Organizacja ruchu lotniczego FAA wydała broszurę zatytułowaną „ Zarządzanie przepływem ruchu w krajowym systemie przestrzeni powietrznej ”, który został napisany specjalnie dla pilotów i personelu operacyjnego. Obejmują bardzo szczegółowo zarządzanie przepływem ruchu (TFM) (68 stron), ale tutaj jest mała część obejmująca najczęściej używane techniki zarządzania ruchem. Każda sekcja zawiera również obszerną podsekcję „Jak to działa”, do której możesz się przyjrzeć, jeśli chcesz uzyskać więcej informacji. bardzo polecam każdemu pilotowi przeczytanie całej broszury (chociaż jest to 63 strony, jest to format broszury, więc działa szybko)!

A GREAT witryna internetowa FAA umożliwia wyświetlenie listy i aktualnego stanu wszystkich następujących programów w jednym miejscu: http://www.fly.faa.gov/ois

Programy opóźnień naziemnych (PKB)

Program opóźnienia naziemnego (GDP) to procedura zarządzania ruchem, w ramach której samoloty są opóźniane na lotnisku odlotu w celu zarządzania popytem i przepustowością na lotnisku przylotu. Lotom przypisywane są godziny odlotów, które z kolei regulują czas ich przybycia na lotnisko, na które ma wpływ.

PKB będzie zwykle wdrażany na lotniskach, w których przepustowość została zmniejszona z powodu pogody – takich jak niskie sufity, burze lub wiatr – lub gdy zapotrzebowanie przekracza pojemność przez dłuższy czas.

PKB jest wdrażany, aby zapewnić utrzymanie zapotrzebowania na przyloty na lotnisku na możliwym do zarządzania poziomie, aby wykluczyć ekstensywne wstrzymywanie i zapobiec konieczności przekierowywania samolotów na inne lotniska. Są one również wykorzystywane do wspierania planu unikania ciężkich warunków pogodowych (SWAP). (Zobacz sekcję o SWAP.)

Programy przepływu powietrza (AFP)

Programy przepływu w przestrzeni powietrznej (AFP) zostały wprowadzone latem 2006 r. I stanowiły znaczący nowy krok w zarządzaniu ruchem na trasie. Głównym celem początkowego rozmieszczenia było zapewnienie lepszego zarządzania ruchem na trasie podczas trudnych warunków pogodowych. AFP to proces zarządzania ruchem, który identyfikuje ograniczenia w systemie tras, opracowuje w czasie rzeczywistym listę lotów, które są umieszczane na obszarze o ograniczonym dostępie, i rozprowadza EDCT w celu pomiaru zapotrzebowania na tym obszarze.

Przystanki naziemne (GS)

Przystanek naziemny (GS) to procedura wymagająca statku powietrznego spełniającego określone kryteria pozostania na miejscu. GS może dotyczyć konkretnego lotniska, obszaru geograficznego lub sprzętu.

Plan unikania trudnych warunków pogodowych (SWAP)

SWAP to sformalizowany program opracowany dla obszarów narażonych na zakłócenia w ruchu lotniczym spowodowane burzami. Każdy obiekt ruchu lotniczego może opracować własną strategię zarządzania trudnymi zdarzeniami pogodowymi. Następnie ich plan staje się częścią ogólnego dziennego planu operacyjnego.

Specjalny program zarządzania ruchem (STMP)

STMP to długofalowa inicjatywa strategiczna, która jest wdrażana, gdy lokalizacja wymaga specjalnego traktowania, aby sprostać ponad normalnemu zapotrzebowaniu na ruch, np. turniej golfowy Masters, konwencja NBAA itp.

Zatrzymanie bramki

Wstrzymanie bramki nie jest techniką zarządzania przepływem ruchu, ale zamiast tego jest używane przez lotniska, aby uniemożliwić uruchamianie silników i opodatkowanie po prostu siedzieć w kolejce spalanie paliwa, kiedy nie możesz wystartować z powodu programu opóźnień. Jeśli nie odjedziesz, to polepszy życie wszystkich!

@Pondlife ma dobre cytaty, a ja przekażę część bezpośredniej wiedzy, o którą prosił.

Przystanek naziemny

Docelowe lotnisko nie może przyjąć przylotów – – w ogóle. W takim przypadku uniemożliwią start wszystkim samolotom, które mają lecieć na to lotnisko, z dowolnego miejsca.

Oto kilka przykładów przyczyn zatrzymań na ziemi:

• Wpływ pogody standardowe trasy przyjazdu, prawdopodobnie więcej niż jedna.Samoloty są już w stanie wstrzymania i kończą się wysokości / poprawki, aby nas umieścić, i / lub ci z nas w ładowniach zbliżają się do zmiany kierunku na paliwo.
• Zamknięcie lotniska lub pasa startowego. Jeśli nie możesz wylądować, prawdopodobnie nie powinieneś startować.
• Wszystkie bramy są zajęte. Jeśli samoloty nie mogą odlecieć, może nie być gdzie zaparkować przylotów.

Zauważysz, że wiele razy zobaczysz przystanki naziemne opisane jako „Poziom 1”, „Poziom 2”. Krótko mówiąc, T1 ARTCC to te, które bezpośrednio graniczą z ARTCC miejsca docelowego. T2 ARTCC to te graniczące z T1 ARTCC i tak dalej. Czasami przystanek naziemny dotyczy tylko lotnisk odlotu T1, a czasami dotyczy to wszystkich.

Przystanki naziemne są wydawane z czasem aktualizacji, zwykle (z mojego doświadczenia) 45-60 minut później. W każdej chwili mogą zostać anulowane lub przedłużone o kolejne 60 minut.

Opóźnienia lądowe

Są to jak przystanki naziemne, ale lotnisko wie, że może cię przyjąć, ale nie dokładnie wtedy, kiedy planowałeś tam być. Powodem jest najczęściej pogoda na lotnisku docelowym. Zamknięcia pasów startowych, wypadki, budowa, orka / odladzanie mogą również powodować te opóźnienia.

Przykład

Przy dobrej pogodzie lotnisko A może wylądować 90 samolotów na godzinę. Pomocne linie lotnicze zaplanowały lądowanie 110 samolotów w ciągu jednej godziny (brak slotów na tym lotnisku!). Pojawiły się niskie chmury i silne wiatry i obecnie lotnisko A może lądować tylko 40 samolotów na godzinę. Teraz ze 110 samolotów 70 będzie miało opóźnienie. Linie lotnicze i ATC ustalą, które to 70 samolotów, a które 40 będą dozwolone w tej godzinie, i zaczną wydawać czasy opóźnień naziemnych. Oczywiście te opóźnienia rozciągają się na następną godzinę i kaskadowo.

Kiedy obowiązuje program opóźnienia naziemnego, otrzymasz od ATC „czas pracy kół”, czyli czas, kiedy musisz być w powietrzu. Nie wcześniej i niewiele później (zwykle 3-5 minut). Dotarcie na miejsce w strumieniu przylotów zależy od tego, czy wystartujesz w tym czasie. W tych scenariuszach ATC może dowiedzieć się, jak / kiedy dotrzeć do miejsca docelowego, jeśli tak nie jest, to zwykle wtedy, gdy program Ground Stop zostaje uruchomiony.

Procedura zatrzymania bramki

Za dużo dzieje się na drogach kołowania i nie ma dla ciebie miejsca. Zostań przy bramce!

Powody blokad bramek:

• Odladzanie jest w efekcie i za mało miejsca, aby wszyscy mogli ustawić się w jednej linii.
• Linia do startu jest zbyt długa
• Twoje pozycje odlotów są zamknięte / nasycone (to zdarza się często w NYC Tracon)

W takich przypadkach ATC wyda Ci czas na rozpoczęcie i zwrot przez dostawę odprawy (na dużych lotniskach) lub kontrolę naziemną (na mniejszych lotniskach). Czasami pomocna może być kontrola rampy i pomagaj w koordynowaniu rzeczy … zwykle nie. Kiedy czas się kończy, pchasz, kołujesz i kontaktujesz się z kontrolą naziemną. Nie różni się niczym od normalnego, poza tym, że masz na to określony czas.

Przynajmniej w Stanach Zjednoczonych konkretne terminy, o których wspomniałeś, są zdefiniowane w Słowniku pilota / kontrolera :

GROUND STOP (GS) – GS to proces, który wymaga, aby statek powietrzny spełniający określone kryteria pozostawał na ziemi. Kryteria mogą dotyczyć konkretnego portu lotniczego, przestrzeni powietrznej lub sprzętu; na przykład wszystkie odloty do San Francisco lub wszystkie odloty wchodzące do sektora Yorktown lub wszystkie samoloty kategorii I i II lecące do Charlotte. GS zwykle pojawiają się z niewielkim ostrzeżeniem lub bez niego.

PROGRAM OPÓŹNIENIA UZIEMIENIA (GDP) – proces zarządzania ruchem zarządzany przez ATCSCC; kiedy statek powietrzny jest trzymany na ziemi. Celem programu jest wspieranie misji TM i ograniczanie utrzymywania w powietrzu. Jest to program elastyczny i może być wdrażany w różnych formach w zależności od potrzeb systemu AT. Programy opóźnień naziemnych zapewniają sprawiedliwe przydzielanie opóźnień wszystkim użytkownikom systemu.

PROCEDURY ZATRZYMANIA BRAM – Procedury na wybranych lotniskach w celu zatrzymania samolotu przy bramce lub w innym miejscu naziemnym, gdy opóźnienia odlotów przekraczają lub spodziewane są przekroczenie 15 minut . Sekwencja odlotu będzie zachowana zgodnie z początkowym wywołaniem, chyba że zostanie zmodyfikowana przez ograniczenia kontroli przepływu. Piloci powinni monitorować częstotliwość dostarczania kontroli naziemnych / prześwitów pod kątem uruchamiania silnika / zaleceń taksówki lub nowego proponowanego czasu startu / kołowania, jeśli opóźnienie się zmieni.

Wikipedia ma pewne więcej informacji:

• Przystanek naziemny
• Program opóźnienia naziemnego

Ale podejrzewam, że naprawdę szczegółowe wyjaśnienie znajduje się prawdopodobnie tylko w instrukcjach i procedurach ATC (i prawdopodobnie jest o wiele za długie i skomplikowane, aby je tutaj zamieścić). Nie jestem jednak pilotem komercyjnym ani kontrolerem, więc mam nadzieję, że ktoś o bardziej bezpośredniej wiedzy może to skomentować.