w formule 1 i w większości innych sportów motorowych używa prostego koła zębatego, jak pokazano poniżej.
W większości normalnych samochodów zobaczysz koła zębate z nacięciem śrubowym, jak pokazano poniżej.
jeśli oba zęby mają tę samą grubość, koło zębate o prostym przekroju pęknie jako pierwsze przy odpowiednim momencie obrotowym. Dzieje się tak, jeśli wszystkie inne aspekty zestawów narzędzi są takie same. obraz przedstawiający powody poniżej.
Czerwony to kierunek siły, a na przekładni helikoptera ma więcej rzeczy, które musi złamać niż przekładnia z prostym nacięciem ze względu na kąt cięcia.
Więc po co wybierać słabsze, głośniejsze biegi do wyścigów i cichsze, mocniejsze biegi do zwykłych piłkarskich taksówek, takich jak ta na zdjęciu poniżej?
Powyższe zdjęcie może nie przedstawiać wszystkich zwykłych piłkarskich taksówek.
Komentarze
- Świetnie pytanie! Mam ' m na +1 ' na dziś, ale ' zwolnię za kaucją wyślę ci jedną, gdy tylko będę miała jedną … 🙂
Odpowiedz
Świetne pytanie! Istnieje kilka podstawowych różnic. Tutaj jest mój główny artykuł, z którego czerpię.
Po pierwsze , prostoliniowe koła zębate wytwarzają mniejszy moment obrotowy z boku na bok, dzięki czemu silnik może dostarczać znacznie większy moment obrotowy. Oto obraz ilustrujący moment obrotowy przekładni śrubowych z boku na bok:
Gdy koła zębate się poruszają, również oddalają się od siebie, co powoduje wzrost tarcia i zmniejsza ilość mocy, która może być przez nie przenoszona. Bezpośredni cytat :
Główną zaletą używania kół zębatych o prostym przekroju jest to, że nie wytwarzają one obciążenia osiowego. Ta „siła nacisku” jest generowana przez ślizgowy kontakt między zębów śrubowych kół zębatych. Ta siła boczna jest przykładana do wału wejściowego skrzyni biegów, który w konfiguracjach z napędem na przednie koła przekształca się następnie w wały napędowe. To znacznie ogranicza ilość momentu obrotowego, który może być przyłożony przez koła zębate przed awarią występują inne elementy.
Tak więc prostoliniowe koła zębate skutecznie pozwalają na umieszczenie w pojeździe znacznie większych zespołów napędowych bez narażania wałów wyjściowych i innych elementów pierścienie rozrywają się, powodując większy współczynnik bezpieczeństwa w samej transmisji.
Po drugie , prostoliniowe koła zębate są bardziej wydajne. W przeciwieństwie do śrubowych kół zębatych energia jest przykładana bezpośrednio i natychmiast. Podczas każdego obrotu występuje zasadniczo jeden punkt styku między zębatkami na każdy ząb. Z drugiej strony, w przypadku kół zębatych śrubowych punkty styku stale się zmieniają, powodując wzrost tarcia.
Po trzecie , koła zębate o prostym przekroju są łatwiejsze do wymiany i są mniej ciężkie. Inny bezpośredni cytat:
Proste koła zębate są również znacznie łatwiejsze w montażu i powodują mniej katastrofalne awarie, gdy się psują ze względu na ich prostą konstrukcję. Wytrzymałe obudowy i wały przekładni muszą być używane z kołami zębatymi śrubowymi, aby przekładnia wytrzymała dodatkowe obciążenie osiowe, dlatego koła zębate o prostym przekroju pozwalają zaoszczędzić mnóstwo masy, co jest niezwykle ważne w konfiguracji sportów motorowych.
Można się wtedy zastanawiać, dlaczego ktoś miałby używać śrubowych kół zębatych. Zasadniczo sprowadza się to do dwóch rzeczy:
- Przekładnie śrubowe pozwalają na płynniejsze przenoszenie mocy, zapewniając przyjemniejszą jazdę. Z artykułu wspomnianego powyżej:
Działanie kół zębatych jest również dość brutalne przy cięciu prostym; koła zębate wydają się „wskakiwać” na swoje miejsce po każdej zmianie, co może utrudniać płynne ruszanie lub przyzwoity start.
- Generują mniej hałasu, poprawiając również wrażenia konsumentów. Od designworldonline.com :
Poziom hałasu przekładni śrubowej jest około 10-12 dB (A) niższa niż przekładnia czołowa.Oznacza to, że 16 przekładni walcowych generuje tyle hałasu, co pojedyncza przekładnia czołowa
Komentarze
- Dobre punkty, ale płynniejsza niekoniecznie oznacza, że skrzynia biegnie, a gra jest taka sama między oboma typami, co powoduje drgania. zamiast tego większość przekładni wykorzystujących proste cięcie jest stworzonych do wyścigów i nie ma synchronizacji na następnym biegu, a także ' nie ma niczego, co mogłoby pomóc w radzeniu sobie z nagłymi zmianami momentu obrotowego. I nie mam pojęcia, dlaczego ktokolwiek miałby nie chcieć tej harmonijnej muzyki, absolutnie nie jest to wymówka nazywanie jej hałasem, PFFFF; o)
- Lol, dobra uwaga. Jednak przy prawidłowym zarządzaniu koła zębate śrubowe mogą zazębiać się ze sobą tak płynnie, że proste koła zębate miałyby trudności z pokonaniem. Ale, jak powiedziałeś, nie jest to ' niekoniecznie zarządzane w ten sposób.