Z jakich materiałów wykonane są okna płaskie?

Generalnie okna w samolotach są wykonane z czegoś, co potocznie nazywamy „pleksiglasem” (poliwęglan Lexan jest powszechny w lekkich samolotach lotnictwa ogólnego, tworzywa akrylowe są Jest to materiał lekki, stosunkowo mocny (nie jest odporny na pękanie, ale wymaga umiarkowanego bicia) i ma przyzwoite właściwości optyczne.
Jego główną wadą jest „pękanie” – włoskowate pęknięcia na powierzchni materiał, który tworzy się z czasem z brudu, stresu, temperatury, ekspozycji na promieniowanie UV itp.

Dodatkowa odpowiedź: l Otwór ittle służy do kilku celów, ale najważniejsza jest redukcja / wyrównanie ciśnienia. To jest często omawiane w airliners.net i omawiali to dość dokładnie.

Zasadniczo dziura zapewnia, że ciśnienie w kabinie naciska na zewnętrzną (pierwotną, zwykle grubszą) taflę pleksi, która jest zatrzaśnięta w konstrukcji kadłuba i nie można jej nigdzie dostać.
W przypadku uszkodzenia zewnętrznej szyby otwór teoretycznie będzie również upuszczał ciśnienie w kabinie kontrolowany współczynnik – chociaż skuteczność wyrównania zależy od wysokości (a tym samym różnicy ciśnień między kabiną a powietrzem na zewnątrz) oraz stopnia uszkodzenia zewnętrznej szyby.

Komentarze

• Rozbijanie zależy tylko od grubości – myśliwce mają umiarkowanie kuloodporne daszki (nie wspominając nawet o zderzaniu się z ptakami) i wszystkie ogromne szyby z PMMA w akwariach pokazowych.
• Zastanawiam się nad obniżeniem ciśnienia, szczególnie jeśli chodzi o spadek ciśnienia – nie jestem pewien, czy to trafia w punkt (s ee także this ).
• @yankeekilo Yup – grubość i konstrukcja (można uzyskać warstwowy poliwęglan lub akryle, które zasadniczo działają jak kevlar) – jeśli ' byłeś ostatnio w banku w USA, ' prawdopodobnie widziałeś ścianę z kuloodpornego plastiku między Tobą a kasjerzy. Odp .: dziura, ' nie jestem pewien, czy całkowicie kupuję element przenoszenia / odciążania ciśnienia, ale ' nie jestem pewien, czy całkowicie kup też kondensat (dlaczego nie napełnić środkowej komory suchym azotem przed ich uszczelnieniem?) Podejrzewam, że ' to po trochu jedno i drugie, szczerze, albo może coś zupełnie innego. Potrzebujemy odrzutowca A & P tutaj! 🙂
• Ekran od strony kabiny to po prostu słaba, łatwa do wymiany rzecz, która służy do ochrony okna i dodania odrobiny izolacji termicznej. Nie tworzy też żadnej hermetycznej wnęki z oknem, ale znajduje się w kabinie ciśnieniowej (w przeciwnym razie ´ d dostaniesz piekielny przeciąg). ´ Spróbuję pamiętać o poproszeniu kolegi o potwierdzenie
• @Yankeekilo: Pamiętam film dokumentalny, w którym izraelskie siły powietrzne testowały go i pokazałem, że ptak uderza prędkość naddźwiękowa może złamać baldachim myśliwca (Izrael jest wąskim gardłem na ścieżkach migracyjnych z morzem po jednej stronie i pustynią po drugiej, więc wiosną i jesienią dostają naprawdę ogromne stada ptaków).

Okna są wykonane z akrylu ( PMMA , nazwa marki, np. „Plexiglas”) lub poliwęglan ( PC , „Lexan” lub „Makrolon”).

Mały otwór to tam, aby zapewnić wentylację i umożliwić usuwanie wilgoci / kondensatu, ale otwór znajduje się tylko w cienkim ekranie ochronnym od wewnątrz. Znacznie grubsze okno, które utrzymuje ciśnienie, nie jest (miejmy nadzieję) przebite.

Większość okien (Boeing) to potrójna warstwa pleksiglasu – Powietrze w kabinie krąży między szybami w celu zaparowania – Z wyjątkiem okien znajdujących się na drzwiach ładunkowych (zamiast ogrzewania elektrycznego) – Głównym powodem, dla którego są mocne, jest elastyczność –

Szyby przednie są inne, muszą być odporne uderzenia ptaków i rozgrzanie – Grubość jednego cala lub więcej i specjalne poprawki optyczne – Szyba przedniej szyby w modelu 727 kosztowała 10 000 USD w latach 80-tych XX wieku …!

Zwróć uwagę, że niektóre samoloty mają dwa różne Vmo – ze względu na odporność na uderzenia ptaków przez przednią szybę – Na przykład niektóre Learjets – Vmo (mała wysokość, na której są ptaki) wynosi 305 KIAS – Vmo (duża wysokość, powyżej FL 140 ) wynosi 358 KIAS –

Latałem jako instruktor Learjet we wczesnych latach siedemdziesiątych XX wieku – powiedziano mi, że przednie szyby modelu 24/25 są „odporne na ptaki”. – Zastanawiałem się, czy mógłby oprzeć się indykowi ważącemu 350 funtów przy 4 mph …? ROFL –

Jedna uwaga również o toporze strażackim – Jeśli chcesz zrobić dziurę do ucieczki, nie próbuj okien – Okna są wyjątkowo odporne – Lepiej jest użyć topora strażackiego do metalu (skóra kadłuba ) –

Spójrz na samoloty UK-CAA i „wycięte tutaj” ramy z boku kadłuba – Strażacy na lotnisku wiedzą, jak nie próbować „wybić” okien. wskazania –

Istnieje termin zwany Tg, temperatura zeszklenia. Na PC to około 150C. Dlatego ruchliwość w łańcuchach molekularnych PC w RT jest nieruchoma, co w większości bezpostaciowych polimerów powodowałoby ich kruchość. Jednak ze względu na wiązanie chemiczne PC tak się nie dzieje.

Jednak po uderzeniu energia naprężenia wynikająca z określonego punktu zostanie przeniesiona na wiele łańcuchów poliwęglanowych. Uderzenia indukowane mogą powodować duże ilości stresu, szczególnie przy prędkościach, o których mówimy. Dlatego otwory są tam nie tylko, jak już powiedzieli ludzie, do wyrównywania różnic ciśnień, ale są również punktem odprężania materiału.

Źródła: Jestem inżynierem materiałowym z doświadczeniem w tej dziedzinie. pole

Komentarze

• Wydaje się, że koncentruje się na przyczynie dziury, a nie na rodzaju materiału, o co chodzi w pytaniu.
• W PC szybkość chłodzenia robi różnicę. Ochłodź go zbyt szybko lub bardzo wolno, a komputer stanie się bardzo kruchy. Otwór upustowy nie ma z tym nic wspólnego, panie Inżynier ds. Materiałów.
• @fooot Pytanie wyraźnie dotyczy tego, do czego służy ten otwór, a odpowiedź to pokrywa. To jest problem z pytaniem (a dokładnie dlaczego ' nie lubimy pytań wieloczęściowych), a nie odpowiedź.
• Jednak ta odpowiedź jest oczywiście źle. Mały otwór znajduje się w środkowej warstwie trójwarstwowego okna bocznego. Jakiekolwiek uderzenie będzie miało miejsce na warstwie zewnętrznej, a w każdym przypadku szyby boczne nie ' nie zostaną poddane znacznym uderzeniom. Uderzenie ptaka w przednią szybę jest niebezpieczne ze względu na prędkość zamykania 500 mil na godzinę +. Uderzenie ptaka w boczne okno nie byłoby bardziej niebezpieczne niż ptak wlatujący w okna Twojego domu: prędkość zamykania to tylko prędkość ' ptaka, a okno próbuje się wydostać drogi z prędkością 500 mil na godzinę prostopadle.