W którym momencie należy wymienić zaciski?

Hałas, który słyszysz, jest bardziej niż prawdopodobnym piszczeniem klocków hamulcowych. Piskacz to mała metalowa wypustka, która jest wbudowana w klocek hamulcowy. Kiedy zużyją się „tak bardzo”, zaczyna jeździć na wirniku, co powoduje jego pisk. Kiedy nadepniesz na hamulec, przestanie on hałasować (dopóki klocki hamulcowe nie będą tak cienkie, że zaczną zgrzytać wirnikiem i hałasować). Przy ~ 61 tys. Na nich brzmi to rozsądnie, w zależności od nawyków kierowcy i poprzedniego właściciela. Twój pomysł na wymianę wirnika i klocków jest trafiony. Tak tanie jak obecnie wirniki, ich wymiana kosztuje tylko trochę więcej niż ich obrócenie (odnowienie). Możesz sprawdzić podkładki, aby zobaczyć, ile zostało na nich mięsa. Jeśli wyglądają na cienkie, na tym polega problem.

Jeśli chodzi o zaciski … jeśli nadal działają (nie są zatarte) i nie przeciekają, nie wymieniaj ich . Zwykle trwają dość długo (kilkaset tysięcy mil lub więcej).

Komentarze

• Ach, nie ' nie zdawałem sobie sprawy, że mogą trwać praktycznie wiecznie. Mój współlokator niedawno zabrał swój samochód, aby zrobić hamulce i powiedzieli mu, że potrzebuje nowych klocków, tarcz i zacisków. Sądzę, że chcieli 1400 dolarów lub coś podobnego, więc poszedł gdzie indziej i po prostu zrobił klocki i tarcze zgodnie z ich zaleceniem.
• @ sab669 … Zwykle można oczekiwać, że zaciski będą trwać przez cały okres eksploatacji samochodu mówią o samochodach, które osiągają maksymalny przebieg. Ale tak, zwykle wytrzymują długi czas.
• Muszę robić zaciski co około 60000 mil, ale mam do czynienia z dużą ilością soli, brudu itp. , mniej więcej co druga zmiana klocków ' m robię odbudowę zacisku (lub rep sznurowadła).

Klocki hamulcowe działają dłużej, jeśli jedziesz wolno i hamujesz delikatnie lub szybko się zużywasz jeśli jeździsz jak Dominic Toretto. Dlatego trudno jest podać sztywną i szybką zasadę dotyczącą przebiegu. Jeśli słyszysz pisk hamulców, oznacza to, że powierzchnia cierna klocków jest zbyt cienka. Prawdopodobnie mógłbyś przejechać z nimi kolejne 1000 do 2000 mil ten stan, jeśli jesteś spłukany lub jesteś na środku pustyni (z jakiegoś powodu). Ale na klocku hamulcowym znajduje się mały kawałek metalu, który powoduje pisk, który mówi, że wkrótce trzeba je wymienić. Jest to funkcja bezpieczeństwa, taka jak lampka paliwa. Zaczyna ostrzegać, że brakuje Ci paliwa lub powierzchni ciernej, w zależności od przypadku.

Po jeździe połóż dłoń na felgach. Jeśli któraś z nich jest gorąca w dotyku, najprawdopodobniej masz zatarty cylinder hamulcowy lub zacisk. Po zdjęciu felgi spójrz na hamulec bęben lub wirnik i poszukaj przebarwień innych niż zardzewiały. Jeśli wygląda prawie fioletowo, jak w miejscu styku szczęk lub klocków hamulcowych, oznacza to, że doszło do poważnego nagrzania zacisku / cylindra hamulcowego.

Miałem tak źle, że polewanie obręczy wodą powoduje skwierczenie od intensywnego ciepła. Podczas jazdy bęben lub wirnik faktycznie będą świecić na czerwono.

Wymiana zacisku zależy od funkcji mechanicznej, ale przez cały okres eksploatacji pojazdu, zgadnij, że zależy to od tego, gdzie życie, dziury w garnkach, sól i piasek uderzają w zaciski. W Nowej Anglii i na obszarach, gdzie zimy są surowe, występuje 5-7 lat i będą wymagały wymiany w zależności od pojazdu i jego użytkowania. Przy zmniejszaniu ciężaru pojazdu aluminiowe zaciski są bardziej popularne i nie wytrzymują tak długo, generalnie ze względu na aluminiowy zacisk i stalowe elementy mocujące, różne metale nie działają dobrze w czasie. Również zaciski tylne w niektórych pojazdach mają bardziej skomplikowane podzespoły hamulca postojowego i tłoka, które przyczyniają się do wskaźników awaryjności. Tak więc ogólne stwierdzenie wydaje się mylące.

Również dzisiaj większości wirników nie można odnawiać, ponownie, aby zmniejszyć wagę i zwiększyć przebieg, po prostu nie ma wystarczającej ilości materiału, aby je zmniejszyć, aby zapewnić gładką powierzchnię.

Jeśli na dyskach zaczęły pojawiać się nowe lub głębokie, okrągłe rysy, czas wymienić podkładki. Spróbuj wyczuć dysk, a dowiesz się, czy naprawdę wymaga zmiany. Nie rezygnuj z bezpieczeństwa.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jeden klocek hamulcowy się zużyje, a drugi wygląda na nowy. Kiedy zacisk zawiedzie, czasami może wywierać nacisk tylko z jednej strony. Ponadto, jeśli klocki hamulcowe po jednej STRONIE samochodu zużywają się znacznie szybciej niż po drugiej stronie.

Zachowuję moje samochody (Toyoty) od ponad 10 lat i ponad 100 000 mil, więc moja odpowiedź nie dotyczy stosunkowo nowych aut o niskim przebiegu. Przy takich starszych pojazdach dbam o konserwację profilaktyczną. Z 50 latami i milionami kilometrów jazdy trzykrotnie zatrzymałem moją podróż. Dwie z tych trzech były spowodowane zacinaniem się zacisków. Na początku moim rozwiązaniem była wymiana płynu hamulcowego co 7-8 lat, minimalizując gromadzenie się wody, która mogłaby przyczynić się do rdzewienia zacisków. To nie było wystarczająco dobre, aby powstrzymać mnie przed powtórzeniem się tego w innym samochodzie. Dlatego teraz co 10 lat wymieniam zaciski. Koniec problemu. Dobre ubezpieczenie, które chroni mnie przed zatrzymaniem na poboczu drogi.

Komentarze

• Chociaż wymiana zacisków to świetny środek zapobiegawczy, tak uświadomić sobie, że płyn hamulcowy powinien być wymieniany / płukany co dwa do trzech lat? ja ' zgodzę się, że wymiana płynu hamulcowego jest prawdopodobnie tobie najbardziej niedostateczną konserwacją pojazdu, o czym chwalę cię przynajmniej za myślenie. Wymiana płynu zgodnie z normalnym harmonogramem prawdopodobnie zapobiegłaby wszelkim problemom z zaciskami.

Właśnie wymieniłem zaciski w jednym z moich pojazdów w zeszłym tygodniu. Nadal działały, ale były bardzo zardzewiałe. Wymieniałem klocki i tarcze, ale kołki prowadzące zacisku były zardzewiałe. Zacisk mógł się ślizgać, ale sworznie nie wypadły.

Po naniesieniu oleju penetrującego, nagrzaniu i dużym momencie obrotowym, sworznie prowadzące w końcu się poluzowały, ale najpierw uległy deformacji i zaokrągleniu. Nowe szpilki prowadzące kosztowały 10 USD, przebudowany zacisk ze sworzniami prowadzącymi kosztował 60 USD, więc zrobiłem zaciski.

Właśnie odbudowałem moje zaciski, gdy zauważam problemy z łamaniem. Rok temu przywiozłem starsze auto i zacisnął mi się całkowicie zacisk, udało mi się doprowadzić go do pracy przez kolejne 2000km. kiedy go odbudowałem, powód, dla którego zawiódł, to pęknięte uszczelki, co pozwoliło błocie dostać się do zacisku i usiąść tam, aby rdzewieć, możesz wyczyścić wnętrze cienką wełną stalową i wymienić uszczelki. upewnij się, że robisz obie strony, aby hamowanie było symetryczne, ponieważ zużyte uszczelki pozwolą tłokowi poruszać się szybciej niż nowe uszczelki.