W jakich okolicznościach wymagany jest raport z wypadku FAA?

Zwykle nie powiadamiasz FAA, powiadamiasz NTSB (odpowiednie przepisy znajdują się w 49 CFR, a konkretnie 49CFR830 ).

Jeśli powiadomisz FAA, skontaktują się z NTSB, ponieważ NTSB jest agencją odpowiedzialną za badanie wypadków lotniczych.

Jeśli rozbijesz się gdzieś na polu kukurydzy i powiadomisz NTSB, prawdopodobnie poproś najbliższe FSDO o wysłanie zespołu dochodzeniowego (chyba że jesteś główną linią lotniczą lub dość głośnym incydentem).

Ostatecznie więc nie ma większego znaczenia, do której agencji dzwonisz, ale powinien dzwonić do NTSB.

Ponieważ sprawy administracyjne są na uboczu, wymagania dotyczące raportowania również znajdują się w tej samej sekcji 49CFR. Zasadniczo mówią:

Jesteś zobowiązany do powiadomienia NTSB „natychmiast i przy użyciu najszybszych dostępnych środków” o każdym wypadku lotniczym, który jest zdefiniowany jako:

… zdarzenie związane z użytkowaniem statku powietrznego, które ma miejsce między momentem wejścia na pokład statku powietrznego z zamiarem lotu przez jakąkolwiek osobę a wyjściem wszystkich takich osób na pokład, a w którym jakakolwiek osoba doznała śmierci lub poważnych obrażeń, lub w którym samolot doznaje poważnych uszkodzeń.

Jesteś również zobowiązany do powiadomienia NTSB (ponownie „natychmiast i przy użyciu najszybszych dostępnych środków” każdego zdarzenia (coś, co „nie jest wypadkiem, zgodnie z powyższą definicją), który spełnia następujące kryteria:

1. Wadliwe działanie lub awaria systemu sterowania lotem;
2. Niemożność wykonywania normalnych czynności lotniczych przez wymaganego członka załogi lotniczej w wyniku urazu lub choroby;
3. Awaria z jakikolwiek wewnętrzny element silnika turbinowego, który powoduje wydostawanie się zanieczyszczeń innych niż droga spalin;
4. pożar w locie;
5. zderzenie samolotu podczas lotu;
6. Uszkodzenia mienia innego niż samolot, szacowane na ponad 25 000 USD za naprawę (w tym materiały i robociznę) lub godziwą wartość rynkową w przypadku całkowitej utraty, w zależności od tego, która z tych wartości jest niższa.
7. Specyficzne wymagania dla statków powietrznych o masie startowej powyżej 12500 funtów
8. Uwolnienie całości lub części łopaty śmigła ze statku powietrznego, z wyłączeniem uwolnienia spowodowanego wyłącznie kontaktem z ziemią;
9. Specyficzne wymagania dotyczące wyświetlaczy „szklanego kokpitu”.
10. Szczegółowe wymagania dotyczące zaleceń TCAS .
11. Uszkodzenie ogona helikoptera lub łopat wirnika głównego, w tym uszkodzenie ziemi, które wymaga poważnej naprawy lub wymiany łopatek;
12. Specyficzne wymagania dotyczące błędów przewoźnika lotniczego, takie jak lądowanie na niewłaściwym pasie startowym .

„Natychmiast i najszybszymi dostępnymi środkami” oznacza po prostu podnieś telefon i zadzwoń do nich: nie chcą, abyś wysyłał list za pośrednictwem Pony Express, którego dotarcie do siedziby NTSB zajmie tydzień samolot znajduje się na polu wystawionym na działanie żywiołów, a dowody dosłownie zmywają się w deszczu.

Komentarze

• Co to jest FSDO ?
• en.wikipedia.org/wiki/Flight_Standards_District_Office