Jakie opony mogą zapobiec kozim łbom?

Przerzuciłem się na Specialized Armadillo jakiś czas temu z powodu częstych przebić i nie miałem żadnego od czasu zmiany. Bardzo polecam je.

Komentarze

• Włożyłem te i nic ' nie działało ' jest jeszcze w drodze. Tutaj ' mam nadzieję!

Nie mam ” Wypróbowałem je specjalnie z kozimi głowami, ale przeszedłem przez gwoździe, zszywki, szkło i wszystko, co można znaleźć w środowisku miejskim na Schwalbe Marathon Plus („bez przebicia”).

Nigdy nie przejechałem gumy na tysiącach mil z ich Marathon Supremes – a one są „znacznie lżejsze i lepsze jeżdżą – ale nie są tak odporne na przebicia jak opony Marathon Plus.

Ani ja, ani nikt z grupy setek rowerzystów z lokalnej listy mailingowej Seattle nigdy nie widzieliśmy czegoś bardziej odpornego na przebicie niż opony Marathon Plus.

Marathon Plus w głównej witrynie Schwalbe

Lista produktów z Schwalbe North America (dystrybutor w Ameryce Północnej).

Są dostępne w szerokiej gamie rozmiarów.

Komentarze

• Uważam, że opony Marathon Plus działają bardzo dobrze
• Link w Twojej odpowiedzi już nie działa. Ponadto podwójna obrona Nobby Nic ( schwalbetires.com/node/2671 ) również wydaje się warta obejrzenia.
• Miałem przebicie w Marathon Plus, ale tylko jedno przy dość dużej liczbie jazd. Są ' najmniej przebijalną oponą, której ' używałem. Ale przebicia się zdarzają!
• Maraton i opony są niesamowite. Miałem raz przebicie (w ciągu 10 lat) przy ich użyciu i wtedy ogromny gwóźdź zdołał przebić bok opony, unikając w ten sposób ochrony.

Prawie każda opona będzie narażona na przebicie, zwłaszcza w miarę starzenia się / zużycia. Uważam, że opony Continental Gatorskin są skuteczne i dopasowuję je do Mr. Tuffy wkładki do opon. O ile sprawdzam opony pod kątem osadzonych kolców / szyb co kilka tygodni, mogę przejechać kilka tysięcy mil lub więcej bez przebicia.

Wadą stosowania wkładek i grubszych opon jest wzrost wagi. Dla mnie jest to pomijalne i warte zmniejszenia liczby mieszkań.

Komentarze

• To jest moja dokładna konfiguracja i chociaż nie ' nie mam problemów z kozimi łbami tam, gdzie mieszkam, nie ' nie miałem przebicia w ciągu ponad 2 lat tą kombinacją.

Slime w rurki, aby uszczelnić wszelkie przebicia również z tych głów kozich.

Komentarze

• I ' ve miał wcześniej rury ze śluzem i nie nie obchodzi mnie to. Podczas pompowania czasami pluje na ciebie zieloną mazią. Niektórzy mówią, że zauważają różnice w zachowaniu opon, gdy mają również szlam.
• Opony są na pewno cięższe z szlamem.
• Link jest bardzo dziwny …

Możesz również uniknąć używanie dętek i przejście na system bezdętkowy, z którego niektórzy moi znajomi odnieśli wielkie sukcesy, jeśli chodzi o zmniejszenie liczby przebić.

Komentarze

• To ' to uszczelniacz w oponach bezdętkowych, który sprawia, że działa z tego, co mogę powiedzieć.
• +1. Nie ' nie miałem ani jednej gumy odkąd przesiadłem się na tubeless w moim enduro (konfiguracja Nobby Nic tubeless na kołach DT Swiss). Czasami podczas czyszczenia roweru po jeździe dostrzegam na zewnętrznej stronie opony zieloną maź, czyli pozostałość po uszczelnionej gumie. Ale podczas jazdy ani razu tego nie zauważyłem.

Dostępnych jest wiele opcji, które pomogą zmniejszyć prawdopodobieństwo przypadkowe spotkanie z cierniami kozich głów przerwie lub zakończy twoją jazdę na cały dzień. Nie każda z tych opcji wiąże się z wymianą opon.

Ta odpowiedź jest w dużej mierze utrwaleniem i rozszerzeniem istniejących odpowiedzi:

1. Używaj odpornych na przebicie / płaskich opon Clincher, takich jak Specialized Armadillo lub Continental X-King ProTection .

   Zalety: Powszechnie dostępne, bez specjalnych narzędzi / sprzętu / materiałów eksploatacyjnych potrzebnych do instalacji, jeśli używasz odpornych na przebicia klinczerów. Niektóre typy opon odpornych na przebicie mają bardzo trwały bieżnik.

   Wady: Odporne na przebicie opony mogą być Trudne do zmiany, gdy złapiesz gumę, mogą mieć stosunkowo większe ciężary opon i czasami są mniej elastyczne i / lub twardsze niż zwykłe opony klinowe. Mniej skuteczny w przebijaniu ścian bocznych niż w przypadku penetracji bieżnika, ale zwykle nadal lepszy niż w przypadku opon konwencjonalnych.

2. Stosowanie wkładek do opon: dostępne w handlu, takie jak mrtuffy lub domowe, takie jak stara przebita dętka lub bieżnik wycięty z innej opony

   Zalety: Zwykle dość kosztowna opcja.

   Wady: Dodatkowa waga, dodatkowe trudności przy zmianie opon, mogą zmniejszyć elastyczność opony, powodując trudniejsza jazda. Zapewnia tylko ograniczone przejścia przez ściany boczne.

3. Wsunąć szlam, nie stany lub inne szczeliwa do probówek

   Zalety: Może być bardzo dobry w zatrzymywaniu wycieków z prostych przebić. Pozwala użytkownikowi na użycie dowolnego typu opony i nie szkodzi elastyczności opon, tak jak niektóre inne opcje.

   Wady: Konieczne może być okresowe uzupełnianie szczeliwa, zwiększa to wagę, niektóre rodzaje uszczelniaczy tworzą kulki mazi, gdy wysychają, mogą czasem zakleić zawór, mogą częściowo przykleić rurkę do opona w przypadku przebicia, a jeśli dętka z jakiegoś powodu ulegnie awarii, może spowodować prawdziwy bałagan. W zależności od rodzaju szczeliwa, może być trudny do zainstalowania w dętkach bez wyjmowanych rdzeni.

4. Używaj opon bezdętkowych

   Zalety: Mniejsza waga (nawet ze szczeliwem) niż niektóre inne opcje. W zależności od wybranej opony można znaleźć opony bardzo elastyczne / przyczepne. Prawie eliminuje prawdopodobieństwo przytrzaśnięcia. Dostępne są opony bezdętkowe z dodatkową ochroną przed przebiciem, które nadal zachowują wysoki stopień elastyczności, na przykład Ewolucja Schwalbe Nobby Nic z SnakeSkin lub Double Defense .

   Wady: Wymaga specjalistycznych zestawów kół i / lub obręczy i zaworów. Wymaga użycia szczeliwa. Opony mogą być początkowo trudne do zamontowania, a jeśli nie używa się felg i opon kompatybilnych z UST, może być nawet wymagana sprężarka powietrza, aby opony zostały osadzone. Wielokrotne przebicia mogą uwolnić wystarczającą ilość powietrza, zanim dziury uszczelniające oponę staną się podatne na pękanie. Jeśli tak się stanie, ponowne uszczelnienie opony na polu może być trudne. Jeśli wybierasz się na dłuższą wyprawę, nadal musisz mieć ze sobą zapasowe dętki na wypadek, gdyby opona została mocno przecięta lub pękła tak bardzo, że opona straci przyczepność. Szczeliwo może powodować bałagan, gdy trzeba zainstalować rurę w terenie. Prawdziwe opony bezdętkowe / gotowe do zastosowania bezdętkowego wydają się być droższe niż zwykłe opony z klinami.

5. Używaj rurek odpornych na kolce

   Zalety: Stosunkowo niedroga opcja. Pozwala na użycie z każdym typem opony typu klincher. Może być łączony z uszczelniaczami dla dodatkowej ochrony. Prosta instalacja.

   Wady: bardzo gruby, mniej elastyczny

6. Używaj opon z pełnym rdzeniem

   Zalety: Powietrze nie wycieka z opony i powoduje płaska.

   Wady: mniejsza / mała elastyczność skutkuje mniejszą przyczepnością i ostrzejszą jazdą, w zależności od Dokładny typ, może mieć większe prawdopodobieństwo uszkodzenia felgi podczas uderzania w przeszkodę, ponieważ opona jest bardziej skłonna do przenoszenia wstrząsu niż jego pochłaniania. Są bardzo ciężkie w porównaniu z innymi opcjami.

Kupuję rurki odporne na przebicie i nie mają żadnych płaskowników. Są w tej samej cenie co zwykłe dętki i działają równie dobrze ze zwykłymi oponami, jak zwykłe dętki ze skórkami aligatora lub innymi oponami odpornymi na przebicie. To tańszy i moim zdaniem lepszy sposób. Inną zaletą zakupu twardszej dętki w porównaniu z twardszą oponą jest to, że nadal możesz jeździć na giętkiej oponie. Skórki aligatora lub pancerniki są naprawdę twarde i nie zapewniają tak dobrej przejażdżki.

Oto link do rur: Forté Road Odporny na przebicie Presta Tube 700c x 23-26

Na moim rowerze turystycznym przejechałem ponad 25 000 mil dojazdów do pracy , treningi i wycieczki, rzadko z nakłuciem. Użyłem opon Continental Top Touring 2000 , a ostatnio Vittoria Randonneur Opony miejskie , obie o szerokości 28 mm, a ich odporność na przebicie jest dla mnie doskonała.

Opony z pełnym rdzeniem ?

Jeżdżą jak opony o niższym ciśnieniu, niestety. Ale z takimi cierniami, powodzenia w czymkolwiek innym.

Komentarze

• I ważyć tonę, śmiem powiedzieć?
• Przez chwilę poważnie rozważałem parę, ale nigdy nie zebrałem się na odwagę. Trzymałem parę na pokazie rowerowym i powiedziałbym, że nie są tak ciężkie. Ale ważę dużo i nie jestem maniakiem minimalizowania masy roweru.
• Próbowałem kilka lat temu opon z pełnym rdzeniem i miałem problem z zjeżdżaniem z obręczy na zmianę – to było dość niepokojące. Czy to nadal problem, czy został rozwiązany? A może po prostu próbowałem jeździć na nich zbyt agresywnie?
• I ' mieliśmy parę – a oni ' są przerażający. Problem, który zawsze będą mieli, polega na tym, że nawet jeśli płacą Ponieważ są tak miękkie jak prawdziwe opony, powietrze nie może przedostać się do innych obszarów opony, więc nie ' nie odkształcają się w pobliżu tak bardzo, jak opona wysokociśnieniowa. Daje to gorszą przyczepność, trudniejszą jazdę i bardziej wygięte felgi.

Alternatywa, którą ja znalezione działa całkiem nieźle tanio to włożenie przebitej dętki do wnętrza opony, a następnie napompowanie nowej dętki pod nią (tak kończy się opona, dwie warstwy cieńszej gumy z płaskiej dętki, a następnie napompowana dętka, obręczy)

Daje dodatkową warstwę ochronną, która zapobiega przedostawaniu się ciernia do dętki.

Jest też dużo tańszy niż większość innych rozwiązań (masz już zapłaciłem za to) i bez problemów z czymś w rodzaju żelu.

Komentarze

• Mr. Wkładki Tuffy Tire robią w zasadzie to samo, tylko zapewniają znacznie lepszą ochronę i kosztują mniej więcej tyle samo, co kilka dętek. Jasne, że możesz mieć kilka przebitych dętek, które są w zasadzie wolne, ale wkładki do opon są znacznie łatwiejsze do założenia. mec.ca / AST / ShopMEC / Cycling / TiresTubesWheels / Tubes / PRD ~ 4001-642 / …
• @Kibbee: To prawda, ale jak Powiedziałem, że ' to ” tanie ” rozwiązanie z wykorzystaniem czegoś, co Ty już masz, jeśli ' trafiłeś na łatę tych cierni.

Jeździłem na rowerze w Bullhead City w Arizonie (nazwanym tak od ogromnej liczby kozłów) przez około cztery i pół miesiąca. Co najmniej tyle zdejmowałem z opon każdego dnia lub każdego innego dnia. Ciekłe uszczelniacze, takie jak Slime lub podobne, były tańszym, ale bardziej uciążliwym rozwiązaniem. Mimo to ratowało mnie to życie, gdy byłem mile od źródeł wody.