Meu veículo (Ford Fiesta 2014 a gasolina) sempre tem um compensador de combustível de longo prazo positivo, o que significa maior economia de energia. Os dados de registro que gravei usando o torque pro podem ser baixados aqui: Torque Pro Log
LTFT sempre bastante instável e oscila em torno de 5 % a 15% em rpm inferior (< 2.000 rpm). No entanto, em rpm mais altas (> 2000 rpm), tende a se estabilizar em torno de 5%.
O primeiro sensor de O2 parece estar funcionando normalmente, flutuando de 0 a 0,9 V, e o segundo sensor de O2 tende a se estabilizar em torno de 0,65 V e, ocasionalmente, cai para um número baixo por um tempo quando eu solto o pedal antes de recuperar a voltagem normal.
Então, estou um pouco preocupado com a queda constante. É um vazamento de vácuo?
Nenhum código de erro foi gerado, mas eu não podia “confiar no código de erro também, pois meu veículo funcionou sem termostato antes e a temperatura do refrigerante permaneceu < = 70 C max o tempo todo por um ano, e a ECU nunca fornece nenhum código de erro.
Muito obrigado
Comentários
- Você pode fornecer um registro de marcha lenta quente, um registro de velocidade constante e um registro WOT de 2ª a 3ª marcha? Você não precisa registrar o material de gps, limitando-o a iat, tps, stft, ltft, b1s1, maf, load e rpm, por favor. Quais unidades você está logando? kpa? G / s? c?
Resposta
+ – 5% para LTFT é comum. + – 15% é mais preocupante, mas ainda não prejudicial.
Se você vir + -30%, então deve se preocupar.
Dito isso, quanto menor o problema, mais difícil será encontrá-lo. Como o compensador de combustível de longo prazo parece ficar alto em marcha lenta, suspeito de um vazamento de vácuo.
Você tem que fazer isso com cuidado . Usando um limpador de peças de freio (do tipo inflamável) ou propano (coloque um tubo em uma pequena tocha) borrife ao redor do motor e do compartimento do motor onde houver linhas de vácuo ou coletor de admissão. Observe o STFT enquanto faz isso. Se você pode representar graficamente o STFT ainda melhor. Assim que você atingir o vazamento, o STFT ficará negativo e com pressa. Em seguida, substitua o que você achar que está errado.
Resposta
O mecânico que trabalha no meu carro o encontra ao limpar o corpo do acelerador. Ele disse que as porcas do duto do corpo do acelerador não estão sendo apertadas na última limpeza do corpo do acelerador. Depois que as porcas foram apertadas, o LTFT agora é 0 ou muito próximo de 0.