Kiedy używać światła ostrzegawczego, antykolizyjnego, stroboskopowego, logo i świateł nawigacyjnych?

Podręcznik informacji lotniczych (AIM) to świetne miejsce do szukania takich pytań i zawiera następujące informacje na ten temat:

4-3-23. Korzystanie ze świateł samolotu

a. Światła pozycyjne statku powietrznego muszą być zapalane na statkach powietrznych użytkowanych na powierzchni oraz w locie od zachodu do wschodu słońca. Ponadto statki powietrzne wyposażone w system świateł antykolizyjnych są zobowiązane do obsługi tego systemu podczas wszystkich rodzajów operacji (w dzień iw nocy). Jednak w każdych niekorzystnych warunkach meteorologicznych, dowódca statku powietrznego może określić, że światła antykolizyjne powinny zostać wyłączone, jeśli ich strumień świetlny stanowiłby zagrożenie dla bezpieczeństwa (14 CFR sekcja 91.209). Dodatkowe światła stroboskopowe powinny być wyłączone na ziemi, gdy niekorzystnie wpływają na personel naziemny lub innych pilotów, oraz podczas lotu, gdy występują niekorzystne odbicia od chmur.

b. System świateł antykolizyjnych statku powietrznego może wykorzystywać jedną lub więcej obracających się radiolatarni i / lub świateł stroboskopowych, być w kolorze czerwonym lub białym i mieć inną (wyższą niż minimalna) intensywność w porównaniu z innymi statkami powietrznymi. Wiele samolotów ma zarówno obracającą się latarnię, jak i system światła stroboskopowego.

c. FAA ma dobrowolny pilotażowy program bezpieczeństwa, Operation Lights On, aby wzmocnić koncepcję „zobacz i uniknij”. Piloci są zachęcani do włączania świateł lądowania podczas startu; tj. albo po otrzymaniu zgody na start, albo na początku rozbiegu. Ponadto zachęca się pilotów do włączania świateł lądowania podczas lotu poniżej 10000 stóp, w dzień lub w nocy, zwłaszcza podczas wykonywania lotów w promieniu 10 mil od dowolnego lotniska lub w warunkach ograniczonej widoczności oraz na obszarach, na których można się spodziewać stad ptaków, tj. obszary, jeziora, okolice wysypisk śmieci itp. Chociaż włączenie świateł samolotu wzmacnia koncepcję „zobacz i omiń”, piloci nie powinni być zadowoleni z uważnego obserwowania innych samolotów. Nie wszystkie samoloty są wyposażone w światła, a niektórzy piloci mogą nie mieć włączonych świateł. Należy przestrzegać zaleceń producenta statków powietrznych dotyczących obsługi świateł lądowania i systemów elektrycznych.

d. Siły śmigła i podmuchu odrzutowego generowane przez duże statki powietrzne przewróciły lub uszkodziły kilka mniejszych statków powietrznych kołujących za nimi. Aby uniknąć podobnych skutków oraz w interesie zapobiegania sytuacjom krytycznym i obrażeniom personelu naziemnego ze strony takich sił, FAA zaleca, aby przewoźnicy lotniczy i operatorzy komercyjni włączali swoje obrotowe światła ostrzegawcze za każdym razem, gdy ich silniki lotnicze pracują. uczestniczyć w tym programie, który ma na celu ostrzeganie innych o potencjalnym zagrożeniu. Ponieważ jest to program dobrowolny, należy zachować ostrożność i nie polegać wyłącznie na obracającej się latarni jako wskazaniu, że silniki statków powietrznych pracują.

e. Przed rozpoczęciem kołowania zaleca się włączenie świateł nawigacyjnych, pozycyjnych, antykolizyjnych i logo (jeśli jest w wyposażeniu). piloci, rozważcie włączenie świateł taksówki, gdy statek powietrzny porusza się lub zamierza poruszać się po ziemi, oraz wyłączenie ich, gdy się zatrzyma lub ustąpi przed innym ruchem naziemnym. Światła stroboskopowe nie powinny być zapalane podczas kołowania, jeśli będą one niekorzystnie wpływać na widoczność innych pilotów lub personelu naziemnego.

f. Za zgodą komendanta pilota wszystkie światła zewnętrzne powinny być zapalone podczas kołowania na lub w poprzek dowolnej drogi startowej. Zwiększa to widoczność statku powietrznego dla kontrolerów i innych pilotów zbliżających się do lądowania, kołujących lub przekraczających pas startowy. Piloci powinni przestrzegać wszelkich ograniczeń użytkowania sprzętu i brać pod uwagę wpływ świateł lądowania i stroboskopu na inne statki powietrzne w ich pobliżu.

g. Podczas wchodzenia na pas startowy w celu startu lub „ustawiania się w kolejce i czekania”, wszystkie światła, z wyjątkiem świateł lądowania, powinny być zapalone, aby statek powietrzny był widoczny dla kontroli ruchu lotniczego i innych statków powietrznych podczas podejścia. Światła lądowania powinny być włączone po otrzymaniu zezwolenia na start lub podczas rozpoczynania rozbiegu na lotnisku bez wieży kontroli lotów.

Komentarze

• @Haris: Dzięki, po prostu wybierz tę, która najlepiej odpowie na Twoje pytanie i zaakceptuj ją!Głosuj pozytywnie na inne osoby, które Twoim zdaniem są pomocne, a ' to najlepsze, co możesz zrobić.

Oto kilka typów świateł:

1. beacon to światło, które miga powoli.
2. Strobes to jasne, białe światła, które migają mniej więcej raz na sekundę.
3. Światła nawigacyjne to czerwone, zielone i białe światła, które świecą się nieprzerwanie, jak na łodzi.
4. Światła logo to światła używane do oświetlania czegoś z boku samolotu i ich zastosowanie jest opcjonalne.

Stroboskopy i światła ostrzegawcze są uważane za światła antykolizyjne.

Światła antykolizyjne, jeśli samolot je posiada, powinny być używane zawsze, gdy silnik pracuje, z wyjątkiem sytuacji, gdy przeszkadzają w operacjach naziemnych. Jeśli światło ostrzegawcze jest włączone, nie trzeba używać stroboskopów przez cały czas.

Światła nawigacyjne powinny być używane podczas operacji nocnych.

Komentarze

• Tam, gdzie jest latarnia morska, ogólną praktyką (i zgodnie z cytatem Lnafziger ' z AIM, zalecenia FAA) wydaje się być wyłączanie stroboskopów na ziemi a nie na pasie startowym.
• Czy słuszne byłoby stwierdzenie, że światła z logo są czymś w rodzaju próżności dla linii lotniczych i nie ' nie używaj żadnych cel bezpieczeństwa? W związku z tym, czy są jakieś warunki, w których muszą zostać zgaszone – kiedy ich światło mogłoby przyczynić się do problemu z bezpieczeństwem?
• @AnthonyX Może być pomocne dla kontrolerów ruchu lotniczego i innych pilotów, aby mogli zobacz logo na innych statkach powietrznych w celu identyfikacji. Pomaga to zapobiec pomyleniu jednego samolotu z innym (chociaż może być mniej pomocny jako czynnik wyróżniający na lotnisku takim jak Atlanta, gdzie na ziemi jest 200 samolotów, a 180 z nich jest pomalowanych w barwach Delta). własnego samolotu, więc byłoby nietypowe, gdyby stanowiły problem dla bezpieczeństwa. Zobacz także odpowiedź Ralpha ' dotyczącą widoczności.

Szczególnie w przypadku świateł logo:

Są bezużyteczne w ciągu dnia, ale sprawiają, że samolot jest znacznie łatwiejszy do zobaczenia z boku w nocy, zarówno podczas kołowania, jak i podczas lotu. Różni przewoźnicy będą mieć różne zasady, jedna taka zasada obowiązuje w nocy + poniżej 18 000 ”: świeci się logo. Powyżej 18 000 cali i / lub w ciągu dnia logo gaśnie.

Być może największą korzyścią płynącą z Logo Light jest przechodzenie przez pas startowy – zapewnia znacznie bardziej oświetloną powierzchnię dla kogoś w wieku 3 lub 9 lat. o „pozycję zegara do zobaczenia (tj. pilota, który jest na pasie startowym, przez który przekraczasz).

To i miło jest widzieć wszystkie samoloty twojej firmy siedzące obok siebie u ich bram wszystkie ogony rozświetlone & ładnie wyglądające!

FAR są dostępne tutaj .

91.205 mówi, że do lotów nocnych potrzebne są światła pozycyjne (czerwone, zielone, białe światła), anty -światła kolizyjne i światło lądowania, jeśli są wynajmowane.

IIRC, zwyczajowo, ale nie jest to wymagane, włącza migającą czerwoną latarnię za każdym razem, gdy silnik pracuje, jako ostrzeżenie dla ludzi na Może być o tym mowa w AIM, ale jestem prawie pewien, że nie ma tego w FAR.

Komentarze

• Właśnie przeczytałem komentarz urzędnika FAA (którego tytuły ' zawierają CFII, w którym zaleca, aby przełącznik zasilania obrotowej lampy ostrzegawczej był zawsze w pozycji ON , ponieważ może to być pomocne totemiczne przypomnienie, że ' nieumyślnie zostawiłeś włącznik główny samolotów po przywiązaniu.

Oprócz FAR i AIM większość operatorów komercyjnych (i doświadczonych operatorów prywatnych) postępuje zgodnie ze wskazówkami zawartymi w okólnikach doradczych. Są to dobrowolne procedury, które opisują zalecenia dotyczące najlepszych praktyk zapewniających zgodność z prawem i bezpieczeństwo.

Ponieważ wspominasz konkretnie o operacjach komercyjnych, AC 120-74b jest warte przeczytania . Dotyczy to tylko procedur taksówkarskich, ale istnieją setki innych AC zajmujących się różnymi tematami. Od strony 11 znajduje się kilka stron o światłach na ziemi:

(a) Silniki pracujące . Włącz obracające się światło ostrzegawcze zawsze, gdy pracuje silnik.

(b) Taxiing. Przed rozpoczęciem taksówki włącz światła nawigacyjne, pozycyjne, antykolizyjne i logo, jeśli są dostępne. Aby zasygnalizować zamiar innym pilotom, włącz światła taksówki, gdy statek powietrzny porusza się lub zamierza się poruszać na ziemi, i wyłączaj je, gdy się zatrzyma lub ustąpi, lub jako uwaga dla innych pilotów lub personelu naziemnego. Światła stroboskopowe nie powinny być zapalane podczas kołowania, jeśli będą niekorzystnie wpływać na widoczność innych pilotów lub personelu naziemnego.

(c) Przekraczanie pasa startowego. Wszystkie światła zewnętrzne powinny być włączone podczas przekraczania pasa startowego.

Jest odpowiedni AC utworzony w celu szkolenia w locie i operacji z jednym pilotem.