Ręczna skrzynia biegów: dlaczego redukcja biegu jest mniej płynna niż zmiana biegu na wyższy?

Dzieje się tak dlatego, że kiedy zmieniasz bieg na wyższy, wybierasz niższe przełożenie, więc spada prędkość sprzęgła. Odkąd odstawiłeś pedał gazu, obroty silnika również spadły , a teraz prędkość sprzęgła i silnika są prawie zsynchronizowane, a zatem po włączeniu sprzęgła odczuwana jest niewielka siła. Najlepszym sposobem na zmianę biegu na wyższy jest lekkie (nie do końca) zwolnienie przepustnicy, aby obroty nieco spadły jak tylko zwolnisz pedał sprzęgła. W międzyczasie zmień bieg na wyższy i włącz sprzęgło. Po treningu nie będzie wyczuwalna żadna siła. Każda zmiana biegów będzie zmniejszać / zmniejszać obroty o około 20-25%. Więc celuj z przepustnicą na obrotach 20-25% wyższych lub niższy podczas odpowiednio zmniejszania lub zwiększania biegu.

Kiedy redukujesz bieg, wybierasz wyższą przełożenie, więc prędkość sprzęgła wzrasta. Powinieneś lekko przyspieszyć, aby silnik obrócił się i dopasował do zwiększonej prędkości sprzęgła. Ponownie, nie poczujesz żadnej siły podczas włączania sprzęgła.

Jeśli tego nie zrobisz, sprzęgło będzie musiało nadrobić różnicę prędkości silnika i sprzęgła. To kosztuje czas i daje irytujące informacje zwrotne.

Najlepszym sposobem na redukcję biegu jest trzymanie stopy na gazie tak samo jak podczas jazdy. Gdy tylko wyłączysz sprzęgło, obroty silnika wzrosną. Teraz szybko zmniejsz bieg i ponownie włącz sprzęgło. Gdy na krótko wyłączałeś sprzęgło, obroty wzrosły tylko na tyle, aby dopasować się do sprzęgła na niższym biegu, jeśli zrobiłeś to dobrze. Ale musisz szybko zmienić bieg i sprzęgło. Będzie to wymagało trochę praktyki, ale będziesz mieć superpłynne zmiany biegów i zaimponować pasażerom ..: p Oprócz tego zaoszczędzisz na zużyciu sprzęgła.

Komentarze

• Nie ' nie rozumiem, co masz na myśli, mówiąc ” prędkość sprzęgła spada „. Przy przełączaniu na wyższy bieg, obroty silnika spadają, ponieważ teraz napędzany bieg jest mniejszy w porównaniu z biegiem (silnik musi obracać się mniej, aby wytworzyć taką samą prędkość obrotową napędzanego koła). Aby wyjaśnić, co masz na myśli, mówiąc ” prędkość sprzęgła „?
• @ S.Rotos Jak tylko po wyłączeniu sprzęgła silnik i sprzęgło są odłączane. Oznacza to, że mogą się obracać oddzielnie. Możesz dowolnie zwiększać obroty silnika, prędkość sprzęgła pozostanie taka sama; Twój pojazd nie przyspieszył '. Możesz zobaczyć sprzęgło i koła jako jedną część dla uproszczenia. Teraz, gdy tylko zmienisz bieg na wyższy, prędkość sprzęgła spada z powodu niższego przełożenia. Po ponownym włączeniu sprzęgła silnik musi dopasować prędkość sprzęgła, która jest niższa niż wcześniej, więc obroty silnika są również niższe niż wcześniej.
• To ' jest raczej trudny do wyjaśnienia słowami, obrazem lub filmem w tym przypadku zastępuje tysiąc słów: youtube.com/watch?v=devo3kdSPQY To jasno wyjaśnia, jak działa system sprzęgła, i być może ' dostaniesz to, co ' próbuję powiedzieć.
• Spróbuj google ” revmatching „. @Bart Po co mówić o czymś takim jak ” prędkość sprzęgła „? Po prostu trzymaj się obrotów silnika, ponieważ wszyscy wiedzą, co to znaczy.
• W porządku, teraz rozumiem. Wideo uczyniło to znacznie jaśniejszym. Dzięki!

Powiedz, że trzeci bieg to 3: 1
a 2. bieg to 2: 1

Jeśli masz 4000 obr / min na trzeciej i niższej zmianie, zwiększ obroty do 6000.

Wyraźnie rozpędzenie silnika do 6000 obr / min będzie miało większy opór niż rozpędzenie silnika do 4000 obr / min .

Komentarze

• Głos przeciw, czy mogę zadać problem?

Jednym z czynników jest to, że hamowanie silnikiem jest silniejsze na niższych biegach – nagłe zwolnienie sprzęgła na niższy bieg skutkuje przyłożeniem gwałtownej siły hamowania do samochodu, powodując wstrząs, który można poczuć, jak silnik obraca się, dopasowując się do prędkości kół. W przypadku wrzucenia wyższego biegu hamowanie silnikiem jest ograniczone w porównaniu z poprzednim biegiem.

Za każdym razem, gdy silnik obraca się wolniej niż jest to idealne, wystąpi wstrząs spowodowany efektem nagłego hamowania silnikiem i należy go „rozpędzić”. Jest to o wiele bardziej prawdopodobne w przypadku zmiany biegu na niższy niż przy zmianie biegu na wyższy.

Komentarze

• Nie. Głównie ze włączeniem sprzęgła, a nie z hamowaniem silnikiem. Hamowanie silnikiem jest w rzeczywistości bardzo ograniczone. Czy zdarzyło Ci się jechać samochodem z prędkością do 50 mil na godzinę na drugim biegu, a następnie zdjąć nogę z pedału gazu? Opóźnienie jest zaskakująco małe.
• @AndyT: Jak mówi Paparazzi – gdy silnik obraca się na wysokich obrotach, występuje większy opór. W Twoim przykładzie silnik już obraca się na wysokich obrotach, więc nie ma nagłego wzrostu hamowania w miarę zwiększania prędkości. Co więcej, dosłowne pierwsze trzy słowa w mojej odpowiedzi to „, jednym z czynników jest „, co oznacza, że nie był to jedyny efekt w grze. O ile to, co ' napisałem, jest aktywnie niepoprawne (' cieszę się, że zostałem poprawiony, ale nie zostałem jeszcze przekonany!), ' m zostawiam tę odpowiedź bez odpowiedzi, pomimo negatywnej opinii, ponieważ uważam, że dodaje ona informacje niewymienione przez innych współtwórców.
• ” hamowanie silnikiem jest silniejsze na niższych biegach ” – dobrze. ” nagłe zwolnienie sprzęgła na niższy bieg skutkuje przyłożeniem gwałtownej siły hamowania ” – dobrze . Łączenie dwóch – niepoprawne. ” Za każdym razem, gdy silnik obraca się wolniej niż jest to idealne, nastąpi wstrząs spowodowany efektem nagłego hamowania silnikiem i musi być ' przeciągnięto do prędkości '. ” – niepoprawne. ” Za każdym razem, gdy silnik obraca się wolniej niż jest to idealne, nastąpi wstrząs spowodowany efektem nagłego hamowania sprzęgłem i musi być ' przeciągnięty do prędkości '. ” – poprawne, a właściwie to, co inne dwie odpowiedzi już mówią.