Plusy / minusy akumulatora samochodowego o większej pojemności?

W większości przypadków bateria o standardowym rozmiarze jest prawidłowa i właśnie tego należy trzymać z.

Mniejsza bateria prawdopodobnie wcześniej Cię zawiedzie, chyba że mieszkasz gdzieś bez zimy (Hilo?).

Większa bateria to dodatkowy wydatek, dodatkowe toksyny, dodatkowe wagi i nie „nie zapewni ci znacznie dłuższej żywotności.

CCA (ampery zimnego rozruchu) to najważniejsza rzecz, na którą należy zwrócić uwagę. Jest to miara tego, ile prądu może dostarczyć bateria w temperaturze 0 stopni F, jak wskazuje @Pangea. Baterie działają lepiej, gdy są ciepłe, więc im jest zimniej, tym mniej prądu może dostarczyć.

Uruchomienie silnika wymaga dużej ilości prądu w bardzo krótkim czasie. Tymczasem zimne silniki są trudniejsze do uruchomienia, a ich uruchomienie wymaga większej mocy.

W miarę starzenia się akumulatorów ich opór wewnętrzny rośnie, zmniejszając CCA. Całkowita pojemność maleje w tym samym czasie. Dlatego nowszy akumulator może uruchomić samochód przy każdej pogodzie, nawet jeśli zostawisz włączone reflektory na noc, podczas gdy stary akumulator może uruchomić samochód dopiero po pełnym naładowaniu przy dobrej pogodzie.

Akumulatory rozruchowe są zoptymalizowany pod kątem krótkotrwałego, dużego poboru prądu, po którym następuje natychmiastowe ładowanie. Są zbudowane z cieńszych płyt o większej powierzchni, co przyspiesza reakcje chemiczne uwalniające energię. Jeśli obniżysz je do połowy naładowania, a następnie pozostawisz je w takim stanie na chwilę, na płytach utworzą się twarde kryształy, które nie będą łatwo usuwać się ponownie po naładowaniu. To z czasem zmniejsza pojemność i CCA. utrzymuj akumulator rozruchowy w pełni naładowany i unikaj spadku poniżej 80% podczas użytkowania bez rozrusznika.

(Akumulatory o głębokim cyklu, takie jak w wózkach golfowych, wózkach widłowych, niektórych łodziach, niektórych kamperach są w stanie tolerować rozładowane głębiej i pozostawione w ten sposób dłużej niż akumulatory rozruchowe, ale tak naprawdę nie lubią wysokiego prądu, jak przy uruchamianiu silnika. Najlepiej czerpać z nich delikatnie i nigdy poniżej 50%, jeśli możesz.)

Tak więc zwykły akumulator samochodowy nie jest dobrym urządzeniem do długiego uruchamiania urządzeń bez silnik pracuje. Jednak standardowe samochodowe stereo nie pobiera dużo prądu, więc prawdopodobnie przez jakiś czas możesz sobie z nim poradzić bez problemu. Ale jeśli zostawisz je włączone na całą noc, możesz wyczerpać akumulator rozruchowy na tyle, aby go uszkodzić.

Zwiększenie rozmiaru baterii pozwoli Ci na nieco dłuższe działanie tych urządzeń, ale nadal nie jest to odpowiednia technologia.

W przyczepie kempingowej lub łodzi masz akumulator rozruchowy i oddzielny akumulator „domowy”, który działa w trybie głębokiego cyklu. Następnie użyj wyłącznika akumulatora, aby uruchomić tylko rozrusznik, następnie naładuj go, a następnie naładuj akumulator domowy z alternatora. (Możesz również użyć akumulatora domowego, aby wspomóc rozrusznik, gdy akumulator rozruchowy jest niski). Niektórzy ludzie wbudowują je w swoje samochody, jeśli mają naprawdę duże zestawy stereo lub małą konfigurację kempingową z lodówką w furgonetce lub kamperze na pickupie . Więcej informacji można znaleźć w artykułach dotyczących kamperów, takich jak ten: http://www.phrannie.org/battery.html

Komentarze

• Dziękuję za wnikliwą i dokładną odpowiedź! Być może powinno to być osobne pytanie, ale czy są jakieś wskazówki dotyczące oceny poziomu naładowania baterii?
• @PterisCaune: To ' nie jest trywialne. Zadaj nowe pytanie < grin >
• Zadaj je tutaj: mechanics.stackexchange.com/questions/372/ …

Nie powiedziałbym, że istnieją wady jako takie. Moją osobistą zasadą jest to, że ilekroć w jakimkolwiek samochodzie trzeba wymienić baterię, wybieram czerwoną lub żółtą górną baterię żelową Optima. nie przeciekaj, żółte są przyjazne dla głębokiego rozładowania, więc możesz je zniszczyć (powiedzmy przez przypadkowe pozostawienie włączonych świateł) i nie zabijać ich, i pozornie trwają wiecznie. Mówiąc najprościej, ostatnia bateria, jaką kiedykolwiek kupisz. Jasne, że kosztują od 150 do 200 USD, ale jeśli będę używać jednej 10 lat, czuję, że warto.

Komentarze

• Dziękuję za radę.Sprawdzam ceny – Optima Red kosztuje tu na Łotwie 270 dolarów. Realistycznie rzecz biorąc, nie ' nie spodziewam się posiadania tego samochodu dłużej niż 2-3 lata, więc ' nie waham się zainwestować tak dużo w bateria. Jednak OTOH, jeśli akumulator przeżyje kilka samochodów, rzeczywiście może się opłacić. Chyba ' odrabiam lekcje na bateriach żelowych!
• Yellow Tops również rocka dla car audio. Cofnij alternator, aby uzyskać nieco większe natężenie prądu i pozwól ' er się kołysać. Nie ma potrzeby zakładania czapki … po prostu powiedz;)

Nie lekceważ Cold Crank Współczynnik natężenia prądu (CCA). CCA to ilość prądu, jaką akumulator może dostarczyć przy 0 ° F . Należy o tym pamiętać, jeśli żyjesz w niskich temperaturach Jeśli mieszkasz w ciepłym miejscu, prawdopodobnie nie dotyczy to Ciebie.

Mieszkam w Massachusetts i ostatniej zimy było kilka poranków z ujemnym stopniem, podczas których bardzo trudno było się obracać. Po wymianie baterii na wyższy wskaźnik CCA znacznie łatwiej było zacząć w zimne poranki.

Komentarze

• Jest to zgodne z moim doświadczeniem. Do mojego samochodu producent określa akumulator z 490A CCA. Umierający akumulator I ' m, który mam zamiar wymienić, ma napisane tylko 450A na boku – i prawdopodobnie nawet mniej w rzeczywistości, ponieważ ' s stary i (nie-) używany. W godzinach porannych -20 ° C jest ledwo w stanie uruchomić silnik. ' Upewnię się, że nowa bateria przekracza minimum 490 A.
• Mieszkam w Albercie w Kanadzie i nie ' t iść z czymkolwiek mniej niż 800 Cold Cranks. Jeśli to zrobię, ' zostanę uwięziony przy -40.
• I ' zdziwiony, że wystarczy 800 CCA przy -40. Mój mały 4-cyl. Ledwo zaczyna się przy -20 z 800 CCA. Zmodernizowałem go do 1200 CCA (musiałem też zamontować nowe mocowania akumulatora, ponieważ był o wiele większy niż w magazynie). 🙂

Rozważ zakup akumulatora startowego LiFePO4, na przykład z ogniw A123. Zapewni znacznie lepszą wydajność w niższych temperaturach niż kwas ołowiowy. Będzie kilkakrotnie droższy, ale biorąc pod uwagę, że wytrzyma kilka razy dłużej (prawdopodobnie przeżyje twój samochód – ale możesz go zabrać ze sobą do następnego samochodu) i może zostać rozładowany do prawie 100% (nie do 100%, nie „nie spadnie poniżej 2 V na ogniwo), w dłuższej perspektywie może okazać się tańsze niż kwasowo-ołowiowy.

Taka bateria będzie również 4-5 razy lżejsza i mniejsza przy podobnej pojemności i mocy rozruchowej, nie zawiera kwasu i można go zamontować w dowolnej orientacji, a ładowanie jest bardzo bezpieczne, brak ryzyka wybuchu wodoru.

Jeśli chodzi o moc rozruchową, z takiego akumulatora można uzyskać około 50C przez 10 sekund (50 razy więcej prąd w A, potem jego pojemność Ah) i 30C w sposób ciągły.Z akumulatora kwasowo-ołowiowego można uzyskać tylko około 5C do 6C mocy rozruchowej, więc jeśli zależy Ci tylko na mocy rozruchowej, potrzebujesz tylko akumulatora A123 z 5-10 razy mniejszą pojemność, aby uzyskać taką samą moc rozruchową.

Możesz kupić taki, który będzie dość drogi, lub zbudować jeden z gołych ogniw 18650 lub 26650 z Chiny – to dużo pracy, ale tańsze.

Uwaga: parametry, które podaję, dotyczą A123, a nie tylko LiFePO4.

Większy akumulator wydaje się mniej kłopotać w każdej sytuacji (zapominanie o włączonych światłach, spędzanie czasu w samochodzie z wyłączonym silnikiem itp.)

Poszedłem z akumulatorem ołowiowym 70 Ah w moim Saabie 900.

Nie jestem specjalistą od baterii, ale uważam, że CC amperów (w zasadzie jakiś znamionowy prąd zwarciowy) byłby ważnym parametrem. Jeśli chodzi o typ silnika, tj. Jeśli masz samochód z silnikiem wysokoprężnym lub tuningowaną przez Ubera z dużymi stopniami sprężania lub po prostu duży silnik (V8, V12), będziesz potrzebować dużych prądów do uruchomienia takiego silnika.