Ostatnio miałem problem z systemem ładowania. Kiedy mierzę napięcie na zaciskach akumulatora, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, jest ono dość niskie 12,5 v ~ lub tak, gdy włączają się wentylatory chłodzące / HVAC, może całkowicie spaść poniżej 12 V. Zwiększenie obrotów silnika może przekroczyć mnie przy 13V.
Chciałem bezpośrednio sprawdzić wyjście mojego alternatora, więc znalazłem przewód dodatni, odsłoniłem gumową obudowę i położyłem przewód multimetru na nakrętce, a następnie uziemiłem go na części obudowy alternatora ( i znowu na bloku silnika) – alternator odczytał wyjście 14+ woltów.
Czy to znaczy, że alternator jest dobry, ale akumulator po prostu nie ma wystarczającej mocy? bo jak powiedziałem, alternator CZY lekko naładuj baterię, ale nie wydaje się, aby cała energia docierała do baterii.
Jedną rzeczą, którą zauważyłem, było odsłonięcie przewodu uziemiającego z ujemnego zacisku akumulatora i utlenienie (jest zielony), byłem podejrzliwy w stosunku do tej masy, ale zanim go wymienię, chcę wiedzieć, czy może to spowodować niskie napięcie lub rozwiązanie może znajdować się w innym obszarze.
Podsumowując:
1) Czy moja metoda testowania wyjścia alternatora jest poprawna? mój alternator generuje dobrą moc?
2) Czy zły kabel uziemiający może być przyczyną opisanego problemu?
Pojazd to Acura TL 2000.
Dziękuję ty
EDYCJA: Problem został rozwiązany, był to przewód uziemiający. Połączenie było bardzo skorodowane – utrzymuj w czystości podłoże. Poprawiło to mój samochód 100 %, wszystko w samochodzie jest kontrolowane przez elektronikę, teraz, gdy ma odpowiednie zasilanie jest świetne.
Komentarze
- co się stanie, gdy miernik zostanie uziemiony na ujemnym biegunie akumulatora? it ' warto wyczyścić zacisk uziemienia akumulatora, ale prawdopodobnie nie ' rozwiązać problem spadku napięcia, wykonaj testy alternatora do przewodu b +.
- Cześć Ben, masz na myśli, że podczas jazdy samochód przechodzi od dodatniej śruby alternatora do ujemnego akumulatora? To, co właśnie zrobiłem, to przetestowanie paska uziemienia, położyłem przewód dodatni na zacisk pos, a następnie zamiast umieścić przewód ujemny na zacisku ujemnym, podążyłem za paskiem masy do śruby na podwoziu, a odczyt skakał z 0 -11,60 (prawie napięcie akumulatora) i wszystko pomiędzy. Śruba była zardzewiała.
- Dobrze, możesz również przetestować dodatni biegun akumulatora (b +) do zacisku b + alternatora. Wyczyść tę śrubę lub wymień ją, aby uzyskać dobry odczyt. Założę się, że jeśli usuniesz część rdzy, ' d uzyskasz solidny odczyt. Możesz także wykonać test uziemienia podwozia, wyłączyć wtryskiwacze paliwa i poprosić kogoś o uruchomienie silnika, cokolwiek powyżej 200 mV. I ' d wymienić kabel.
- Dla mnie brzmi jak martwy alternator. Co najmniej martwy regulator napięcia w alternatorze. Regulator napięcia można łatwo wymienić bez wyjmowania alternatora przez większość czasu i zwykle jest tani, więc warto spróbować. Niemniej jednak zdecydowanie powinieneś czyścić te złącza i zaciski od czasu do czasu.
- Cześć Galingong, jak alternator może być wyłączony, jeśli ' wysyła ponad 14 woltów od pozytywnej nakrętki?
Odpowiedź
Uruchom silnik przy 2 tys. obr./min. Włącz wszystkie obciążenia (dmuchawa na wysokim poziomie, włączone reflektory, włączone odszranianie z tyłu itd.).
Zmierz napięcie na akumulatorze i dużym zacisku alternatora do obudowy alternatora. Są dwie rzeczy, których szukasz. Napięcie ładowania powinno wynosić od 13,9 V do 14,4 V. Również napięcie na akumulatorze i napięcie na alternatorze powinny mieścić się w granicach 0,5 V.
Jeśli napięcie na akumulatorze i alternatorze nie pasuje. Na przykład bateria wskazuje 12 V, a alternator 14 V. Oznacza to, że występuje problem z okablowaniem. Stosując te same warunki, co powyżej. Umieść czarną sondę multimetrową na ujemnym zacisku akumulatora (jeśli to możliwe, wbij ją w słupek akumulatora, a nie zacisk). Umieść czerwoną sondę na obudowie alternatora. Szukasz napięcia poniżej około 0,5 V. Jeśli napięcie jest wyższe następnie sprawdź wszystkie ujemne okablowanie pod kątem problemów. Wykonaj ten sam test ze stroną dodatnią. Umieść czerwony przewód na dodatnim zacisku akumulatora (jeśli to możliwe, włóż go do bieguna akumulatora, a nie do zacisku). Umieść czarny przewód na złym słupek alternatora. Tak samo jak powyżej, jeśli napięcie przekracza 0,5 V, sprawdź okablowanie dodatnie pod kątem problemów.