Słyszałem, jak niektórzy ATCos prosili pilotów o zgłoszenie się na punkt oczekiwania, a także zwlekanie. Czy jest między nimi jakaś różnica?
Odpowiedź
Stany Zjednoczone i punkt oczekiwania
To zależy od lokalizacja i kontekst. W przypadku kołowania w Stanach Zjednoczonych punkt oczekiwania nie jest używany, ponieważ w instrukcji FAA ATC określa się go jako termin ICAO określający wizualizację ( lub w inny sposób) trzymaj punkt na niebie.
HOLDING POINT [ICAO] – Określona lokalizacja, zidentyfikowana wizualnie lub w inny sposób, w pobliżu której utrzymywana jest pozycja statku powietrznego w locie zgodnie z zezwoleniami kontroli ruchu lotniczego.
Gdzie indziej i trzymaj się krótko
Gdzie indziej podczas kołowania, punkt oczekiwania to miejsce, w którym nastąpi planowany odlot z pasa startowego. Sprawdź eurocontrol.int , aby zobaczyć przykłady (bezpośrednie linki niedostępne), ale tutaj „s przykład, który podają:
TAXI TO HOLDING POINT [numer] [RUNWAY (numbe r)] VIA (określona trasa, którą należy podążać), [ HOLD SHORT OF PASA (numer)] lub [PRZEKRÓJ PASA ( numer)]. [RAPORT ZWOLNIONY]
- Taxi do punktu oczekiwania A, pas startowy 36, przez A.
Że oznacza pojechać A aż do końca, gdzie spotyka się z pasem startowym 36 i zatrzymać się na krótkiej linii zatrzymania lub za kimś z przodu.
- Taksuj do punktu oczekiwania C, pasa startowego 36, przez A i C .
Tutaj droga startowa została skrócona (odlot ze skrzyżowania), a pilot utrzyma się na C, a następnie ustawi się w linii z C, gdy zostanie zwolniony.
Zgłoś punkt oczekiwania oznacza zgłoszenie, gdy tam dotrzesz.
- Wieża, stos 1 znajduje się w punkcie oczekiwania A, całkowicie gotowe.
Krótkie trzymanie jest wszędzie takie samo i dotyczy każdego skrzyżowania lub pasa startowego w drodze do pasa startowego / bramki.
- Taksuj do punktu oczekiwania A, pas startowy 36, przez A, trzymaj krótko C.
Tutaj pilot przytrzymaj, gdzie C spotyka A i czeka na zezwolenie, aby kontynuować.
Przytrzymaj Twoja pozycja to instrukcja, aby się zatrzymać w tej chwili.
Na niektórych lotniskach jest LAHSO (Land and Hold Short Operations), gdzie na pasie startowym, na którym lądujesz, istnieje krótka linia wstrzymania.
- Przykład: zezwolono na lądowanie na pasie 27, trzymaj krótki pas startowy 22L.
Przykład w Boston Logan (niebieskie kółko):
Komentarze
-
visual holding point in the sky– wirtualny punkt na niebie? - @egid – dobry chwyt, mówi
identified by visual or other means, nie ' nie zdawałem sobie sprawy, że zostawiłem część.
Odpowiedź
Punkt oczekiwania jest zwykle punktem na gwiazdce, gdzie statki powietrzne są „trzymane” lecąc na predefiniowanym radialu dla celów zatoru; i słyszałem to tylko w kontekście ATC odnoszącego się do latania samolotami.
Trzymanie krótko jest bardzo ważne. Oznacza zatrzymanie się przed wejściem na obszar pasa startowego i jest oznaczony dwoma ciągłymi liniami. Powinieneś trzymać krótkie (tj. Przed) ciągłe linie.
Oto zdjęcie samolotu, który jest zatrzymany krótko (źródło: google maps of OMDB):
Linie są oznaczone jako dwie linie ciągłe, po których następują linie przerywane; strona przytrzymująca znajduje się na liniach ciągłych:
(Źródło: propilotmag.com)
Pozycja oczekiwania to jednak miejsce na ziemi, w którym statki powietrzne mają meldować się, gdy do niego kołują.
Z OMDB AIP:
Czerwone wstawione światła uzupełnione podwyższonymi światłami po obu stronach pozycji oczekiwania. Miejsca oczekiwania na drodze startowej (CAT I i CAT II / III) oraz pośrednie pozycje oczekiwania na skrzyżowaniach dróg ogólnego użytku są wyposażone w oświetlenie stop baru.
Światła ochronne RWY: Miejsca oczekiwania RWY są wyposażone w parę żółtych migających światła po obu stronach belki stopu
Pośrednie światła pozycyjne zatrzymania: Na pośrednich pozycjach trzymania TWY znajdują się trzy bursztynowe światła lub pełny czerwony pasek stopu.
Źródło: Witryna DCGA
Dalej na ten sam temat strona:
2.20.5.2.2 Piloci otrzymujący warunkowe zezwolenie na ustawienie w szeregu na poprzedzający odlatujący statek powietrzny pozostają za przedmiotowym statkiem powietrznym, ale mogą przekroczyć punkt oczekiwania na drodze startowej, bez podświetlonego czerwonego paska zatrzymania, a następnie wjazd na drogę startową po otrzymaniu zezwolenia. Nie ma wymogu, aby przedmiotowy statek powietrzny rozpoczął rozbieg przed wejściem na pas startowy. Piloci muszą być świadomi, że może wystąpić zagrożenie wybuchem, ponieważ statek powietrzny na pasie startowym stosuje moc.
Jednakże ATC może wydać takie instrukcje na ziemi jako:
5 listopada Brawo, taksówka do punktu oczekiwania Charlie Runway 30R
Zwykle odnosi się do fizycznej pozycji trzymania.