Skąd wiesz, jaki kod sprzętu umieścić na planie lotu?

Zasadniczo wiesz, jakie wyposażenie jest zainstalowane w samolocie (i jest sprawne), i to właśnie wpisujesz w formularzu.

W przypadku planów lotów FAA jest lista w AIM (to jest tabela 5-1-3).
Ogólnie w przypadku krajowych planów lotów zapisujesz„ najlepszy ”sprzęt, jaki masz na pokładzie, sprawny.

„Krajowe” plany lotów FAA w końcu odchodzą ode mnie i oczekuje się, że będziemy używać formatu planu lotu ICAO (w tym kodów wyposażenia).
Kody wyposażenia ICAO są nieco bardziej skomplikowane, ponieważ „ Pole „Sprzęt” pozwala na wypisanie o wiele więcej rzeczy (a im więcej wprowadzisz, tym więcej ATC wie w sytuacji awaryjnej): Po prostu wypisujesz cały sprzęt masz sprawne pod pudełkiem ze sprzętem w formularzu planu lotu ICAO.
Lista kodów wyposażenia ICAO jest dostępna (ten w Wikipedii jest całkiem kompletny ) oraz poręczne kreatory, które krążą wokół , które pozwalają zaznaczyć pola wyboru i pobrać ciąg znaków, który należy wprowadzić w planie lotu.

Spójrz na dwa hipotetyczne samoloty, oba identyczne Cessna 172 z innym wyposażeniem, aby zobaczyć, jak to działa:

• Samolot nr 1 ma VHF Nav / Com (tylko VOR, bez ILS), DME, GPS i transponder Mode C.
  Ten samolot zapisałby /G na krajowym planie lotu i DGOV/C na planie lotu ICAO (plan lotu ICAO może również obejmować R i odpowiedni PBN kod funkcji GPS).

• Samolot nr 2 ma VHF Nav / Com z funkcją ILS i transponderem Mode C.
  Ten samolot zapisałby /U w krajowym planie lotu, a SV/C w planie lotu ICAO.

Zauważ, że plan lotu ICAO daje ATC więcej informacji do pracy:
Jeśli Samolot nr 1 dzwoni i mówi, że jego GPS zginął, ATC wie, że może przyznać mu zezwolenia które używają VOR i DME do nawigacji, ale statek powietrzny nie może zaakceptować podejścia ILS w miejscu docelowym.
Odwrotnie, jeśli pracując nad krajowym planem lotu, ATC będzie musiało zapytać pilota o ich możliwości nawigacyjne (lub może założyć ” standardowe „wyposażenie, w tym odbiornik schodzenia ślizgowego i zdolność ILS, i oferuje pilotowi podejście ILS tylko po to, aby otrzymać informację od pilota” Unable ILS „).

Komentarze

• Czy pilot samolotu nr 1 może wykonać podejście LOC?
• @UnrecognizedFallingObject Nie, musisz mieć odbiornik ILS, aby wykonać podejście LOC (nawet WAAS nie pozwala na wykonanie podejścia LOC).
• To nie jest ' tylko w sytuacjach awaryjnych: używają kodów sprzętu, aby wiedzieć, jakie rodzaje przylotów i podejść mogą wyznaczyć n do ciebie (na przykład identyfikatory SID i GWIAZDY RNAV 1 itp.)
• Co gorsza, samolot nr 1 po prostu może ' latać ILS lub LOC na all, a krajowy plan lotu nie podaje tego. Tak więc nawet bez awaryjnego ATC prawdopodobnie zaoferuje podejście ILS tylko po to, aby " niezdolny ILS " z powrotem (oczywiście VHF Nav bez możliwości ILS jest prawdopodobnie dość rzadkie).
• @JanHudec I ' nigdy go nie widziałem, a konkretna kombinacja sprzętu, którą podałem, byłaby bardzo mało prawdopodobne (DME bez ILS? Witchcraft!). Coś w rodzaju pojedynczego urządzenia GPS / Com firmy Garmin i transpondera zapewniłoby /G w drodze GV/C – samolot, który nie mógł ' Nawet nie korzystasz z nawigacji VOR, jeśli jego GPS zginął – ' d zostałeś zredukowany do wektorów radarowych do jakiegoś miejsca VFR lub podejścia radarowego!