Alguém pode realmente “ voar sob o radar ”?

Em muitos casos, sim, você pode voar sob o radar porque o radar civil típico é a linha de visão, o que significa que ele deve ter um caminho direto desobstruído até um objeto para “vê-lo”.

Isso ocorre porque ele funciona enviando um sinal de radar e esperando que ele seja refletido em algo. Se refletir em outro objeto, como o solo, uma montanha, um edifício, uma tempestade, etc., então não verá o que está por trás dele.

Uma vez que a terra é redonda, voando “sob “o radar está voando abaixo da área de cobertura que pode” ver “diretamente de onde está, e a altura da cobertura do radar depende da distância do local e do terreno.

Um exemplo está aqui:

O a metade superior mostra como a curvatura da Terra a afeta e a metade inferior mostra como outros objetos podem obscurecer o radar (embora esteja usando radar de aeronave, o mesmo princípio se aplica).

Dito isso , existem outros tipos de radar e outras maneiras de utilizar o radar que minimizam esse problema e tornam quase impossível voar sob ele.

Um tipo comum em uso é o Sistema de radar Aerostat amarrado :

Este é um radar voltado para baixo conectado a uma corda de 25.000 pés. A partir de 15.000 pés, ele pode detectar aeronaves e até mesmo navios até a superfície do oceano até 200 milhas.

Outro tipo é Acima -The-Horizon Radar que pode ver mais longe refletindo o radar da ionisfera como este:

Comentários

• Observe que fazer isso pode ser difícil para aviões comerciais e militares, exceto helicópteros (helicópteros) pode fazer isso facilmente devido ao seu tamanho pequeno e capacidade de voar em alturas muito baixas, como 10 pés.
• Aviões particulares rotineiramente perdem o radar durante as aproximações e às vezes até mesmo durante o trajeto. Eu ‘ fui informado pelo ATC que o contato do radar foi perdido durante uma abordagem de emergência para um aeroporto uma vez e outra vez durante a rota sobre a parte norte de Michigan ‘ s península inferior.
• gráficos agradáveis. obrigado por essa explicação simples
• Deve-se notar, porém, que voar muito baixo em certas condições atmosféricas tornará a detecção de radar mais fácil (por causa dos dutos de superfície).

É certamente possível voar “sob o radar”. Os pilotos militares praticam um tipo de vôo chamado soneca da terra exatamente para esse propósito. Essa tática é usada principalmente por caças menores e aeronaves de ataque, mas aviões maiores como o B-1 também são capazes disso. Veja por que essa tática pode ser útil:

Na aviação civil, montanhas ou outros terrenos podem bloquear os sinais de radar. Ir muito baixo em uma área montanhosa tirará você de sua cobertura de radar. Por esse motivo, os controladores têm Altitudes mínimas de vetorização . Eles são baseados na cobertura do radar e no terreno para que o ATC possa garantir que a aeronave estará em uma altitude segura.

Aqui está uma seção transversal de como a cobertura do radar pode parecer. Obstruções podem bloquear partes inferiores da cobertura conforme ela se irradia para fora da instalação do radar.O vermelho indica o radar normal usado pelo ATC (o verde é chamado de radar “além do horizonte”, geralmente usado para radar de alerta militar antecipado).

Até mesmo os radares militares têm um limite da altitude mais baixa em que podem rastrear aeronaves. Isso ocorre porque o sinal do radar também refletirá no solo e em objetos no solo, causando interferência. Isso é chamado de desordem e pode ser evitado por radares Doppler que detectam a velocidade. O conceito de horizonte do radar determina o ponto em que a desordem não afetará mais o radar.

O sistema de defesa aérea SA-6 pode engaje alvos usando radar até 100 m , e o SA-8 pode engajar até 10 m . Porém, ambos são sistemas de curto alcance (menos de 30 km).

Este relatório tem algumas referências sobre áreas no radar ATC que são difíceis para cobrir por causa de obstáculos como parques eólicos. Como o radar não distingue a altitude, os controladores podem não ser capazes de distinguir uma aeronave dentro dessas áreas de interferência.

Comentários

• Excelente resposta! +1! Na verdade, o B-1 foi PROJETADO especificamente para voar uma soneca da terra porque eventualmente ficou claro que os bombardeiros nunca seriam capazes de voar mais alto e mais rápido do que as defesas aéreas, então a única maneira de evitá-los era evitar ser visto por eles antes que fosse tarde demais. Essa é, obviamente, a ideia por trás das aeronaves stealth mais modernas também
• Ótima resposta geral, mas um pequeno erro. Os radares Doppler foram originalmente construídos para superar a confusão do solo. As informações de velocidade fornecidas pela parte doppler do radar são usadas para discriminar entre alvos em movimento (aeronaves) e o solo. É por isso que muitos dos primeiros radares Doppler aerotransportados enfatizavam seus ” l ook-down ” capacidade. Eles foram capazes de ver aeronaves inimigas contra o solo filtrando a velocidade.

Radares de vigilância secundária funcionam em 1030 MHz e 1090 MHz. A maioria dos radares primários funciona em frequências mais altas. Os sinais nessas frequências não seguem muito bem a curvatura da Terra. Eles funcionam melhor na linha de visão. Aeronaves longe do radar devem estar em grande altitude para estar acima do horizonte, caso contrário, estarão “sob o radar”

Em terreno plano a 1 000 pés, o horizonte está a cerca de 33 milhas náuticas de distância. Aeronaves mais distantes serão protegidas abaixo do horizonte. Para 40 000 pés, o horizonte está a cerca de 220 milhas náuticas de distância.

Horizonte do sinal da banda L

Devido a uma leve refração do sinal, o alcance prático é um pouco mais longe do que a linha de visão visual.

Lembre-se de que o sinal também é bloqueado pelo terreno; colinas e montanhas próximas obstruem a vista.

Comentários

• @RalphJ Reparei que você mudou minha resposta de radar. ‘ tudo bem quando você adiciona uma vírgula para maior clareza (embora seja confuso para mim, pois em meu país usamos a vírgula como separador decimal), mas tenha cuidado para não alterar a magnitude do número (você aumentou 1000 pés para 10.000 pés).
• Desculpe – eu pensei que estava lendo como 10 000 pés na primeira vez. Portanto, o valor dos separadores!
• @RalphJ Você claramente tem razão, ou devo dizer vírgula? 🙂

Também depende da premissa do sistema de radar. O sistema de radar ATC civil é baseado em alvos cooperativos (transponders) e eles querem que certas aeronaves sejam invisíveis: aeronaves particulares que não usam aeroportos controlados, por exemplo. O sistema também remove deliberadamente alvos que se movem lentamente, como bandos de pássaros.

Os radares militares, é claro, presumem o oposto. Eles lidam com o problema da linha de visão com instalações remotas (por exemplo, linha DEW ), sistemas além do horizonte que podem ferver água em intervalos curtos, e durante uma batalha colocará a estação de radar acima ( AWACS ). Montar sua antena de radar a 30.000 pés estenderá seu alcance para um longo , e tornará mais difícil explodir e substituí-la.

Comentários

• ” eles realmente querem que certas aeronaves sejam invisíveis: aeronaves privadas que não usam aeroportos controlados, por exemplo ” – Quem são ‘ eles ‘? Isso não é ‘ verdade nos EUA.onde os pilotos de aeronaves particulares são incentivados a usar um transponder e falar com o ATC, mesmo se voando em espaço aéreo onde não for exigido pelos FARs.
• Um grande número de aeronaves GA don ‘ t tem transponders. Não ‘ acho ‘ verdade que o radar civil utiliza quase exclusivamente o radar secundário. Eles precisam usar o radar primário para ver todo o tráfego. O secundário é então um bônus e depende da cooperação, como você diz.

O radar ATC é a linha de vê e não segue a curvatura da Terra. Faz um pouco, mas não o suficiente para ficar paralelo ao solo.

O radar também é bloqueado pelo terreno (leia-se: montanhas).

Este é um dos fatores limitantes do radar .

Primeiro, sim, é perfeitamente possível voar sob a área de cobertura da maioria dos sistemas de radar civis. Outros já explicaram isso em detalhes.

No entanto, existem sistemas de radar que não são tão limitados pela linha de visão e são capazes de ver sobre o Horizon usando várias técnicas. Então, só porque você está fora ou abaixo do alcance do radar distante não significa que ninguém está observando você.

Além das outras respostas, os radares precisam levar em conta os objetos em movimento no solo. Para lidar com isso, a maioria dos radares não quer pegar um caminhão em movimento ou uma árvore balançada pelo vento em all.

Há muita coisa se movendo no solo, então mesmo que as ondas do radar cheguem até você, se você estiver baixo o suficiente, você fará parte do ruído ao nível do solo.

Os modelos F-111 AG e EF aposentados e aeronaves B-1B Lancer existentes usam (d) Terreno após o radar (TFR) para voar sob cobertura de radar.

Existe algo como “voando sob o radar “?

Como já bem explicado, é possível se esconder na sombra de obstáculos quando o radar está no solo. Mas se a antena do radar for alta o suficiente e o ângulo de visão for maior do que a inclinação do envelope do obstáculo, esconder não é prático:

^{A extensão da sombra do radar depende da altura do radar}

Os radares podem ser localizado em pontos altos ou pode ser aerotransportado como o AWACS . Os radares aerotransportados não são necessários para sobrevoar diretamente a área alvo (não desejável para radares de visão lateral usando o deslocamento Doppler para detectar objetos em movimento). Além disso, com um radar aerotransportado:

• Permanecer na sombra durante um tempo significativo exigiria combinar a configuração do terreno e a trajetória, o que pode não ser taticamente útil.

• Se tal combinação for possível, é possível ter um segundo radar aerotransportado para iluminar o lado da sombra dos obstáculos.

Boeing E- 3 Sentinela com sua forma característica é uma aeronave bem conhecida, existem outros radares de vigilância aerotransportados com antenas fixas ou rotativas, tripuladas ou UAV.

^{OTAN E-3A sobre a Itália, fonte OTAN}

^{E-3A, fonte}

A faixa operacional E-3 é cerca de 400-500 km. Da NATO :

Um E-3A pode detectar alvos voando baixo dentro de 400 km ou 215 milhas náuticas; e em alvos de altitude média dentro de 520 km ou 280 milhas náuticas.

e

Um E-3A voando a 30.000 pés / 9.150 m tem mais de 312.000 km² em seu campo de visão. Três E-3As em órbitas sobrepostas podem fornecer cobertura completa da Europa Central.

E-3 incorporar um radar de abertura sintética (usando a distância percorrida pelo radar durante a viagem de ida e volta do pulso). O princípio é detectar alvos móveis contra o fundo estacionário usando a filtragem espacial Doppler (consulte a teoria aqui ).

E-3 pode permanecer no vôo por cerca de 10 horas sem reabastecimento, e todos podem ser reabastecidos durante o vôo.

^{E-3 Sentry reabastecendo de um A310 MRTT. Fonte Chosun.com}

Na verdade, o radar aerotransportado deve voar para a área de interesse e, em seguida, permanecer no local por possivelmente um muito tempo. Esta é uma operação cara reservada a conflitos militares e situações semelhantes.

Nestes meses, alguns E-3 da OTAN estão orbitando o norte da Polônia para monitorar atividades em Ucrânia Ocidental . Como a aeronave relacionada transmite mensagens ADS-B, é fácil observar suas atividades em sites de rastreamento:

^{Dois AWACS da OTAN orbitando sobre a Polônia, fonte Plane Finder}

Dois E-3A orbitam perto do mar (em cima) e a área de reabastecimento está a cerca de 400 km a sudeste (embaixo). A KC-135 tanque está voando em pistas de corrida enquanto espera a aeronave reabastecer e um padrão maior ao fornecer combustível.

A detecção de alvos voando baixo é apenas um dos muitos usos do E-3 Sentry , cujas funções também abrangem inteligência de sinal eletrônico e centro de comando de operações.

Comentários

• Você poderia explicar ” posicionando um satélite de radar sobre o local “? Os radares militares AFAIK são todos em órbita baixa ou SSO, então você pode