Jaka jest typowa liczba godzin lotu w roku dla pilota liniowego?

Godziny lotu są ograniczone do 30 godzin w ciągu 7 dni, 100 godzin w miesiącu i 1000 w ciągu roku. Zgodnie z zasadami harmonogramu potrzebuję co najmniej 1 dnia wolnego w tygodniu, więc 6-dniowe wycieczki to dla mnie maksimum (121 krajowych zaplanowanych ).

Spójrzmy na typową wycieczkę, która w mojej firmie była zwykle 4-dniową wycieczką. Chcesz dobrych, produktywnych podróży, ale nie zawsze możesz ich dostać. Na 4-dniową wycieczkę załóżmy, że mam zaplanowane 6 godzin lotu każdego dnia lub 24 godziny w tym tygodniu. Płacą mi lepiej 24 godziny lub rzeczywisty czas lotu. Spójrzmy teraz na mój dzień dyżurny. Przez 6-godzinny dzień z 4 nogami nie było niczym niezwykłym mieć 12-godzinny dzień dyżurny. Więc teraz, dla 4-dniowej wycieczki, jestem w pracy 48 godzin i będąc zapłacił za połowę tego. Teraz pomyśl, że nie wracam do domu każdego wieczoru, a moja podróż zaczyna się o 6 rano w piątek i kończy o północy w poniedziałek wieczorem – to łącznie 90 godzin poza domem.

Jak to wypada w porównaniu z 40 godzin tygodniowo w biurze? W takim przypadku masz 40 godzin na służbie, 40 godzin (lub pensję), a jeśli masz 1 godzinę dojeżdżania w jedną stronę, spędzasz 50 godzin poza domem.

Wróć do rozkładu lotów. W danym miesiącu podróże będą mniej wydajne niż 24-godzinne i chociaż prawdopodobnie możesz zbudować 96-godzinny miesiąc, jeśli spróbujesz, średnia linia latania będzie zwykle wynosiła 75 godzin lotu. może odpowiadać 150 godzinom dyżuru i 300 godzinom poza domem w miesiącu.

Ekstrapolując to na rok, a masz 900 godzin lotu, 1800 godzin służby i 3600 godzin poza domem. powiedziałby, że reprezentuje to przeciętnego krajowego pilota w USA 121. Niektórzy robią więcej, inni mniej, ale jest to dość typowe.

Co robimy z całym tym czasem służby, nie latasz? Zobaczmy:

• Jedzenie
• Aktualizowanie wykresów
• Sprawdzanie pogody
• Sprawdzanie dokumentacji
• Koordynacja z agentami bramek, agentami rampowymi, agentami paliwowymi, aby upewnić się, że wyruszamy na czas
• Programowanie FMS i uzyskanie naszego zezwolenia IFR
• Wstępne sprawdzenie samolotu
• Lot samolotem po locie
• Obciążenie i równowaga
• Spanie

Pamiętaj, że wszystkie te czynności wymagają, abyśmy byli na lotnisku w strefa bezpieczna i nie otrzymujemy zapłaty. Zegar płatności zaczyna się (mniej więcej), gdy samolot jest zapięty, a hamulec postojowy jest zwolniony, a kończy się, gdy jest zaciągnięty hamulec postojowy i otwarte są główne drzwi kabiny. Komentarze

• … a dla pewnej perspektywy, początkowa pensja dla pierwszego oficera w American Eagle wynosi 25,46 $ / (lot) godzinę. (Przynajmniej w 2014 roku)
• Poczekaj, jak to jest legalne, jeśli nie płacisz ci za operacje, których wymaga od ciebie linia lotnicza (a czasem FAA)? linia lotnicza płaci tylko za część Twojej pracy?
• @ raptortech97 – to ' jest takie samo dla stewardów (nie są one nie płacę na ziemi), dlatego robię wszystko, co w mojej mocy, aby być im pomocnym podczas wchodzenia na pokład / wysiadania. Do niczego, ale takie są zasady płatności podpisane przez linię lotniczą / związek.
• @ raptortech97: Otrzymujesz wynagrodzenie za pracę . Stawka jest oparta na uzgodnieniu, a zwykłe wskaźniki w lotnictwie to godziny lotów, prawdopodobnie dlatego, że łatwiej jest je śledzić niż łączną liczbę godzin.
• @JonathanWalters, podobnie jak prawie wszystkie ogólne public, przypomina mi o „, ' jesteś komercyjnym pilotem? jaką linią lotniczą lecisz? ” I ' otrzymałem instrukcje. Zredagowałem tytuł Q s / komercyjny / linie lotnicze /, aby dopasować treść pytania.

14 CFR 121 zawiera ustawowy limit czasu lotu dla pilotów linii lotniczych w USA (nie określiłeś, czyim regulaminem Cię interesuje):

(a) Nie Posiadacz certyfikatu prowadzący operacje krajowe może planować dowolnego członka załogi lotniczej i żaden członek załogi lotniczej nie może przyjąć przydziału na czas lotu w rozkładowym transporcie lotniczym lub w innych lotach komercyjnych, jeśli całkowity czas lotu tego członka załogi we wszystkich lotach komercyjnych przekroczy—

(1) 1000 godzin w dowolnym roku kalendarzowym;

(2) 100 godzin w dowolnym miesiącu kalendarzowym;

(3) 30 godzin w dowolnych 7 kolejnych dniach;

To daje przybliżone wyobrażenie o tym, czego linie lotnicze chcieliby, aby każdy pilot latał, aby jak najlepiej je wykorzystać. Rzeczywista liczba przepracowanych godzin zależy jednak od wielu czynników, w tym od linii, które piloci licytują oraz od tego, czy wybierają dodatkowe podróże.

Chociaż wydaje się to mniej niż „typowa” praca pamiętaj, że to ograniczenie dotyczy tylko czasu lotu (co dziwne obejmuje również czas kołowania samolotem). Załoga spędzi dodatkowy czas przed podróżą, między każdym etapem i pod koniec podróży, zajmując się takimi rzeczami, jak przed i po locie, uzyskiwanie zezwoleń, załatwianie dokumentów itp.

Komentarze

• ' nie jest takie dziwne, jeśli chodzi o uwzględnianie czasu kołowania w godzinach lotu – definicja to ' czas trzymania ', czyli czas, w którym piloci faktycznie kontrolują samolot. W miejscach takich jak Australia czas oczekiwania określa Twoje wynagrodzenie (w przypadku pilotów lecących na podstawie krajowej ' nagrody ', tj. Umowy branżowej do celów płatniczych) .

W dużych dużych liniach lotniczych 600-800 godzin rocznie to częsta liczba.

Ta niższa liczba może być spowodowana różnymi czynnikami:

1) Wielu pilotów spędza część roku w trybie „gotowości” lub „rezerwy”.

2 ) Wielu pilotów ma 6-7 tygodni (lub więcej) wakacji.

3) Piloci linii lotniczych często muszą ustawić się w pozycji „Deadhead”, aby zakończyć swoje loty.

4) Niektóre linie lotnicze nie traktują odpoczynku załogi na długich dystansach jako godzin dających się zarejestrować.

5) Niektóre linie lotnicze przyznają godzinowe zaliczki na poczet miesięcznej sumy szkoleń na symulatorze lub corocznych szkoleń okresowych.

6) Niektóre linie lotnicze przyznają godzinowe zaliczki na poczet miesięcznej sumy za długie dni pracy z bezproduktywnym lataniem. (np. minimum 4:25 dziennie lub 1/2 dnia dyżuru)

7) Niektóre linie lotnicze przyznają godzinowe zaliczki na poczet miesięcznej sumy za długie międzylądowania, które powodują bezproduktywne latanie. (np. 1/4 czasu od podstawowego kredytu)

Komentarze

• Szkolenie Sima często odbywa się przy 50% kredytu – zależy od umowy branżowej chociaż. ' Kredyt ' to zdecydowanie uniwersalna miara. Faktyczny lot samolotem to zawsze 100% kredytu, inne czynności (czas symulacji, pozycjonowanie itp.) < 100% kredytu, w zależności od umowy branżowej.