Jaka jest maksymalna bezpieczna prędkość zjazdu na rowerze szosowym?

Myślę, że to zależy zarówno od kierowcy (ponieważ @ Moz wskazał) i na rowerze. I oczywiście powinieneś mieć również czystą drogę.

Jeśli masz wysokiej klasy rower szosowy w dobrym stanie, możesz uzyskać bardzo duże prędkości, jeśli masz umiejętności i wolną drogę przed sobą .

Na zjazdowych odcinkach Tour de France mogą jechać z prędkością do 65 mil / h / 110 km / h, tracąc nawet reporterów motocyklowych.

Jako kontrprzykład: Na starym rowerze szosowym musiałem hamować z prędkością mniejszą niż 30 mph / 45 km / h, ponieważ koła trzęsły się z powodu złego wyważenia / zmęczonych osi itp. …

Na marginesie, ja przemyślenie przekroczenia dozwolonych limitów samochodów to bardzo zły pomysł na otwartych drogach (dotyczy to klasy prędkości Tour de France).

Komentarze

• Zależy to nie tylko od roweru i kierowcy, ale także od drogi. Czy jest tam żwir czy gruz? Dziury? Pęknięcia? A jak daleko widzisz przed sobą?
• Ja wspomniał o ” pustej drodze przed „, edycji dla przejrzystości.
• Również warunki pogodowe, w nocy lub w dzień, i o Oczywiście ruch uliczny. Zawodnicy TdF wiedzą, że w przeciwnym kierunku nie będzie ruchu. 🙂
• Och, w moich młodych, szalonych latach świetnie się bawiłem przekraczając ograniczenia prędkości. Ale nigdy limit 100 km / h między miastami. Ale limit 30 km / h na bocznych uliczkach był regularnie przekraczany i zawsze chciałem, aby policja przysłała mi zdjęcie do domu 😉 Limit 50 km / h jest też dość łatwo przekraczany, jeśli droga na to pozwala (mocne wystarczające zejście + wystarczająca zdolność widzenia przed siebie). Jednak szybka jazda na rowerze oznacza szybką jazdę bez jakiejkolwiek strefy zgniotu, a energia rośnie wraz z kwadratem prędkości. Tak więc za każdym razem, gdy jedziesz z prędkością większą niż 50 km / h, musisz unikać potencjalnych wypadków.

Myślę, że odpowiedź na to pytanie nie brzmi „ jak szybko możesz bezpiecznie jechać? ”, ale raczej, patrząc na odwrót, „ jak szybko musisz bezpiecznie się zatrzymać? ”. Jeśli jedziesz na długiej drodze bez bocznych dróg i bez szans na zwierzęta, brud, żwir, zatrzymane samochody, hamujące samochody itp., Twoja maksymalna prędkość jest bardzo osobistą decyzją. Jak wspomnieli inni w tym pytaniu, są też inni, którzy prawie na pewno zrobili to szybciej!

Jednak w prawdziwym świecie, w którym musisz poradzić sobie z niektórymi z tych rzeczy… zejście z roweru o 40 mil na godzinę będzie bolało… w najlepszym razie. Hamowanie przy takich prędkościach również będzie trudne i podobnie jak w samochodzie, im szybciej jedziesz, tym dłużej trwa hamowanie. Nie jest to zależność liniowa. Dodaj do tego, że Twoje hamulce i tak nie będą działać tak dobrze, ponieważ musisz także walczyć z grawitacją, gdy jesteś na wzgórzu.

Na jednym z moich motocykli z analogowym prędkościomierzem, kiedy byłem w naprawdę dobrej formie, postanowiłem się dowiedzieć.Dostałem dobry zjazd na największy zjazd dookoła i pokonałem go do samego końca. Doprowadziłem prędkość do wskazanej prędkości 60 mil na godzinę przed wybiegiem ze wzgórza (65 to miejsce, w którym osiągnął maksymalny poziom, nie jestem pewien, jak dokładny był). To było bardzo gładkie uczucie, wszystkie wibracje i wstrząsy przy niskiej prędkości prawie ustąpiły, jednak zdałem sobie sprawę, że jeśli coś się stanie, to umrę. Nigdy więcej.

To zależy od kierowcy.

Spójrz na zjazdowe odcinki Na przykład trasa, podczas której rowerzyści robią 30 m / s lub więcej. Lub wyścigi na rowerach grawitacyjnych, w których kolarze terenowi regularnie osiągają prędkość 30 m / s (60 mil na godzinę), a rekord wynosi 130 mil na godzinę i, co ciekawe, kolarze jeżdżący po drogach są wolniejsi, prawdopodobnie z powodu braku odpowiednio stromych, utwardzonych dróg. Dla porównania rekord UCI dla pionowego roweru wynosi około 20 m / s (45 mil na godzinę).

Osobiście nie przekraczam 15 m / s na moich kolumnach i nigdy nie przekraczam 20 m / s. Ale przy większej liczbie kół i bezpieczniejszej pozycji do jazdy czułem się dość bezpiecznie, robiąc 10-minutowy zjazd między 20 a 30 m / s. Nie wiem, jaka była moja maksymalna prędkość, ponieważ mój speedo traci maksymalną prędkość przy ~ 10 m / s i daje maksymalnie 146 km / h (przypuszczalnie związane z rozmiarem koła i minimalnym możliwym odstępem czasu na czujniku).

Wszystkie odpowiedzi odnoszące się do bezpiecznego zatrzymywania się są dokładne, ale jest jeszcze jedna kwestia – Twój sprzęt. @moz wykorzystuje m / s, co daje realne wyobrażenie o odległości, jaką możesz pokonać w czasie wymaganym do obserwacji, podjęcia decyzji, a następnie działania.

Dodaj do tego swój sprzęt. Pamiętam przyjaciela, który opowiadał kiedyś o swojej ostatniej wyprawie w Alp i swoim pierwszym poważnym doświadczeniu w górach. Dużo trenował wspinaczkę na czele i znał każde przyzwoite podejście w promieniu 30-40 mil od domu, ale największą rzeczą, do której nie można było trenować bez takich samych warunków, były zjazdy. Kiedy grawitacja i droga sprawiają, że jedziesz szybciej, niż czujesz się komfortowo – i kiedy tarcie klocków hamulcowych nagrzewa felgi tak bardzo, twoje rury eksplodują, a następnie bloki topią się i krzepną w stosunku do wszystkiego, czego dotkną.

Maksymalna bezpieczna prędkość to w zasadzie to, jak szybko kierowca może się zatrzymać, biorąc pod uwagę warunki otoczenia i wyposażenie. Nigdy nie będzie jednej odpowiedzi na każdą sytuację, ale im szybciej jedziesz, tym lepiej będziesz potrzebować – i tym lepszy będzie też Twój zestaw.

Myślę, że nawet jeśli czujesz się pewnie & możesz bezpiecznie iść na wyższa prędkość jest to niebezpieczne. Nigdy nie wiadomo, czy samochód skręci na twoją ścieżkę, czy krowa wyjdzie z krzaka lub czy pod pozornie płytką kałużą jest dziura, która tylko czeka, by zrzucić Cię z roweru.

Jeśli jedziesz z bardzo dużą prędkością, musisz wziąć pod uwagę, że możesz spaść. Jeśli „podróżujesz z prędkością 50 mil na godzinę i spadniesz”, masz dość poważne kłopoty.

Nie mówię, żeby nie jechać szybko, po prostu mówię, że pomyśl o tym poważnie.

Jeśli negocjujesz „wartość alpejską” serpentyny na ciężkim rowerze z wąskimi felgami, to pojawia się problem z przegrzaniem. Możesz ugotować klocki hamulcowe, aby nagle miały siłę hamowania sera na tostach, być może po to, by wysłać cię na zakręt (jeśli masz szczęście). Ratując rower przed roślinnością, możesz dotknąć jednej z felg, aby była zbyt gorąca, aby ją znieść. Chociaż oczywiste jest, że hamulce się nagrzewają, niekoniecznie jest to oczywiste, podczas gdy poza tym dobrze radzisz sobie z zjazdami.

Złamane kości i rany ciała mogą zostać naprawione przez lekarzy i pielęgniarki, czego chcesz uniknąć, to urazowego uszkodzenia mózgu, w którym mózg uderza w czaszkę, siniaki, puchnie i prowadzi do uszkodzenia mózgu . Wraz z wiekiem uszkodzenie mózgu staje się mniej trwałe, ponieważ nie można wyleczyć się z niego w sposób, w jaki osoby cierpiące na udar odzyskują funkcje mózgu. Rzekomo samo przewrócenie się na twardą powierzchnię może spowodować uderzenie w głowę o 15 mil na godzinę, wystarczające, aby zrujnować mózg na może całe życie. Kask nie zmieni znacząco tej gwałtownej siły hamowania – Twój mózg zachowuje się podobnie jak osoba bez pasów bezpieczeństwa w samochodzie, w którym strefy zgniotu na masce nie pomagają. Technicznie stanie w miejscu jest zatem „niebezpieczne” – możesz zemdleć i umrzeć, ot tak.

„Poczucie bezpieczeństwa” nie ma nic wspólnego z tą techniczną cechą, ale hej, jeśli jesteś w strefie, na chłodnej drodze bez problemów mechanicznych / komunikacyjnych / pogodowych / nawierzchniowych 65 mil na godzinę „czuje się” fantastycznie i jeśli dotrzesz na dno w jednym kawałku, to „65” jest oczywiście bezpieczne …

Być może bardziej logicznym sposobem dla brytyjskiego rowerzysty na spojrzenie na sytuację jest kampania „dwadzieścia to dużo” na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego.Ta kampania dotyczy pieszych i ustalania prędkości ruchu, które są dla nich do przetrwania. Potrącenie przez samochód z prędkością 20 mil na godzinę jako pieszy jest prawdopodobnie podobne do upadku z roweru z prędkością 20 mil na godzinę – o wiele lepsze przeżycie niż 30 mil na godzinę.

Biorąc pod uwagę niedawna śmierć na zjeździe podczas Tour of Italy konsekwencje błędnej oceny bezpiecznej prędkości są poważne.

Najlepiej jechać raczej wolno.

Staram się utrzymywać prędkość opadania poniżej 20 mil na godzinę na drogach publicznych. (Tak, na tych zjazdach mogę zrobić 40+, ale są boczne ulice i podjazdy oraz trochę gruzu. Odległości hamowania są dłuższe niż na mieszkaniu przy 25+.)

Komentarze

• Twój nowy wyrok jest ponownie orzeczeniem i może być również błędnym osądem. Po fakcie podanie szybkości too fast jest zawsze łatwe. Czy inne sterowniki były wolniejsze?

Myślę, że maksymalna prędkość, jaką kiedykolwiek osiągnąłem, wynosi około 60 mil na godzinę Jednak od tamtej pory miałem co najmniej trzy doświadczenia, w których jechałem w dół z nieco mniejszą prędkością (30-40 mil na godzinę), napotkałem nierówny odcinek drogi i prawie straciłem kontrolę. Rower, który wydaje się idealnie stabilny na gładkiej nawierzchni, może stać się zaskakująco niestabilny przy umiarkowanie dużej prędkości na nierównym chodniku.

Więc mam narzucony przez siebie limit prędkości około 30 mil na godzinę.

Z pewnością więcej wprawni jeźdźcy na dobrze wyregulowanych rowerach mogą jechać szybciej przy rozsądnym bezpieczeństwie, ale wątpię, czy jakikolwiek rowerzysta jest szczególnie bezpieczny powyżej 40 mil na godzinę, z wyjątkiem na zamkniętym torze lub przynajmniej na wzgórzu, które rowerzysta jest zaznajomiony. / div>

Odpowiedź

Odpowiedź

Odpowiedź

Odpowiedź