Wpływ przesunięcia kół na osiągi

Przesunięcie to jeden z wielu pomiarów stosowanych do koła jezdnego i opisuje odległość od linii środkowej koło, którym jest powierzchnia montażowa piasty.

Jako praktyczny przykład rozważmy koło 6J (koło o szerokości 6 cali). Przesunięcie jest zwykle cytowane jako „ET”, po którym następuje opcjonalny znak matematyczny (+/-) i liczba. Koło z przesunięciem ET0 jest opisywane jako koło z przesunięciem zerowym. Oznacza to, że nasze koło 6J będzie miało równe 3 „koła wystające z przodu piasty i 3” koła osadzone z tyłu nad tarczą hamulcową. Przesunięcie jest wyrażone w milimetrach (mm), więc dla ułatwienia konwersji, koło z przesunięciem ET + 25 będzie skutecznie zagłębione w łuk o ~ 1 „, więc będzie wystawać 2” z 4 „nad tarczą hamulcową. I odwrotnie, koło z przesunięciem ET-25 (ujemne przesunięcie) zostanie wypchnięty bliżej nadkola, więc koło będzie wystawało 4 „z piasty i tylko 2” nad tarczą hamulcową.

z wielu powodów, dla których możesz chcieć odejść od standardowego przesunięcia producenta. Możesz chcieć zamontować szersze koła i napotkać problemy z prześwitem, gdy tylna powierzchnia koła styka się ze wspornikiem zawieszenia ze standardowym przesunięciem.

Możesz, jak wspomniano, chcielibyśmy nadać samochodowi bardziej agresywny wygląd, tak aby koła i opony lepiej „wypełniały” łuki.

Wpływ na obsługę odchylenia od kompensacji producenta ma na celu zwiększenie efektywnego poziomu przyczepności, podczas gdy poświęcając pewien poziom wyczucia. Bardziej wydajne warianty samochodów wykorzystują coś, co nazywa się „szerokim torem” do szerokości między kołami mierzonej w poprzek osi. Na przykład w Mk3 Golf VR6 zastosowano różne przednie wahacze i przeguby kulowe, aby skutecznie wypychać koła dalej w nadkola niż w standardowym samochodzie.

Szerszy tor oznacza, że siły na zakrętach mogą być skuteczniejsze. radził sobie z zewnętrznymi oponami. Weź pod uwagę rower do biegania, bardzo niestabilny i łatwy do przepchnięcia. Dodaj stabilizatory do roweru, a teraz trudniej będzie go przejechać. Wyobraź sobie, że zwiększasz szerokość z roweru, że te stabilizatory się wydłużają, a zobaczysz, jak coraz trudniej jest je przejechać.

Jednak kompromis polega na tym, że kiedy standardowy samochód szosowy zbliża się do granic przyczepności, jest bardzo komunikatywny dla kierowcy poprzez wyczucie kierownicy, że za chwilę traci przyczepność i stopniowo odrywa się od zamierzonej linii. Jeśli kierowca naciska na samochód, może to wywołać niepokój i ostatecznie stracić kontrolę nad samochodem. W przypadku samochodu o szerokim torze limity zbliża się z większą prędkością, a ilość informacji przekazywanych kierowcy jest znacznie mniejsza, zanim samochód całkowicie zerwie trakcję. Zastanów się, ile Porsche 911 jest uszkodzonych na mokrych drogach, ponieważ mają tak wysoki poziom przyczepności, ale znika ona bardzo szybko.

Nieco powiązany z tą odpowiedzią jest fakt, że niektórzy tunery używają przekładek do zwiększyć rozstaw kół samochodu, co daje taki sam efekt netto, jak zmiana przesunięcia koła, ponieważ wypycha koło o szerokość podkładki dystansowej z piasty.

Ostatnia uwaga jest taka, że przejazd szerokim torem przez przesunięcie lub elementy dystansowe zwykle przyspieszają zużycie łożysk kół.

Komentarze

• Chciałbym dodać do ” uwagi końcowej ” … bieganie po szerokim torze przyspieszy zużycie nie tylko łożysk kół, ale także wszelkich innych punktów bojowych (tj. przegubów kulowych, panewek wahaczy, rozpórek, wsporników kolumny itp.). Kładziesz dodatkowy nacisk na wszystkie te części, zmieniając geometrię sposobu przyłożenia obciążenia. ' Będziesz też szybciej nosić opony. Są to wszystkie punkty wynikające z przesunięcia przesunięcia koła, a nie wtedy, gdy samochód został zaprojektowany do szerszego toru w pierwszej kolejności.
• Wpływa to również na promień szorowania, który może bardzo wyraźnie zmienić odczucie i osiągi Twojego sterowania.
• Wpływa również na efektywne współczynniki sprężystości. Zmiana offsetu będzie skutkować wydłużeniem lub skróceniem dolnego wahacza, który z kolei będzie wywierał mniej lub więcej siły na sprężynę. W ” szerokim ” samochodzie sprężyny będą ” bardziej miękkie „. Wystarczająco miękki, aby zauważyć? To zależy od samochodu i konfiguracji.
• Czy możesz bardziej szczegółowo omówić ” … ilość informacji przekazywanych kierowcy jest znacznie mniejsza, zanim samochód psuje przyczepność … „? Jeśli koła są szersze, czy ' t czas sprzężenia zwrotnego nie byłby taki sam? Nie ' nie widzę różnic.
• Należy pamiętać, że pojazd z zamontowanymi szerszymi rozstawami kół lub podkładkami będzie zapewniał większą przyczepność mechaniczną i że będzie miał stosunkowo mniejszą rolkę. To na granicy przyczepności mechanicznej pojazd zacznie dawać Ci znać, że zaraz Cię ugryzie. Przy szerszym rozstawie, większej przyczepności i mniejszym przechyleniu, dzieje się to przy większej prędkości i znacznie bardziej zaciekłości. Moje łyżwy są trudniejsze do utrzymania niż buty śnieżne.

Niższa wysokość jazdy ma oprócz wyglądu wiele zalet. Po pierwsze, im niższy samochód, tym bardziej jest aerodynamiczny. Kolejną zaletą niższego samochodu jest to, że ponieważ potrzebujesz sztywniejszych sprężyn, aby skompensować mniejszy zakres ruchu, jaki mogą wykonać na wybojach, samochód jest utrzymywany bardziej poziomo podczas pokonywania zakrętów. To minimalizuje przechyły nadwozia, co oznacza masz mniej sił, które ciągną Cię poza linię.

Komentarze

• Chociaż zgadzam się z twoimi komentarzami, pytanie dotyczy przesunięcia kół, a nie jazdy na zawieszeniu wysokość.
• Jak zrozumiałem, operator OP używał słowa ” offset „, ale opisującego wysokość jazdy .
• Jeśli zamierzasz prawidłowo obniżyć samochód, zrekompensujesz i utrzymasz skok amortyzatora / zawieszenia. Jeśli obniżasz sprężyny w samochodzie, możesz mieć pochylenie i inne problemy z wyrównaniem, które mogą, ale nie muszą, poprawić osiągi i może, ale nie musi, zwiększyć zużycie zawieszenia.

Ponadto: Szersze kombinacje opon i kół – biorąc pod uwagę tę samą sumę średnica itp. – wymagają bardziej agresywnych kątów, szczególnie kółek i / lub SAI („Kingpin” dla nas, dinozaurów!), aby jechać prosto i oprzeć się niedoskonałościom drogi, które mają tendencję do ciągnięcia szerszych opon. Lub mniej wspomagania kierownicy.

Preferuję węższe kombinacje opona / koło, ponieważ większa masa pojazdu jest skoncentrowana w linii RÓWNOLEGŁEJ, a nie prostopadłej, do kierunku jazdy. W końcu, kiedy ostatni raz widziałeś typowego sedana, minivana lub autobusu toczącego się bokiem po ulicy? Lol!

Jest więcej podsterowności związanej z tak zwanymi 60-70-75 – opony z serii niż w przypadku serii 50 i niższych, ale tak naprawdę wolę, jako wprawdzie nerwowy kierowca. 😮 Większość dzisiejszych jazd uważam za zbyt „łatwą” do kierowania, jak np. w WYPADEK. Wolę większą wagę na zakrętach za kierownicą.

Mniejsza ściana boczna opony, a więcej koło / felga? O ile mi wiadomo! 😉

Najbardziej przyspieszone zużycie elementów jest w najgorszym przypadku pomijalne. Szerszy koło z ujemnym przesunięciem będzie nadal podążać za kątem piasty i pozostanie płaskie, powodując zużycie tylko przy najwyższych poziomach kompresji zawieszenia. Przeguby kulowe będą najbardziej narażone na wszelkie nadużycia, a nie łożyska. Mimo że dźwignia i siły nieznaczny wzrost podczas największego kompresji, argument dodatkowego zużycia opon i łożysk jest zwykle bezwartościowy, ponieważ koło nadal pozostaje pod tym samym kątem co zapas przez większość cyklu kompresji.

Powód, dla którego wyczuwalne jest wyczucie kierownicy Zmiany i zachowanie na ulicy generalnie cierpi w tej sytuacji z powodu wypychania położenia posuwisto-zwrotnego masy i geometrii.Ogólnie szersze zestawienie koła i opony będzie prawdopodobnie cięższe niż standardowe, szersze niż standardowe, doda ujemne przesunięcie i masz całkowitą zmianę geometrii tłumienia kompresji, która wpływa na współczynnik tłumienia sprężyny i wstrząsów ze względu na dodatkową dźwignię czasami, gdy najbardziej zewnętrzna część koła napotykają anomalie powierzchni. Ponadto każda nierównowaga jest z natury wzmacniana. Dodaj większą wagę do masy nieresorowanej, a zmieni to skuteczność hamowania, wyczucie kierownicy itp. Im lżejsze koła, tym mniejszy wpływ.

To, co będzie wymagało bicia, to ujemne przesunięcie koła nad nierównościami ulicznymi i dziurami, których zwykle nie widać na torze wyścigowym. Im głębsza warga, tym bardziej podatna jest zewnętrzna krawędź na wypaczenie i / lub pękanie. Dlatego większość felg do samochodów ciężarowych z odwróconym offsetem szerszych niż 12 cali jest kuta. Trochę do przemyślenia.

Komentarze

• Zużycie łożysk kół jest podobne do tego, że ktoś kręci talerzem. Im dłuższy drążek, na którym znajduje się płyta, tym trudniejsze zadanie, ponieważ każda niewielka nierównowaga jest wzmacniana przez dodatkowe przesunięcie, jakby to była dźwignia działająca na łożysko piasty.

Kupiłem przyzwoity Accord lata temu, w którym właściciel umieścił szersze koła o ujemnym przesunięciu co najmniej 15 mm; nie przypominaj sobie średnicy koła. Opony ustawione poza nadkolami, a samochód nigdy nie prowadził się prawidłowo. Zakłócenia związane z przesunięciem i całkowitą średnicą opon powodują zmianę dźwigni wywieranej między geometrią osi zawieszenia a kołem; czy uważasz, że wiesz więcej o inżynierii niż projektanci? Najlepszym samochodem jezdnym, jaki posiadałem, był wagon 94 Legacy z regulowanymi rozpórkami KYB, stopami aluminium i nie nowoczesnymi chudymi ścianami bocznymi. Mogłem go pchać z dużą ilością ostrzeżeń, nawet na tartych drogach gruntowych. Mój nowy samochód ma 235 / 45 na kołach 19×8 i już straciłem rachubę, kiedy myślałem, że zniszczyłem koło & oponę na ulicznym wyboju. Koła „Performance” w pojazdach ulicznych to deklaracje mody jeżdżą bardzo ciężko, ale dają gorsze prowadzenie większości kierowców, którzy potrzebują informacji zwrotnej, zanim opony nagle ześlizgną się na zakrętach. Spójrz na zdjęcia samochodu Stirling Moss, który wygrał Mille Miglia w 1955 r., i przemyśl żart dotyczący wąskich opon – 992 wąskie, kręty włoski na otwartej drodze w 10:07, średnio 98,5 mil / h, do 170. Opony wyglądają jak balony Macy. Ale hej, wiemy, że wszystkie uliczne samochody wyczynowe są dla pozerów, a nie dla kierowców.