy o tym, jak być dobrym inżynierem.

4. Zaangażowałbym się również w klub samolotów RC, a jeszcze lepiej, dołącz do oddziału Experimental Aircraft Association i weź udział w testach w locie samoloty budowanych we własnym zakresie. Ponownie, daje to dużo praktycznego doświadczenia w testach w locie samolotów, wygląda naprawdę dobrze w CV. W ten sposób możesz również zdobyć kilka dobrych referencji.

5. Na młodszych lub starszych latach licencjackich zacznij szukać możliwości współpracy lub stażu u głównych producentów OEM, tj. Boeing, Northrop-Grumman, Cessna, Beechcraft, Airbus, Piper, HondaJet, Gulfstream, itp. Najlepiej szukać staży w ramach testów w locie.

6. Ukończono ze szkołą? Czas zdobyć pierwszą pracę na egzaminie w locie. Weź udział w szkolnych targach kariery i porozmawiaj z przedstawicielami producentów OEM. Złóż podania o pracę w sekcjach kariery OEM. Skonfiguruj swoją stronę LinkedIn. Nadszedł czas, aby uzyskać referencje od przełożonych staży. Ta pierwsza praca jest zawsze wyzwaniem, ponieważ wielu producentów OEM poszukuje doświadczonych osób i jest bardzo mało ról dla początkujących. Pierwsza praca może nie obejmować testów w locie i prawdopodobnie nie będzie być bardzo efektownym.

7. Lotnictwo i kosmonautyka to ograniczona i trudna dziedzina, w której można się dostać. Praca jest również ograniczona do niektórych obszarów kraju, głównie Seattle, obszaru Los Angeles / pustyni SoCal, Dallas, Wichita, Greensboro lub Savannah. Ponadto firma jest dość ulotna, ma wiele cykli koniunkturalnych. Zwolnienia zdarzają się bardzo często i może być konieczne przenoszenie się z miejsca na miejsce w celu znalezienia pracy. Początkowe wynagrodzenia i pakiety świadczeń mogą być spartańskie.

8. Testy w locie mogą, ale nie muszą być tak efektowne, jak myślisz.Do twoich głównych obowiązków będzie należało generowanie planów testów i raportów podczas prób w locie, ustawianie samolotów w systemach klimatyzacji z czujnikami, okablowaniem i skrzynkami do zbierania danych, ewentualnie modelowanie 3-D CAD. Nawet inżynierowie na pokładzie samolotu siedzą na stanowiskach załogi i monitorują zbieranie danych. Następnie będziesz wykonywać czynności związane z analizą danych, analizować liczby itp.

9. Licencja PPL lub CPL nie jest konieczna, aby być inżynierem prób w locie. Pilot testowy to zupełnie inna historia i jest znacznie trudniejsze. Istnieją cywilne drogi w tym biznesie, ale niezwykle trudne do zdobycia. Większość pilotów testowych zdobywa wykształcenie, zostając pilotami wojskowymi i uczęszczając do USAFTPS w Edwards AFB lub USNTPS w NAS Pax River. Ponadto większość pilotów testowych u głównych producentów OEM pochodzi z trasy wojskowej, a IMO faworyzuje wojskowych bardziej niż niewojskowe, szczególnie w testach w locie samolotów wojskowych o wysokich osiągach. ale jedyną prywatną szkołą pilotów testowych w kraju jest National Test Pilot School w Muroc w Kalifornii. Wymagają one od kandydatów posiadania stopnia inżyniera, licencji CPL i co najmniej 750 godzin łącznego czasu pracy na skrzydłach stałych / wirnikowych. 11-miesięczny kurs aby uzyskać tytuł Masters of Science in Test Piloting, kosztującą zdumiewające 960 000,00 $, na pewno będziesz potrzebować sponsoringu korporacyjnego. Jest kilka firm, które to zrobią. Burta Rutana Scaled Composites w Muroc promuje pilotów testowych ze swojego korpusu inżynieryjnego. Cirrus w Duluth, w stanie Minnesota, rywalizuje jednak z zaciętą konkurencją. Podsumowując, jeśli chcesz zostać pilotem testowym, idź do wojska trasy, albo w akademiach wojskowych, albo w jednostce ROTC na twojej uczelni.

Komentarze

• For # 1 dont zapomnij o elektrotechnice i informatykach. Jeśli samolot jest ulepszany, to ma 90% szans, że jest to ' integracja awioniki, która jest wyłącznie sprawą EE / CS.

Nie ma wymagań FAA dotyczących zostania inżynierem prób w locie (FTE), jednakże EASA posiada formalny proces certyfikacji. oznacza, że możesz zostać pracownikiem pełnoletnim bez żadnego szkolenia w lataniu.

Do zostania profesjonalistą Flight Test istnieje kilka dobrze uczonych dróg. Ilustruję dziewięć szerokich ścieżek tutaj . Aby dowiedzieć się, jak zostać FTE w wojsku, w tym uczęszczanie do szkoły pilotów testowych (co nie jest wymagane), napisałem to .

Wielu rozpoczyna karierę testową w najszerszej części ścieżki. Oznacza to, że zwykle organizacja zatrudnia inżynierów i zapewnia im szkolenia i rozwój, których potrzebują, aby zostać pełnoprawnymi pracownikami. To dobry sposób na wejście do rurociągu.

Istnieje globalna organizacja FTE znana jako Society of Flight Test Engineers ( www.sfte.org ), która obejmuje osoby którzy zostali pełnoetatowymi pracownikami w każdy możliwy sposób. Jej członkowie mogą odpowiadać na pytania ogólne, takie jak te zadane powyżej, oraz na bardziej szczegółowe pytania, które mogą dotyczyć poszczególnych etapów w trakcie osobistej podróży. SFTE formalnie odpowiedziała również na wymogi EASA dotyczące formalnej certyfikacji tutaj .