Jakie materiały są używane do produkcji szyb w samolotach?

W lekkich samolotach akrylowe szyby były normą . W samolotach o wyższych prędkościach stosuje się szkło i laminaty, zwłaszcza w ogrzewanych szybach przednich. Laminaty mogą wykorzystywać poliwinylobutyral (PVB), który jest twardy i plastyczny, co poprawia właściwości mechaniczne i utrudnia pękanie warstw szkła i przenoszenie pęknięć z jednej warstwy na drugą.

Produkty warstwowe mogą mieć różne powłoki, które mają wpływ na przepuszczalność światła i RF, zmniejszają współczynnik odbicia, zawierają elementy do ogrzewania. Chociaż nie znam zastosowania w samolotach, w motoryzacji często warstwy zawierają anteny radiowe.

Szkło jest materiałem amorficznym, niekrystalicznym, a tworzywa akrylowe i szkło mają bardzo różne właściwości. Szkło ma tendencję do pękania przy wystarczającym uderzeniu. Jednak szkło ma zwykle wysoką odporność na temperatury, które normalnie napotykają samoloty poddźwiękowe. Szkło zachowuje również dobre właściwości przejrzystości w obszarze operacyjnym samolotów poddźwiękowych. Akryl jest dość odporny na pękanie, chociaż znam sępa indyczego, który okazał się inaczej (uśmiech). Akryl jest bardziej podatny na ścieranie i zarysowania, dlatego wymaga czyszczenia i konserwacji, a szkło nie.

To naprawdę zależy od typu samolotu i kryteriów projektowych, które obejmują operacje, temperaturę, wymagania cieplne (tj. gorąca przednia szyba do usuwania lodu), względy masy, względy EMI (powłoki itp.) i tak dalej.

Oba materiały są używane od dłuższego czasu.

Więc o jakim typie samolotu mówisz?

Komentarze

• Szkło używane w samolotach pasażerskich składa się z kilku warstw, między którymi znajduje się poliwinylobutyral .
• @PeterK ä mpf poruszył ważną kwestię, generalnie szkło jest laminowane, aby zapewnić lepszą charakterystykę pękania, a także umożliwić podgrzewanie elementów, pomiary EMI itp.
• Nie mam problem, jeśli dodasz to bezpośrednio do swojej odpowiedzi. Wtedy mogę usunąć swój komentarz.
• Koncentrujemy się na lotnictwie komercyjnym, cywilnym i wojskowym.
• @yshavit, uwaga zajęta. Będę musiał poszukać informacji iw razie potrzeby skontaktować się z moim młodszym bratem, który ma doktorat z materiałoznawstwa. Następnie odpowiednio modyfikuję odpowiedź, ponieważ nie lubię rozpowszechniać błędnych prawd.

Trochę późno, ale widzę w niektórych punktach, w których powyższe odpowiedzi zostały pominięte, i wydaje się, że rekordowe potrzeby są wyrównane.

Stałopłatowe samoloty wojskowe zwykle używają grubych warstw poliwęglanu laminowanych poliuretanową warstwą pośrednią z różnymi powłokami EMI.

Wojskowe wiropłaty będą używać znacznie cieńszych warstw poliwęglanu, akrylu lub kombinacji obu z różnymi powłokami EMI i wyjątkowo odpornymi na zarysowania powłokami zewnętrznymi, aby chronić przed wszystkimi odpadkami, które zbierają.

Większość samolotów komercyjnych i lotnictwa ogólnego ma zewnętrzną warstwę szklaną zapewniającą odporność na zarysowania, funkcję podgrzewanego odladzania / mgły i statyczny drenaż laminowany do głównej warstwy z poliuretanową warstwą pośrednią. Główna warstwa składa się zwykle z 2 warstw akrylu laminowanych rodzajem międzywarstwy winylowej. Niektóre samoloty mają warstwy główne z poliwęglanu, ale akryl jest normą. Plastikowe szyby przednie / panele boczne są znacznie lżejsze niż szyby całkowicie szklane, ale są trudniejsze w produkcji. Z tego powodu niektóre samoloty komercyjne / lotnictwa ogólnego są obecnie projektowane ze wszystkimi szklanymi oknami, ale jest to trend umierający.

Głównymi graczami w tej dziedzinie są Sierracin / Sylmar Corp (spółka zależna PPG Industries), GKN, Llamas Plastics i Texstars