Jaka jest korzyść z grubych opon na chodniku?

To, co widzisz, jest prawdopodobnie mieszanką wygody i wszechobecny wzrost popularności grubych rowerów zamiast faktycznych „korzyści”

Wiele osób nie ma luksusu posiadania wielu rowerów: jednego na drogę, jednego na wycieczki do sklepu spożywczego, cross country itp. Jeśli ktoś ma zasoby tylko na jeden rower i wybrał gruby rower, ponieważ lubi jego wszechstronność, możesz zrozumieć, dlaczego zabrałby ten rower do sklepu. Łatwo jest argumentować, że fatbike może jeździć w terenie, po śniegu i piasku oraz oczywiście do sklepu. Rower szosowy nie jest w stanie tego wszystkiego zrobić.

Również szerokie opony są generalnie wygodniejsze. Mogę stracić trochę na wadze i trochę zwiększyć prędkość, jeżdżąc na oponach ~ 30 mm, ale przez większość tygodni wybieram opony 40 mm, ponieważ radzą sobie one z wyboistymi drogami i żwirem z łatwością i komfortem.

Komentarze

• To ' powód, dla którego jeździłem na swoim latem. Słyszałem argument, by więcej unosić się w błocie i takie. Jednak w moim przypadku przez większość zeszłego roku mój fatbike był jedynym ” letnim rowerem „, który mógł ciągnąć moje dzieci w rydwanie z. Inne zestawy, które miałem, nie były kompatybilne z zaczepem.
• Op ' Q wynosi około 4 ” (100 mm) opony.
• W błocie zwykle chcesz się w nie wkopać, aby dostać się do twardej podstawy. Piasek i śnieg to jedyne dwa powierzchni, które przychodzą mi do głowy, jak rozłożyć ciężar na większym obszarze.
• Zgadzam się, że komfort może być jedyną ” korzyścią ” to sprawiłoby, że wybrałbym gruby rower do jazdy po mieście. Gruby, sztywny rower może być lżejszy niż rower z pełnym zawieszeniem i zapewniać wystarczającą amortyzację dla małych dziur, bruzd i tym podobnych.
• @mattnz, jak był mój komentarz.

Dla większości ludzi, których widziałem, jeżdżących na nich, jest to spowodowane tym, że trudniej je popchnąć. 4-calowe grube opony również mają grubsze ściany, więc wyginanie ich wymaga większego wysiłku, oprócz znacznie zwiększonego momentu pędu. Oznacza to, że dojazd do pracy wymaga więcej wysiłku. Jeśli „starasz się zadbać o formę”, właśnie tego potrzebujesz.

Warto zauważyć, że wielu z tych ludzi jeździ również na grubych rowerach w terenie, czasami wręcz absurdalnie. Australia jest dobrze zaopatrzona z „absurdalnie terenowymi”, a wielu z nich „nie da się jeździć z chudymi, małymi 2” oponami.

IME komfort 4-calowych opon nie jest dużo większy niż 2-calowe, ale 4-calowe te są znacznie trudniejsze do przepchnięcia. 4 „również łatwiej tracą przyczepność na twardych nawierzchniach ze względu na (ogólnie) twardszą mieszankę i niższy nacisk na podłoże.

Komentarze

• Większość tłuszczu Opony rowerowe (3,5 cala +), na których jeździłem, mają cieńsze ścianki boczne niż moje opony do rowerów górskich. Jest to ' taktyka mająca na celu zmniejszenie masy droższych grubych opon.

Dużo trenuję na grubym rowerze, zwykle podczas przejażdżek z 50-70 km (30- 45 mil), zwykle na wielu wzniesieniach na drogach iw terenie.

Zaletą jest to, że kiedy wsiadam na rower szosowy z włókna węglowego, zauważam poprawę mocy i wytrzymałości.

Komentarze

• Witamy w Rowery @George. Zalecamy, aby nowi członkowie wzięli udział w wycieczce , aby jak najlepiej wykorzystać witrynę, a ponieważ ' odpowiadając, zobacz Jak odpowiedzieć również. Zredagowałem twoją odpowiedź tak, aby wyraźnie odpowiadała na pytanie. Pozdrawiam
• Zaletą jest to, że jest ciężki i powolny oraz sprawia, że jazda jest trudniejsza, a zatem więcej pracy i mniej przyjemności.

Ponieważ mam swój gruby rower (z 4-calowymi oponami), nie jeździłem na rowerze górskim.

Gruby rower jest trochę cięższy, ale kiedy zwiększę ciśnienie powietrza, nie mogę odróżnić tego od mojego roweru górskiego. W Fat Bike chodzi o ciśnienie powietrza do różnych rodzajów jazdy. Na chodniku dodaj maksymalne ciśnienie powietrza, aby zmniejszyć opór toczenia.

Opony 60 tpi (120 tpi lepsza dla lżejszych rowerzystów) jeżdżą niesamowicie i z prawe ciśnienie powietrza za rogiem roweru górskiego – chyba więcej gumy kontaktowej na rogach.

Komentarze

• Witamy w Rowery @Tim. Zmodyfikowałem Twój post, aby był bardziej zrozumiały i na temat. Jeśli zawiodłem Twoje rozumienie, możesz cofnąć zmiany.

Nie ma żadnej korzyści z jazdy na grubym rowerze po ulicy. 20 psi to maksimum dla opony, a jazda na długich dystansach nie jest idealna. Zbudowałem swój własny fat bike i jest to świetny rower do jazdy po szlakach, ale na ulicę nie jest dobry do jazdy. Jeśli naprawdę chcesz wyzwania, załóż 5-calową oponę z metalowymi kolcami na rower (jazda po śniegu i lodzie).

Moje stwierdzenie skupia się wyłącznie na jeździe po ulicy, która jest Twoim pytaniem.

Pozdrowienia.

Nie jeździłem Harleyem ani Hondą, ale uważam rower szosowy za Honda Interceptor. Intereceptor jest szybki i świetny do krótkich przejażdżek i wycieczek za rogiem; jednak podczas pokonywania długich dystansów motocyklami kierowcy doceniają stabilność ciężkiego roweru, a to jest gruby rower.

Gdy pierwszy raz jeździłem na grubym rowerze, od razu zauważyłem większą stabilność i kontrolę rower, nie wspominając o wygodnej jeździe. Grube opony zdawały się absorbować wszystkie przemieszczenia drogi, które czułbym na moim rowerze szosowym. Czułem się bardzo związany z drogą, co może wynikać z tego, że na drodze jest więcej grubej opony niż opony drogowej w kontakcie z drogą.

Zaraz po tym, jak wsiadłem i zacząłem jadąc, zostałem zawrócony i wróciłem do salonu sklepu, pytając, czy są dostępne różne warianty. Kupiłem model Orange on White z katalogu i musiałem czekać kilka miesięcy, aby go zdobyć. nie przeszkadza, bo byłam przekonana, że już nigdy nie będę mieć drugiego mieszkania. Do tej pory mnie to nie zawiodło.

Kiedy został zmontowany i gotowy do wysyłki, uderzyło mnie, jak przystojny był to rower. Zdjęcia w katalogu nie oddają tego roweru. Za każdym razem, gdy wyjmowałem rower, dostawałem komplementy, czasem wiele komplementów.

Powinienem dodać: ten gruby rower to rower miejski, na który Giant ma dożywotnią gwarancję. Staje się nieważny tylko wtedy, gdy rower zostanie zdjęty z drogi. Dożywotnia gwarancja to ogromna wartość dodana do zakupu.

Myślę, że Rocker 3 został zaprojektowany jako miejski krążownik, co wyjaśnia mi teraz swobodny projekt uchwytu na butelkę z ramą oraz podkreślenie linii Momentum.

Na płaskim terenie rower szybko rozpędza się, szybko rozpędza się. Jednak zauważysz nawet najmniejsze nachylenie pod górę, ponieważ dodatkowy ciężar roweru natychmiast przekłada się na obciążenie, które musisz pchać do przodu.

Powinienem powiedzieć, że głównym powodem zakupu Rockera 3 pozostaje jego zastosowanie, ponieważ narzędzie do ćwiczeń poprawiające zdrowie układu sercowo-naczyniowego. Dokonując zakupu, nie uważałem dodatkowej wagi za ujemną. W rzeczywistości dodatkowy ciężar był uważany za błogosławieństwo, ponieważ zwiększał mój wysiłek.

Później zmodyfikowałem układ napędowy, dodając system potrójnych pierścieni łańcuchowych i motocykl ma teraz 21 biegów.

Podsumowując, fat bike to ciężki rower, a jego waga zapewnia płynniejszą jazdę, większą stabilność, większy komfort i lepszą kontrolę nad pojazdem na płaskiej drodze. Pod górę jest do dupy, a Rocker 3 nadal zwraca oczy, jak zawsze.

Komentarze

• Witamy na stronie!Poświęć chwilę, aby obejrzeć naszą prezentację , która wyjaśnia więcej na temat działania witryny. W Twojej odpowiedzi jest ', a duża jego część ' nie daje zbyt wiele, aby odpowiedzieć na pytanie . ' tak naprawdę szukamy odpowiedzi na pytanie u góry strony (jakie są zalety korzystania z grubego roweru na utwardzonych drogach?), A nie ogólnej dyskusji o tym, jak są przystojni, gwarancją, jaką miał twój konkretny rower, jakie ulepszenia zrobiłeś i tak dalej.
• I, szczerze, ' spieram się o wiele punktów ty robisz. Większa masa oznacza większy rozpęd przy dowolnej prędkości, co oznacza, że ' trudniej jest zatrzymać i trudniej pokonywać zakręty – oznacza to, że masz mniej kontroli, a nie jeszcze. Oczywiście, większa waga oznacza, że musisz pracować ciężej, ale to nie ' nie oznacza, że masz więcej ćwiczeń: możesz ćwiczyć równie dużo na lżejszym rowerze, zakładając taki sam wysiłek, jak na ciężkim rowerze, tylko jechać szybciej.

Gruby rower jest w na wiele sposobów bezpieczniej w mieście , ponieważ:

• Ty może bez problemu przetoczyć się po metalowych odpływach i większości dziur.
• Trakcja jest oczywiście lepsza niż opony szosowe i wiele opon MTB, więc przy każdej niesprzyjającej pogodzie, np. w deszczu, będzie lepiej.
• Lepsza przyczepność z szerszymi oponami oznacza również, że rower można szybciej zatrzymać.
• Wreszcie, niższe prędkości i hałas, który powoduje, oznaczają, że jazda po chodniku nie jest wcale taka zła. To bardziej odciąga Cię od samochodów, a opony terenowe mogą w razie potrzeby z łatwością wjechać na trawę lub błoto przy chodniku.

Komentarze

• Czy na pewno punkt 1 nie ' nie dotyczy rowerów górskich? W odniesieniu do punktu 2, wielu z nas ' nie dojeżdża do pracy w deszczu, więc przyczepność może być dla wielu nieistotna; w każdym razie hamowanie na dobrych rowerach szosowych z hamulcami szczękowymi jest wystarczające w deszczu. W punkcie 3 większość dobrze utrzymanych rowerów może już wystarczająco szybko się zatrzymać. W punkcie 4 generalnie nie powinieneś jechać po chodniku.
• @WeiwenNg 1. Zależy od wielkości kraty / dziury. Zawsze przewaga nad oponami szosowymi, czasem też nad MTB. 2. Wielu z nas jeździ w deszczu (niech czytelnik sam podejmie tam decyzję). Nie, hamulce szczękowe nie są idealne, dlatego tarcze przejmują kontrolę na każdym etapie jazdy na rowerze. 3. Mówimy o korzyściach. Szybciej się zatrzymuje. Nie mówiąc, że inne motocykle nie mogą ' zostać zatrzymane, ale zatrzymuje się szybciej. 4. Taka jest opinia. Tak, zgadzam się na jazdę rowerem szosowym przy prędkości 18 mil na godzinę ' t. Jeśli chodzi o prędkość biegacza, nie ma problemu, jeśli jest to zgodne z prawem w Twojej jurysdykcji.
• Na chodniku grube opony mają zwykle gorszą przyczepność niż opony typu slick, nawet na mokrej nawierzchni. W porządku, możesz też dostać gładkie opony, ale te mają zwykle twardszą mieszankę, co ponownie pogarsza przyczepność.
• @WaltoSalonen Ten argument nie ma sensu, biorąc pod uwagę kontekst. Mimo wszystko grube opony mają lepszą przyczepność na asfalcie. Ponadto ” zwykle ” w Twoim oświadczeniu nie ' nie jest prawdziwe, gdy mówisz o Opony 5 cali kontra 25 mm. Nadal jest znacznie więcej kontaktu gumy (nawet z klockami) z grubą oponą niż z drogową. Mam wrażenie, że ' nigdy wcześniej tego nie próbowałeś. Użyłem obu i mogę powiedzieć, że różnica jest dość zauważalna.