Sprawdzanie ciśnienia w oponach, gdy opona jest ciepła lub zimna

Zimno. Wszystkie tabliczki na drzwiach OEM określają ciśnienie w oponach, gdy opony są „zimne”. Ale co jest zimne? Z losowej instrukcji obsługi Hondy:

Zmierz ciśnienie powietrza, gdy opony są zimne Oznacza to, że pojazd był zaparkowany przez co najmniej trzy godziny lub przejechał mniej niż 1 milę (1,6 km). W razie potrzeby dodaj lub wypuść powietrze, aż do osiągnięcia określonego ciśnienia. Jeśli sprawdzono, gdy jest gorąco, ciśnienie w oponach może być tak duże jak 4–6 psi (30–40 kPa, 0,3–0,4 kgf / cm2) wyższe niż w przypadku sprawdzania na zimno.

Uwaga: oznacza temperaturę powietrza na zewnątrz, a nie w ciepłym garażu .

Niskie ciśnienie w oponach niesie o wiele większe ryzyko niż wysokie. Ponieważ niskie ciśnienie powoduje nagrzewanie się opon, co prowadzi do szybkiego pogorszenia stanu i możliwej eksplozji. Niskie opony powodują również złe prowadzenie z powodu większej elastyczności ścian bocznych.

Wysokie ciśnienie niesie ze sobą krótszą listę problemów; Mniejsza i zniekształcona powierzchnia styku zwiększa zużycie linii środkowej i może zmniejszyć tarcie na drodze.

OEM chce ciśnienie na wyższym końcu dopuszczalnego zakresu ze względu na mniejsze ryzyko i ciśnienie będzie spadać w sposób naturalny.

Komentarze

• Nie ' mały obszar styku raczej zmniejszyłby ryzyko aquaplaningu niż je zwiększył, mały obszar wymagałby większego ciśnienia, aby spowodować aquaplaning? Innymi słowy, gdyby mniejszy obszar ułatwiał aquaplaning, czy narty wodne ' t nie były cieńsze?
• Dużo myślałem o tym dzisiejszego ranka. Właściwie nie ' nie znam odpowiedzi, tylko głośno myślę. Mniejszy obszar jest również sztywniejszy (wyższe ciśnienie w oponach), więc będzie miał tendencję do podnoszenia opony, a nie deformacji, gdy siła skierowana do góry jest wywierana przez ciężar pchającego w dół samochodu i wypychanie wody z powrotem do góry. Ale myślę, że zgadzam się z analogią do nart wodnych. Narty wodne ' są szerokie, ponieważ szersze narty generują większą siłę wyciągu przy stałej prędkości nad wodą. Szersza łata zapewni większą siłę nośną. W jakiś sposób wydaje mi się to złe, ale ' nie jestem pewien, czy widzę w nim jakiś błąd. Inne przemyślenia?
• Pomiar zimna też ma największy sens. Jeśli mierzysz, kiedy opona jest w temperaturze otoczenia (nie była ostatnio używana), otrzymasz przybliżone ciśnienie bazowe. Rysunek dotyczący sprawdzania ciśnienia w oponach mniej więcej raz w miesiącu. W tym czasie temperatury wahają się mniej więcej około 10 stopni Celsjusza. To ' jest przesunięciem o 3 PSI. Kiedy już jedziesz, ciśnienie będzie rosło. Więc napompuj oponę tak, aby ' nigdy nie była zbytnio napompowana przy danym wychyleniu otoczenia i aby podczas jazdy nigdy nie było ciśnienia powyżej maksymalnego. Aby to zrobić, zmierz zimno, napompuj do ciśnienia tabliczki. Świetne pytanie!
• Według NHTSA zgrubny wzór do obliczania, kiedy opona o danym ciśnieniu w oponie może być wodolotem, to prędkość hydroplaningu = 10,35 x pierwiastek kwadratowy ciśnienia powietrza. Jeśli podasz liczby, opona napompowana do 30 psi może płynąć hydroplanem przy 56,7 mil / h, 25 psi przy 51,8 i 20 psi przy 46,3.URL to " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ". Tak więc wyraźnie niskie ciśnienie w oponach zwiększa ryzyko aquaplaningu. Można by oczekiwać, że sytuacja odwrotna będzie prawdą.
• @BillOer Mam poprawkę i zmieniłem komentarz dotyczący hydroplanowania pod wysokim ciśnieniem. Nie ma więc powodu, aby jeździć na oponach przy niskim ciśnieniu.

Jeśli chodzi o aquaplaning, wyższe niż zalecane ciśnienie w oponach i hamowanie / kierowanie " przyczepność ", usuńmy niepotrzebne komplikacje / zamieszanie. Dostępne czynniki to: nr 1 Powierzchnia styku opony z nawierzchnią, nr 2 Zdolność opony do pompowania wody przez rowki, nr 3 Zachowanie zawieszenia. Im większa powierzchnia styku … tym lepsze hamowanie / kierowanie. Chcesz tarcia. To proste !! Nadmierne napompowanie zmniejsza powierzchnię styku. Przy odpowiednich pozostałych rowkach opona będzie " odpowiednio " wypompowywać wodę, co oznacza, że wszystkie opony zaczną w pewnym stopniu aquaplaning po określonej prędkości (pierwiastek kwadratowy ciśnienia w oponach w Lb. x 9 = początkowa prędkość aquaplaningu na godzinę na godzinę) jest wystarczająco dokładnym obliczeniem, bądźmy praktyczni, a nie " milimetr "). Oczywiście, jeśli jedziesz na 4-calowym wodzie, żadna opona na świecie nie wypompuje tego wszystkiego. Wysokie ciśnienie w oponach powoduje twardszy i dłuższy skok zawieszenia, a zwłaszcza w przypadku starych lub olejowych amortyzatorów, które tracą wydajność, gdy się nagrzewają, a część oleju staje się " bulgoczący " z powodu przegrzania, występuje odcinek czasu bez kontaktu opony z drogą, gdy opona znajduje się między maksymalnym skokiem w górę od danego " wybrzuszenia " na drodze i odbicia. Działy inżynieryjne producentów naszych pojazdów przetestowały zachowanie w prawie wszystkich możliwych warunkach jazdy, od brrrrrr w Szwecji po pustynie saudyjskie (tak robią europejskie), więc … po prostu postępuj zgodnie z instrukcją pojazdu we WSZYSTKICH aspektach. Jeśli chcesz iść na skrajności … w pewnych warunkach możliwe jest uzyskanie aquaplaningu … na całkowicie suchej drodze, pod warunkiem, że wilgotność powietrza i temperatura są wystarczająco wysokie. W lotnictwie wszystkie załogi w kokpicie miały to na uwadze. Mam nadzieję, że trochę pomogłem.