Zamienię korpus przepustnicy w moim Fordzie Ranger z 2004 roku (silnik v6 3.0L vin -U, przebieg ~ 130000) jako wynik mojego poprzedniego postu (patrz tutaj Czy upalna pogoda pustyni jest źródłem mojego powtarzającego się problemu z samochodem? )

Podano mi 900 $ za całkowity koszt. Sugerowana cena producenta to 450 $ za tę część, ale znalazłem ją online za 280 $. Dlatego robię to sam.

Przeszukałem YouTube w poszukiwaniu instrukcji dotyczących wymiany gruźlicy. Znalazłem ogólne informacje na temat procedury dla samochodów i tylko jeden film poświęcony rangerom.

Moje pytanie brzmi: czy są jakieś środki ostrożności lub kroki, które podejmują mechanicy podczas wymiany korpusu przepustnicy? Zamienię też w tym samym czasie kontrolę powietrza na biegu jałowym, ponieważ było to związane z oryginalnym kodem silnika (p0506), jak omówiono w poście, do którego link znajduje się powyżej.

Zauważyłem, że niektórzy ludzie noszą lateksowe rękawiczki te filmy – czy to tylko po to, aby nie dopuścić do tego, czy nie ma ich w rękach? A może dlatego, że trzeba bardzo uważać, aby podczas wymiany nie przedostać się do systemu? class = „comments”>

  • Świetne pytanie. Założę się, że to po prostu proste, ale ' najbardziej wolałbyś wyregulować zarówno czujnik położenia przepustnicy, jak i IAC. Jestem ' Jestem pewien, że ktoś odpowie na to za Ciebie. Dzięki rękawiczkom ręce są tylko trochę czystsze. Większość ludzi w dzisiejszych czasach nosi rękawiczki nitrylowe z powodu alergii na lateks i dlatego, że po prostu działają a trochę lepiej (i są dość tanie). Jeśli zdecydujesz się je kupić, wybierz grubsze wersje 9 mil, ponieważ wytrzymują dłużej niż te lekkie (3 mil) i średnie (5 mil) (z daleka).
  • Czy to elektroniczny korpus przepustnicy (bez linki przepustnicy)?
  • Domyślam się na podstawie istnienia zaworu IAC, że tylko część IAC jest elektroniczny.
  • V6 w tym Ranger ma czujnik położenia przepustnicy .
  • @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 dziękuję za wgląd ! Nitryl 9 mil brzmi jak najlepsza droga

    • Odpowiedź

    Proszę bardzo, to całkiem proste .Jeśli masz śmieszne jałowe po wymianie części i nie było go wcześniej. Ponownie sprawdź, czy nie ma wycieków próżni. Jeśli nic nie zostanie znalezione, zresetuj Keep Alive Memory za pomocą scantool.

    Jeśli chodzi o twój kod, spróbuję najpierw wyczyścić IACV, korpus przepustnicy i zresetować KAM.

    Rękawiczki to osobiste preferencje. Noszę je, ponieważ praca z chemikaliami i ciągłe mycie rąk przez cały dzień niszczy mi ręce.

    Korpus przepustnicy

    Odłącz akumulator przewód uziemiający. Wymontuj rurkę wylotową filtra powietrza. Usuń śrubę i osłonę przeciwśniegową

    Rys. 7: Demontaż śruby i osłony przeciwśnieżnej tutaj wprowadź opis obrazu

    Odłącz złącze elektryczne czujnika położenia przepustnicy (TP).

    Rys. 8: Odłączanie złącza elektrycznego czujnika TP tutaj wprowadź opis obrazu

    Odłącz linkę przyspieszenia, linkę regulacji prędkości i sprężynę powrotną.

    Rys. 9: Odłączanie linki przyspieszenia, linki regulacji prędkości i sprężyny powrotnej tutaj wprowadź opis obrazu

    Usuń śruby i korpus przepustnicy.

    Rys. 10: Demontaż korpusu przepustnicy tutaj wprowadź opis obrazu

    W razie potrzeby zainstaluj nową uszczelkę korpusu przepustnicy.

    W razie potrzeby wymontuj czujnik TP.

    Rys 11: Demontaż czujnika TP wprowadź tutaj opis obrazu

    Aby zainstalować, odwróć procedurę usuwania.

    IACV

    Odłącz przewód uziemienia akumulatora.

    Odłącz złącze elektryczne zaworu sterowania powietrzem biegu jałowego (IAC).

    Rys. 3: Odłączanie złącza elektrycznego zaworu IAC tutaj wprowadź opis obrazu

    Usuń zawór IAC i wyrzuć uszczelkę.

    Rys. 4: Wyjmowanie zaworu IAC i wyrzucanie uszczelki tutaj wprowadź opis obrazu

    UWAGA: Zainstaluj nową uszczelkę zaworu IAC.

    Aby zainstalować, odwróć procedurę demontażu.

    Komentarze

    • To świetnie, dziękuję! Pytanie: czy pomiary momentu obrotowego są tylko " głowami ", jak trudne będą te różne śruby? A może powinienem ponownie przykręcić każdą śrubę do podanych wartości momentu dokręcenia? Jeśli tak, jak byś to zmierzył?
    • Nietrudny do usunięcia, 89-calowe funty to nie jest duży moment obrotowy. Kolektor dolotowy jest wykonany z aluminium lub tworzywa sztucznego.Jeśli masz klucz dynamometryczny 1/4 " calowy, aby dokręcić go zgodnie ze specyfikacją. ' to nic wielkiego, jeśli ' nie jest dokładnie zgodny ze specyfikacją uszczelek, takich jak tb i iacv.
    • Jeszcze raz dziękuję, prawie pomyślnie zainstalowałem nowy korpus przepustnicy i zawór sterujący powietrzem biegu jałowego. Poza ponownym podłączeniem baterii, zacząłem pisać nowy post, aby rozwiązać dziwny problem ' z ponownym podłączeniem baterii, co spowodowało wyłączenie dźwięku klaksonu ( mechanics.stackexchange.com/questions/46522/… ). Jeśli masz jakieś spostrzeżenia, byłoby to bardzo mile widziane!

    Dodaj komentarz

    Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *