Widziałem odniesienia do „FL180” i „FL300” i wiem, że oznaczają one poziom lotu 180 i poziom lotu 300. Również widziałem odniesienia do „wysokości 18 000 stóp” lub „wysokości 30000 stóp”.
Jaka jest różnica między poziomem lotu a wysokością , w jaki sposób odnoszą się do siebie nawzajem i kiedy i dlaczego jeden z nich miałby być użyty zamiast drugiego?
Komentarze
- Niewymienione w odpowiedziach, ale tam nie ma czegoś takiego jak wysokość 30000 stóp. Byłaby ona zawsze planowana, wykonywana i zgłaszana jako poziom lotu. Wysokość działa tylko wtedy, gdy wszyscy używają tego samego ustawienia ciśnienia, czyli takiego, jaki osiągają poziomy lotu, ponieważ wszyscy używają standardowego ciśnienia W trybie IFR musisz przełączyć się na poziomy lotu podczas wznoszenia się przez poziom przejściowy.
- Ale jest, @Simon, od osoby niebędącej pilotem, laika ' s (moja) i że dlatego zadałem to pytanie.
- Rozumiem to i nie kierowałem komentarza do Ciebie. W niedoinformowanych komentarzach często pojawia się niewłaściwe wykorzystanie wysokości. Teraz wiesz, jak to poprawnie czytać;)
- @Simon, w lotach wojskowych absolutnie możesz pracować na wysokości 30 000 ' – na przykład jeśli ' upuszczanie rzeczy i chcesz być na obliczonej wysokości powyżej celu. Wymaga to przestawienia wysokościomierza na QNH podany przez meteorologów dla obszaru docelowego, co ' d prawdopodobnie zrobisz wkrótce po ” idąc taktycznie, „, tak aby przestrzeganie normalnych zasad IFR zostało odrzucone na rzecz robienia tego, co konieczne, aby wykonać misję i stać się twardym celem dla złoczyńców strzelających do ciebie.
- @Simon Według Casey ' odpowiedzi poniżej, Nepal miałby wysokość 30000 stóp. Mount Everest jest tam.
Odpowiedź
Poziomy lotów to QNE lub wysokość ciśnieniowa, podczas gdy wysokość odnosi się do QNH lub ciśnienie lokalne dostosowane do ciśnienia na poziomie morza. Wysokości są używane na niskich poziomach, a poziomy lotu na wyższych. Przejście między wysokościami i poziomami lotu różni się w zależności od kraju i zazwyczaj znajduje się tuż nad najwyższą przeszkodą w tym kraju. W Stanach Zjednoczonych wysokość / poziom przejściowy wynosi 18 000 „/ FL180. W niektórych krajach przejście wynosi zaledwie 5000” / FL050, a wysokość / poziom przejściowy może się różnić w zależności od lotniska.
Na wysokościach znajomość dokładnych wysokości względem ziemi i przeszkód jest ważna dla uniknięcia kolizji i jest to powód, dla którego QNH jest tutaj używany. Każde lotnisko zgłosi QNH, a kontrolerzy wydadzą aktualne QNH w razie potrzeby. Musisz znać QNH, aby unikać przeszkód / terenu, ale musisz używać tego samego QNH, co osoby wokół ciebie, aby uzyskać separację pionową samolotów.
Poza terenem / przeszkodami jedyne, na czym nam zależy, to separacja pionowa , więc nie musimy już wiedzieć o rzeczywistym ciśnieniu i zamiast tego używamy standardowego ciśnienia odniesienia, QNE / 1013,25 hPa / 29,92 „Hg.
Zauważ, że poziomy lotu spadają o ostatnie dwa zera odpowiedniej wysokości i więc 30 000 to FL300, a nie FL30000. Podczas sprawdzania za pomocą kontrolera FL300 będzie wymawiane flight level tree zero zero.
Warto również zauważyć, że wysokościomierz nie może w rzeczywistości określić wysokość. Może tylko określić ciśnienie (technicznie lokalne ciśnienie statyczne w porównaniu z ciśnieniem odniesienia). Konwertuje to ciśnienie na wysokość przy użyciu skalibrowanej nieliniowej skali. Aby zilustrować punkt, spójrz na mapę z wysokościami 500 mb:
500 mb corr podnosi się do 5500 m lub 18 000 stóp w standardowej atmosferze. W prawdziwej atmosferze wysokość ta jest różna i nie jest w rzeczywistości pozioma. Samolot lecący „poziom” na FL180 z LAX do Nowego Jorku zeszłej nocy w rzeczywistości opadnie prawie 300 m, wskazując stałą wysokość. Te odchylenia rzeczywistej wysokości od wskazanej wysokości są jednak dopuszczalne, ponieważ wpływają jednakowo na wszystkich w tym samym miejscu i zachowana jest separacja.
Komentarze
- @SentryRaven Alfabet fonetyczny NATO określa wymowę 3 jako
TREE. Wiem, że już to wiesz. 🙂 - @Farhan, 3-letni podręcznik również określa wymowę 3 jako
TREE. Wiedziałbyś o tym tylko wtedy, gdybyś regularnie przebywał w towarzystwie drzewolatek.;) - @FreeMan, nie tylko jest to akceptowalne, ale w rzeczywistości preferowane, ponieważ eliminuje potrzebę okresowej regulacji wysokościomierza i związane z tym ryzyko błędu.
- Zabawne, Casey, po 2 latach przeczytałem to ponownie i zdałem sobie sprawę, że Twój przykładowy lot jest z ” LAX ” (kod lotniska) do ” NYC ” (miasto), a nie JFK, LGA lub NWK … I ' wiele się nauczyłem przez te 2 lata! 🙂
- A 4 lata później zdałem sobie sprawę, że lotnisko Newark to EWR, a nie NWK.
Odpowiedź
FL180 i FL300 to Flight Level 180 i Fight Level 300.
Poziomy lotu są oddalone od siebie o 100 stóp na wysokościomierzu ustawionym na standardowe ciśnienie na poziomie morza (QNE) 1013,25 hektopaskali lub 29,92 cala rtęci. Więc rzeczywiście FL300 oznacza 30000 stóp.
Wysokość 18000 oznacza, że wysokościomierz wskazuje 18000 stóp, a wysokościomierz jest ustawiony na QNH, czyli odczyt ciśnienia na ziemi skorygowany do ciśnienia na poziomie morza przy użyciu standardu atmosfera.
W obszarze niskiego ciśnienia QNH będzie niższe niż 1013,25 hPa. Kiedy porównasz dwa wysokościomierze; pierwszy ustawiony na QNH < 1013,25 hPa, a drugi ustawiony na standardowe ustawienie 1013,25, pierwszy wysokościomierz wskaże niższą wartość niż drugi wysokościomierz.
Ustawienie QNH jest używane na niższych wysokościach, gdzie ważne są przeszkody i prześwit nad terenem. Jednak w przypadku ruchu długodystansowego uciążliwa jest zmiana ustawienia wysokościomierza, gdy samolot przelatuje przez różne obszary ciśnienia na ziemi. W związku z tym wprowadzono koncepcję poziomu lotu, umożliwiającą każdemu na wyższych wysokościach korzystanie z tego samego ustawienia. Zmniejsza to również prawdopodobieństwo, że samoloty będą miały różne ustawienia wysokościomierza w tej samej przestrzeni powietrznej, co spowodowałoby problemy z separacją pionową.
Komentarze
- Uwaga, ' jest również FL3000M, czyli 3000 metrów przy standardowym ciśnieniu .
- Aby upewnić się, że rozumiem: 1) odczyty wysokościomierza będą się różnić w zależności od lokalnego ciśnienia powietrza oprócz rzeczywistej wysokości 2) aby to uwzględnić, wynaleziono FL i jest oparty na standardowym ustawieniu. Zgadza się?
- @FreeMan Flightlevel zostały wprowadzone w celu utrzymania pionowej separacji między samolotami w trasie, bez konieczności zmiany przez drony ustawień wysokościomierza na lokalny QNH co kilka mil. Dwa samoloty na FL200 i FL210 lecące blisko siebie będą oddalone w pionie o 1000 stóp, niezależnie od tego, jak zmieni się rzeczywiste ciśnienie wokół nich, ponieważ oba będą podlegać zmianie. Z tego powodu istnieją wysokości przejściowe, warstwy przejściowe i poziomy przejściowe, dzięki czemu piloci wiedzą, kiedy zmienić QNH na standardowe ustawienia ciśnienia.
- @FreeMan Odczyt wysokościomierza jest w zasadzie odczytem ciśnienia, które jest konwertowane na wysokość za pomocą standardowy model atmosfery. Aby mieć pewność, że wysokościomierz odczytuje wysokość lotniska na lotnisku, istnieje ustawienie, które koryguje rzeczywiste ciśnienie na lotnisku. Na odczyt wysokościomierza bezpośrednio wpływają czynniki holowania: 1. ciśnienie otoczenia (statyczne) wokół statku powietrznego, 2 ustawienie ciśnienia na wysokościomierzu. Ciśnienie otoczenia zależy od wysokości, ciśnienia na poziomie morza i gradientu temperatury w powietrzu.
- @ Maverick283 Ah, widzę, że było to 18000 stóp, które uważasz za typowe dla FAA. Zgadzam się z tym, ale wziąłem to za pytanie. W Europie mamy generalnie dużo niższe poziomy lotów. Tutaj, w Holandii, która jest dość płaskim krajem, wysokość przejściowa wynosi 3000 stóp AMSL
Odpowiedź
Wysokość
Pionowa odległość obiektu mierzona od średniego poziomu morza.
Poziom lotu
Aby zrozumieć poziom lotu, powinniśmy zrozumieć, w jaki sposób wysokość jest mierzona za pomocą wysokościomierza, który jest w zasadzie skalibrowanym barometrem. mierzy ciśnienie powietrza, które zmniejsza się wraz ze wzrostem wysokości. Aby wyświetlić prawidłową wysokość, pilot dokonuje ponownej kalibracji 1 wysokościomierza od czasu do czasu, zgodnie z lokalnym ciśnieniem powietrza.
Poziomy lotu rozwiązują ten problem, definiując wysokości na podstawie normy ciśnienie 1013,2 mb (29,92 cala Hg). Wszystkie statki powietrzne działające na poziomach lotu są kalibrowane zgodnie z tym samym standardowym ustawieniem, niezależnie od rzeczywistego ciśnienia na poziomie morza. Poziomom lotów jest następnie przypisywana liczba będąca wysokością pozorną („wysokością ciśnieniową”) z dokładnością do tysiąca stóp podzieloną przez sto. Dlatego pozorna wysokość 18 000 stóp jest określana jako poziom lotu 180. Należy pamiętać, że statek powietrzny może znajdować się na innej rzeczywistej wysokości niż 18 000 stóp, ale ponieważ wszyscy zgadzają się na ciśnienie standardowe, nie występuje ryzyko kolizji.
Poziomy lotu nie są używane blisko ziemi, z być może oczywistych powodów – przeszkody są przymocowane do ziemi, więc ich wysokość bezwzględna musi być znana. Wysokość najniższego poziomu lotu różni się w zależności od kraju.
1 : Ponowna kalibracja wysokościomierza jest wykonywana w celu uniknięcia samolotów lecących na tej samej wysokości, chociaż ich wysokościomierze pokazują na różnych wysokościach. To jest kwestia bezpieczeństwa.