Mój pojazd (benzyna Ford Fiesta 2014) zawsze ma dodatnie długoterminowe przygotowanie mieszanki paliwa, co oznacza, że jest on głównie ubogi podczas pracy. Dane dziennika, które zapisałem przy użyciu Torque pro, można pobrać tutaj: Torque Pro Log
LTFT zawsze dość niestabilny i waha się od około 5 % do 15% przy niższych obrotach (< 2000 obr / min). Jednak przy wyższych obrotach (> 2000 obr / min) ma tendencję do stabilizacji około 5%.
Wygląda na to, że pierwszy czujnik O2 działa normalnie, wahając się od 0 do 0,9 V, a drugi czujnik O2 ma tendencję do stabilnego wokół 0,65 V i od czasu do czasu spada do niskiej wartości przez chwilę, gdy puszczam pedał zanim powrócę do normalnego napięcia.
Trochę się martwię, jeśli chodzi o stałą niską temperaturę. Czy to wyciek podciśnienia?
Żaden kod błędu nie został wygenerowany, ale nie mogłem również ufać kodowi błędu, ponieważ mój pojazd wcześniej pracował bez termostatu, a temperatura płynu chłodzącego utrzymywała się < = 70 C max przez cały rok, a ECU nigdy nie podaje żadnego kodu błędu.
Wielkie dzięki
Komentarze
- Czy możesz podać dziennik biegu jałowego na gorąco, dziennik stałej prędkości oraz dziennik biegu od 2 do 3 WOT? Nie musisz rejestrować danych GPS, ogranicz je do iat, tps, stft, ltft, b1s1, maf, load i rpm. Jakie jednostki się logujesz? kpa? G / s? c?
Answer
+ – 5% dla LTFT jest zwyczajne. + – 15% jest bardziej niepokojące, ale nadal nie jest szkodliwe.
Jeśli widzisz + -30%, powinieneś się martwić.
To powiedziawszy, im mniejszy problem, tym trudniej będzie go znaleźć. Ponieważ długoterminowa regulacja paliwa wydaje się być wysoka na biegu jałowym, podejrzewam, że wyciek podciśnienia jest czymś.
Musisz to zrobić ostrożnie . Używając środka do czyszczenia części hamulcowych (łatwopalny) lub propanu (umieść rurkę na małym palniku), spryskaj silnik i komorę silnika, gdzie znajdują się przewody podciśnieniowe lub kolektor dolotowy. Obserwuj STFT, kiedy to robisz. Jeśli potrafisz wykreślić STFT jeszcze lepiej. Jak tylko natrafisz na wyciek, STFT przejdzie na ujemny i szybko. Następnie wymień to, co uważasz za złe.
Odpowiedź
Zdarza się, że mechanik pracujący przy moim samochodzie znajduje go podczas czyszczenia korpusu przepustnicy. Powiedział, że nakrętki kanału korpusu przepustnicy nie są dokręcane podczas ostatniego czyszczenia korpusu przepustnicy !. Po dokręceniu nakrętek wartość LTFT wynosi teraz 0 lub jest bardzo blisko 0.