Kiedy muszę wymienić koło zapasowe?

Guma z czasem ulega degradacji, traci elastyczność, mikropęknięcia zjawić się. Pod obciążeniem opona może się zepsuć katastrofalnie.

Zwykle mówi się, że normalna żywotność opony wynosi ~ 6 lat, po czym należy ją wymienić (niezależnie od zużycia).

Strukturalna integralność opony może ulec degradacji w dłuższym okresie czasu. W takim przypadku opony są bardziej podatne na katastrofalne uszkodzenia, które w najlepszym przypadku mogą spowodować niedogodności lub, w najgorszym, doprowadzić do wypadku. Degradacja opony następuje z biegiem czasu, głównie w wyniku reakcji chemicznej zachodzącej w obrębie elementów gumowych. Ten proces starzenia może zostać przyspieszony przez ciepło i światło słoneczne.

Cytat z: safercar.gov

Komentarze

• Twoje koło zapasowe powinno mieć znacznie dłuższą żywotność niż opony szosowe, nawet jeśli nigdy nie jeździsz, ponieważ największy winowajca wieku- związanym z tym zanikiem jest promieniowanie UV ze słońca.
• Oprócz tego, co powiedział @Chuu, zwykłym zaleceniem, które słyszałem, jest nie instalowanie 6-letniej opony i usunięcie 10-letniej opony z użytku. Powinien więc trwać co najmniej 10 lat. Jeździłem też na dwudziestoletnich oponach zimowych. Były, niech ' powiedzą, okropne w przyczepności, ale można ich użyć w razie potrzeby. Zwykle ' nie przejmujesz się przyczepnością części zapasowej.

Opony mają daty ważności. A kiedy nadejdzie data ważności, nie musi to koniecznie oznaczać, że opona nie będzie działać, ale jej jakość się obniży. Oznacza to, że nawet jeśli opona zostanie użyta w samochodzie lub na rowerze, jej osiągi będą niskie i ostatecznie zużyją się szybciej niż przypuszczano. Tego typu opony mogą nawet narazić Cię na wypadek. To jest powód, dla którego doradzono Ci zakup nowego koła zapasowego. Powinieneś użyć zapasowego koła przed jego wygaśnięciem i zawsze sprawdzać datę ważności.

Komentarze

• i jak osoba może określić datę ważności?
• możesz określić wiek opony na podstawie kodu DOT z boku. Jest to wymóg prawny w przypadku opon sprzedawanych w USA i powszechny w oponach na całym świecie. Ostatnie cztery cyfry to tydzień i rok produkcji – więc 1314 to 13 tydzień 2014 r. Lub 24–30 marca 2014 r. Patrz oponyforlife.co.uk/www/ tyres_for_life_uk_en / themes / …

Krótka odpowiedź: Mówiąc tylko o wieku (w przeciwieństwie do fizycznych ograniczeń opony) Jeśli masz koło zapasowe w pełnym rozmiarze, należy je wymienić po upływie 10 lat od (w Stanach Zjednoczonych jest to oznaczenie DOT data na oponie) data produkcji. Jeśli masz pączka, obowiązują te same 10-letnie zalecenia, ale nie wszystkie opony są równe.

Chociaż istnieje akceptowana odpowiedź, jest ona zgodna z rządowymi normami opracowanymi z myślą o bezpieczeństwie, moja odpowiedzią jest raczej informacja, aby ktoś zrozumiał, dlaczego jego opona musiałaby zostać wymieniona.

Zastrzeżenie: nigdy nie wymieniam pączków w żadnym z moich samochodów, ponieważ były w dobrym stanie nawet w wieku 15, 20 lat .

Drugie zastrzeżenie: zawsze pojawia się informacja, że sprzedawcy opon mówią kogoś, kogo muszą wymienić pączka i wycenić 400 USD, gdy opona jest w dobrym stanie. To generuje nieufność do ludzi i powoduje, że nie ufają już profesjonalistom.

Długa odpowiedź:

Oponę należy wymienić dopiero po osiągnięciu fizycznych ograniczeń opony lub gdy guma zacznie degradować i zawodzić .

Co oznaczają ograniczenia fizyczne

Fizyczne ograniczenia opony występują wtedy, gdy opona nie jest już w stanie spełniać specyfikacji, do których została wyprodukowana.

Często ograniczenia to:

1. Zbyt mała głębokość bieżnika opony. Dzieje się tak, ponieważ nowoczesne opony są zaprojektowane jako pompy wodne, z niewystarczającą zdolnością do pompowania wody, dlatego opona będzie hydroplanem .
2. Warstwa podtrzymująca uległa awarii lub jest uszkodzona.
3. Pasek opony jest uszkodzony nie do naprawienia, tj. przebicie powoduje zerwanie paska lub „rozpięcie”.
4. Guma opony oddzielił się od elementów wewnętrznych.

Co to znaczy, że guma uległa degradacji lub zepsuła się

Guma uległa degradacji po uzyskaniu struktury chemicznej zmieniła się do tego stopnia, że wytrzymałość na rozciąganie, kolor, kształt itp. gumy uległa zmianie.

Guma zawiodła , gdy materiał już nie zachowuje swoje wiązania. Materiał oddziela się, powodując rozdarcie, dziurę, separację itp., co powoduje, że guma nie jest już w stanie się utrzymać.

Pomyśl o degradacji jako chemicznej zmianie gumy, a awarii jako fizyczna zmiana.

Przyczyny degradacji i awarii opony

Szeroka oferta rgory to:

1. Nadużycie
2. Zła konstrukcja (powoduje, że opona jest „nadużywana” w normalnych warunkach)
3. Słabe materiały
4. Słaba specyfikacja (słabe zrozumienie materiałów powoduje, że opona jest „nadużywana” w normalnych warunkach)

Główne przyczyny to:

1. Wspomagane chemicznie degradacja (pomyśl o solach, kwasach, zasadach)
2. Nadmierne ciepło
3. Zmęczenie (używane do ogólnego opisu opon używanych w normalnych warunkach, które zostały zaprojektowane, ale nie odpowiadają oczekiwanemu obciążeniu)
4. Ścieranie (tj uderzenie w krawężnik, również zużycie bieżnika to po prostu ścieranie, powoli niszczące oponę)
5. Rozdarcie (pęknięcia opony i zerwanie paska powodują nadmierne obciążenie gumy, powodując jej rozerwanie)
6. Nadmierne ciśnienie lub ściskanie (pomyśl o pompowaniu opony, aż wybuchnie lub oponie, która musi wytrzymać nadmierne obciążenie)
7. Degradacja wspomagana przez ozon / promieniowanie UV

Chemikalia i ozon / UV

W Wikipedii udokumentowano rodzaj chemikaliów / procesów niszczących gumę pod kątem degradacji polimerów. Cytuję sparafrazowane elementy ze strony dotyczące kwestii związanych z oponami.

Ozonoliza i pękanie ozonu

Pęknięcia ozonu w rurkach z kauczuku naturalnego Pęknięcia mogą powstawać w wielu różnych elastomerach w wyniku ataku ozonu. Drobne śladowe ilości gazu w powietrzu będą atakować podwójne wiązania w łańcuchach gumowych, przy czym kauczuk naturalny, polibutadien, kauczuk butadienowo-styrenowy i NBR są najbardziej wrażliwe na degradację. W produktach poddawanych naprężeniom powstają pęknięcia ozonu, ale obciążenie krytyczne jest bardzo małe. Pęknięcia są zawsze zorientowane prostopadle do osi odkształcenia, więc utworzą się na obwodzie w wygiętej gumowej rurce. Problemowi pękania ozonu można zapobiec, dodając do gumy anty-ozonanty przed wulkanizacją. Pęknięcia ozonu były powszechnie obserwowane na ścianach bocznych opon samochodowych, ale dzięki tym dodatkom są teraz rzadko widoczne.

Fotoutlenianie polimerów

Polimery są podatne na atak tlen atmosferyczny, zwłaszcza w podwyższonych temperaturach napotykanych podczas przetwarzania w celu nadania kształtu. Wiele metod procesowych, takich jak wytłaczanie i formowanie wtryskowe, obejmuje pompowanie stopionego polimeru do narzędzi, a wysokie temperatury potrzebne do topienia mogą powodować utlenianie, chyba że zostaną podjęte środki ostrożności.

Artykuł w Wikipedii zawiera bardziej szczegółowe informacje naukowe, ale wnioskuje się, że każda wada związana z utlenianiem prawdopodobnie pochodzi od producenta. Jedynym innym sposobem, aby utlenianie wpłynęło na oponę, jest wystawienie go na działanie czegoś innego, co utlenia się (np. Tlenku żelaza, czyli rdzy).

Akcja galwaniczna

Na początku 1990 doniesiono, że żywice połączone imidem w kompozytach CFRP ulegają degradacji, gdy są nagie kompozyt jest sprzężony z metalem aktywnym w środowisku słonej wody. Dzieje się tak, ponieważ korozja występuje nie tylko na anodzie aluminiowej, ale także na katodzie z włókna węglowego w postaci bardzo mocnej zasady o pH około 13. Ta mocna zasada reaguje ze strukturą łańcucha polimeru, degradując polimer. Dotknięte polimery obejmują bismaleimidy (BMI), poliimidy kondensacyjne, triazyny i ich mieszanki. Degradacja zachodzi w postaci rozpuszczonej żywicy i luźnych włókien.

CFRP jest powszechnie stosowany w oponach, tldr to sól może powodować korozję części materiału opony. Trochę wystarczy, aby spowodować degradację materiału.

Pękanie wywołane chlorem

Chlor jest wysoce reaktywnym gazem, który atakuje wrażliwe polimery, takie jak żywica acetalowa i przewody z polibutylenu. Zasadniczo gaz atakuje wrażliwe części cząsteczek łańcucha (zwłaszcza drugorzędowe, trzeciorzędowe lub allilowe atomy węgla), utleniając łańcuchy i ostatecznie powodując rozszczepienie łańcucha.

Chlor skutecznie wysusza gumę i uszkadza cząsteczki, reagując z nimi i zmieniając je.

Inne

Ciepło, ścieranie, rozdarcie, nadmierne ciśnienie / ściskanie nie wymagają wyjaśnienia. Bezpośrednie powiązanie z fizycznymi ograniczeniami opony.

Zmęczenie

Zmęczenie jest generalnie powodowane przez takie czynniki, jak nierównomierne napompowanie (tj. Wyciekająca para zaworowa powoduje, że użytkownik po prostu napowietrza oponę przed każdą jazdą), czasowe, generalnie możliwe do zdiagnozowania przez mikropęknięcia lub to, co przemysł nazywa „suchą gniciem” (tj google michelin suchej zgnilizny).

Ustaw Jest jeszcze jedna rzecz, o której nie wspomniałem powyżej, ponieważ ciężko jest zobaczyć wyjątkowość tego jako punktu awarii. W przemyśle gumowym istnieje termin „zestaw”, który odnosi się do napięcia utrzymywanego przez pewien czas, a następnie uwalnianego .

Dobrym tego przykładem jest pomiar naprężenia obiektu jako wyniku odkształcenia. Dzięki temu możemy zmierzyć odkształcenie.

Przykład: ściskasz piłkę do koszykówki i puszczasz. Robisz to po raz drugi. Jeśli naprężenie wywierane na piłkę było za każdym razem równe, stess jest równy. Cóż, jeśli ściskasz piłkę tak mocno, że wyskakuje, naprężenie nie jest już takie samo, ponieważ piłka jest zdeformowana.

Dlatego mój przyjaciel, który codziennie jeździ po wybojach, musi kupować nowe opony. To nie jest tak, że ostatnia dziura spowodowała awarię jego opony, przyczyną jest poprzednia dziura, która tak mocno obciążyła oponę, że została zdeformowana. Opona powoli odkształca się bardziej, gdy jest na nią przykładane dodatkowe obciążenie, aż się zepsuje.

Dlaczego do licha wdałem się w tak wiele szczegółów na temat awarii opony

Ponieważ żadna z tych rzeczy się nie zdarza w czystym, suchym bagażniku. Jeśli nigdy nie wyjmowałeś części zapasowej z bagażnika / włazu, aw bagażniku / włazie nie ma wilgoci. Nie ma nic, co mogłoby zniszczyć twoją oponę lub zbliżyć ją do fizycznych ograniczeń.

Dlaczego nigdy nie kupiłem nowego pączka

Uzbrojony w moją nieco bezużyteczną wiedzę o gumie i oponach , za każdym razem, gdy miałem mieszkanie w jednym z wielu moich 10+ letnich samochodów. Wyciągałem zapasowy, który napompowałem razem z resztą opon. Sprawdziłbym go pod kątem pęknięć lub oznak degradacji. Guma z opony nadal byłaby giętka i elastyczna, bez oznak utrudniania zagłady.

To nie ja polecam jazdę na 10-letnim pączku.

Komentarze

• Pogrubione i zapisane kursywą sekcje Twojej odpowiedzi są najbardziej rzucające się w oczy i szczególnie wydają się być z wami polecającymi jazdę na pączku sprzed dziesięciu lat.
• Popieram znajomość stanu opony i jazdę na niej, jeśli obiektywna ocena opony ' stan wskazuje, że jest w porządku.

Większość opon wymaga wymiany, zanim osiągnąć 10 lat, zaleca się, aby wszelkie opony użytkowane przez 10 lub więcej lat od daty produkcji, w tym opony zapasowe, były wymieniane na nowe jako prosty środek ostrożności, nawet jeśli takie opony wydają się sprawne i nawet jeśli nie sprawiły, że dopuszczalny limit zużycia.

Komentarze

• Jeśli ' chcesz publikować, zapraszamy. Prosimy jednak nie umieszczać reklam w swoich postach. Dziękuję za współpracę.

Najlepiej byłoby, gdyby były wymienione po 10 latach, zwłaszcza jeśli są to pączki opony. Chociaż są one używane rzadko, nie sądzę, aby były zagrożone, jeśli jeździsz na nim tylko po to, aby dotrzeć do miejsca, w którym musisz jechać, aby naprawić / wymienić zwykłe zmęczenie. Zatrzymaj zapasowe koło tylne i staraj się nie przekraczać 50 mil na godzinę (40 mil na godzinę, jeśli opona pierścieniowa jest naprawdę stara).

Najlepszą metodą jest posiadanie zapasowej opony z zapasową obręczą, z którą czujesz się komfortowo. Kiedy musisz wymienić 1 lub więcej opon, jeśli ta zapasowa nie ma „Nie starzeją się jeszcze, załóż jedną, kup dwie nowe opony i miej jedną z nowych na zapas. Możesz powtórzyć ten proces (najlepiej, jeśli to możliwe, aby uzyskać podobne opony), aby koło zapasowe było zawsze dobre. Robi się ciężko, jeśli nie przejeżdżasz wielu kilometrów, gdzie wszystkie 4 opony mogą się zepsuć ze względu na wiek, ale jest to naprawdę dobre, gdy chcesz zaoszczędzić trochę gotówki i zwykle możesz wybrać dwie dobre opony całej grupy.