Jakie są zalety i wady korpusu z włókna szklanego?

Myślę, że główną wadą włókna szklanego (inaczej tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym lub GRP) jest to, że pęka i pęka w wyniku uderzenia, a nie odkształca się i pochłania energię, jak robi to metal – dlatego korpus z TWS samochód nadal potrzebowałby wewnętrznej struktury zderzeniowej, która chroniłaby pasażerów, usuwając wiele zalet.

Brytyjskie samochody Reliant (zwłaszcza Scimitar) w latach 70. miały nadwozie z TWS, a wiele z nich zostało złomowanych z powodu rdzy w wewnętrznych belkach dachowych – które są wklejone w karoserię i są bardzo trudne do naprawy !

Ostatnio najczęściej stosowany był do pojedynczych paneli, szczególnie tych nienośnych, takich jak panele dachowe w samochodach dostawczych i ciężarowych – gdzie jest jeszcze jedna zaleta, ponieważ niemalowany, stosunkowo cienki panel GRP jest pół- jest półprzezroczysty, dzięki czemu światło wpada do przestrzeni ładunkowej, a jego niewielka waga obniża środek ciężkości pojazdu.

Komentarze

• Podejrzewam, że głównym powodem nieużywania stali jest to, że stal jest bardzo tania, bardzo szybka w masowej produkcji paneli przy użyciu zautomatyzowanej matrycy i można ją szybko przyspawać. Dodatkowa waga jest tylko wadą masowej produkcji i korzyści skali .
• Bardzo dobra odpowiedź. ' m powstrzymuję się teraz od wyboru ” zaakceptował ” jeden, ponieważ każdy do tej pory przedstawia mi inny i ważny punkt widzenia na moje pytanie. Na marginesie: mogę ' znaleźć odniesienie do ” włókna szklanego ” bycia marką Nazwa. Znajduję tylko ” alternatywną nazwę GRP „. Czy możesz wskazać mi właściwy kierunek?
• Moje badania sugerują, że włókno szklane nie jest marką, to tylko rodzaj tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem. Według Wikipedii , tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym (GRP) to inna nazwa włókna szklanego. Firma Owens Corning opatentowała swoją tak zwaną ” fibreglas ” w 1936 roku, co wydaje się być niemiecką pisownią włókna szklanego. Chociaż to mogło było kiedyś uważane za chronioną nazwę (nie mam powodu, aby w to wierzyć), włókno szklane nie jest.
• @PoissonFish Stoję poprawione … Próbuję wyszukaj ' nazwę marki z włókna szklanego ' po prostu wywołuje to pytanie!
• To na pewno brzmi tak, jak powinno Nazwa handlowa. To też byłoby moje przypuszczenie.

Zalety

• Lekki.
• Nie rdzewieje.
• Nie ma wgnieceń.

Wady

• Pęknięcia / pęknięcia jeśli jest zbyt mocno wygięty.
• Nie jest tak wytrzymały jak metal.
• Może odkształcać się pod wpływem ciepła.

Komentarze

• Proste i zrozumiałe – idealne.
• Też mi się podoba odpowiedź, ale będę walczył z twoim drugim ” con „: GRF nie ' nie rdzewieje jak metal.Widziałem jedną 67 Corvette wyglądającą co najmniej ” nadającą się do odbudowy ” z punktu widzenia nadwozia, ale ponieważ samochód stał w stojącej kałuży wody przez 20 lat, dolne półmetalowe komponenty przetrwały.

Głównym powodem jest prawdopodobnie koszt .

Panele stalowe wymagają kosztownego oprzyrządowania do ich produkcji, ale po zainwestowaniu w to oprzyrządowanie panele mogą być produkowane szybko i tanio. Wrzuć płaską blachę stalową, a kilka sekund później otrzymasz ukształtowany panel.

W przypadku GRP oprzyrządowanie jest stosunkowo tanie, ale wytworzenie panelu z tego narzędzia zajmuje dużo czasu. Matę należy przyciąć do odpowiedniego kształtu, a następnie rozłożyć (najprawdopodobniej ręcznie), starannie wyrównując zachodzące na siebie obszary, co jest zadaniem wymagającym stosunkowo wysokich kwalifikacji. Niektóre sekcje wymagają dokładnego wyrównania „słojów” maty. Następnie można dodać żywicę. Aby zminimalizować wagę (i utrzymać ją w miarę spójną), panel będzie następnie wymagał workowania, aby wyssać nadmiar żywicy podczas utwardzania, co wymaga czasu.

Włókno węglowe jest podobne, ale nawet bardziej czasochłonne.

Jeśli wykonujesz kilkaset paneli, wówczas oszczędności kosztów narzędzi GRP przewyższają wysokie koszty pracy, ale gdy osiągniesz tysiące, koszty pracy stają się nieekonomiczne. W związku z tym nadwozie z TWS jest zwykle intensywnie wykorzystywane w pojazdach o ograniczonej produkcji.

Podejrzewam, że kolejną ważną kwestią w przypadku pojazdów produkcyjnych jest możliwość recyklingu paneli GRP.

Należy pamiętać, że nawet w latach 50. Lotus wprowadzić do produkcji samochód ze skorupą skorupową z TWS, bez oddzielnego podwozia.

Komentarze

• Aby dodać do pierwszego akapitu: panele mogą być produkowane szybko, tanio i niewiarygodnie spójne z bardzo niewielką liczbą odmian. Regulacja i naprawy narzędzi można przeprowadzić szybko, skracając czas przestojów. Aby dodać do drugiego akapitu: Inną metodą jest dmuchana mata szklana. Pozwala na stosunkowo szybkie nałożenie materiału na formę, ale cierpi na tym czyszczenie i dokładna aplikacja oraz konsystencja.
• To powinna być najlepsza odpowiedź; wszystkie inne to proste kwestie projektowe.
• Aby dodać do tej odpowiedzi, zautomatyzowana linia produkcyjna z tłoczonymi panelami stalowymi i zgrzewaniem punktowym może wyprodukować setki gotowych karoserii w ciągu kilku godzin. Nie ma czasu na utwardzanie i wymagana jest niewielka interakcja człowieka. Jeśli ' sprzedałeś Lotus Esprit, możesz nie spieszyć się z jego budowaniem, jeśli ' sprzedałeś 20 000 Fordów Mondeos, możesz ' t. To ' to po prostu skrzynia stalowych korpusów, które można szybko wyprodukować w dużej objętości na niewielkiej przestrzeni.

Jedną z rzeczy, o której większość ludzi zapomina wspomnieć, jest stabilność UV: nawet przy tak zwanych inhibitorach UV każdy GRP pozostawiony na słońcu zacznie się niszczyć: żywice stanie się kruchy, a wierzchnia warstwa kolorowego żelkotu zacznie przypominać pęknięcia pajęczyny i straci kolor. Widziałem Lotus Europas, które wyglądały, jakby były gotowe do rozpadu, tylko dlatego, że były na słońcu przez kilka dziesięcioleci (i jest to znacznie trudniejsze do naprawienia niż rdza) GRP jest popularny od wielu dziesięcioleci z zestawami i niskoprodukcyjnymi producentami (w latach pięćdziesiątych lotos był bardzo podobny do firmy produkującej zestawy samochodowe w swojej metodyce), więc jest dobry dla niskich kosztów produkcji (narzędzi i konfiguracji).

On z drugiej strony, znacznie szybciej jest mieć specjalną stalową prasę młotkującą panel po panelu, zwykle z szybkością jednej lub więcej sekund. Zestalenie lub utwardzenie szkła zwykle zajmuje kilka godzin, zanim będzie można je wyjąć z formy . więc z jednej strony można produkować karoserie przy minimalnych kosztach przezbrojenia (sporo form, których używałem przez lata zostało wykonanych z drewna z warstwą szkła i żelkotu, aby nadać ładną powierzchnię do późniejszego wykonania wyprasek od) vs. koszt wykonania stalowych matryc do tłoczenia, ale z drugiej strony dzienna produkcja korpusów ze stali będzie znacznie wyższa, czego chcą główni producenci.

Komentarze

• Problem dotyczy 43 lat ' pogorszenie. Żadne samochody nie są zaprojektowane na 43 lata ' wytrzymałości.