Eu sou novo em bicicletas de estrada e estava me perguntando se essas bicicletas são capazes de andar em cascalho leve ou se vou comprar rasteiras? Depende do material do pneu ou geralmente todos os pneus de bicicletas de estrada são usados apenas para estrada?
Comentários
- O que você entende por ” cascalho claro “? O que você está tentando fazer? Um pequeno trecho de cascalho não ‘ matou os pneus, mas uma bicicleta de estrada não é realmente para trilhas na floresta.
- A ” road ” bicicleta, exceto a mais leve, pode lidar com uma estrada / trilha de cascalho bem cheia com o mínimo de cascalho solto. O maior problema é que os pneus estreitos não suportam bem o cascalho solto. O cascalho de calcário comum não é particularmente perigoso para os pneus (embora o cascalho composto de, digamos, rocha vulcânica triturada possa ser um problema).
- Você pode obter pneus 700C estreitos e nodosos, como os Schwalbe Cyclocross uns. Normalmente eles ‘ são um pouco grossos para a maioria das estruturas de estradas, mas você pode apertar um (o mais fino deles tem 30 mm). Eu faço isso ao contrário e uso um quadro cruzado com pneus de estrada (principalmente porque ele tem freios a disco)
- Uma coisa ao dirigir uma ” estrada ” bike no cascalho: planeje com antecedência enquanto dirige e observe a distribuição do cascalho na estrada. O tráfego suavizará as marcas dos pneus e, muitas vezes, eles ‘ serão suaves com asfalto como resultado. Mas, nas curvas e cruzamentos, o cascalho pode ser espalhado aleatoriamente. Planeje seu caminho ao longo da estrada para permanecer na superfície lisa e relativamente livre de cascalho (enquanto, é claro, mantenha-se razoavelmente longe do tráfego de automóveis).
Resposta
Google “ciclocross”.
A principal diferença entre uma bicicleta de estrada e uma bicicleta CX é o tamanho dos pneus. Você pode andar de bicicleta de estrada em qualquer lugar que suas habilidades permitirem. No entanto, existem alguns pegadinhas.
Os pneus magros têm uma certa tração. Os pneus planos de cascalho não serão um problema para todos, exceto os pneus de corrida mais leves, mas os pneus furados não batem em pedras maiores em alta velocidade são um problema.
Sujeira e componentes de estrada de alta qualidade não combinam bem.
Mas ver exatamente até onde você pode levar uma bicicleta de estrada tem uma longa história e muitos clubes locais oferecem passeios de “gafanhoto” que ligam velhas estradas de cascalho. Sua bicicleta é capaz de muito mais do que você imagina. Procure as corridas Paris-Roubaix e Strada Bianca.
Comentários
- Também há geometria diferente para a maioria dos pilotos de rua (como posicionamento do suporte inferior para estabilidade). Mas o tamanho do pneu é provavelmente o fator mais importante.
- The Bike Party 1 & 2 são o exemplo extremo do que uma bicicleta de estrada é capaz, essencialmente qualquer coisa que você possa querer fazer em uma bicicleta. O único dano à bicicleta no segundo filme foi um furo.
- depende muito de como a superfície é compactada: muitas pessoas andam de (Loire à V é lo) [ cycling-loire.com/cycling-loire-map] em bicicletas de estrada / tourers com pneus de estrada, apesar de algumas partes terem sido melhoradas em trilhas agrícolas – mas há ‘ s apenas uma fina camada de material solto nesses trechos não pavimentados (pelo menos aqueles que eu ‘ ve ridden).
Resposta
Como outras respostas e comentários indicaram, você pode andar de bicicleta de estrada em cascalho solto.
Existem cinco fatores principais e todos estão interligados:
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A profundidade do cascalho. A chave para andar no cascalho são linhas suaves . Evite curvas fechadas: quanto mais fundo o cascalho, mais a roda dianteira se afunda e acentua qualquer movimento de direção feito. Isso é o que mais causa quedas no cascalho. OTOH cascalho muito raso, não “agarra” sua roda. Ele age como rolamentos de esferas e quando você tenta girar as rodas simplesmente escorregam para fora de você. Portanto, regra 1: linhas suaves .
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A velocidade com que você ataca. É preciso experiência para avaliar a rapidez com que se aproxima do cascalho; é difícil de explicar. Aproxime-se de um novo trecho de cascalho com cautela. Em seguida, mantenha uma velocidade constante, mesmo que isso signifique sair da sela para manter a força e acelerar em gravilha mais profunda. Regra 2: velocidade constante .
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A largura dos pneus. Quanto mais finos os pneus, mais você afunda no cascalho.Portanto, o cascalho que não é profundo para pneus de MTB é mais complicado para pneus de estrada estreitos. Os pneus de uma bicicleta híbrida ou de turismo geralmente são adequados para o cascalho com a prática. Portanto, para cada bicicleta que você usa, regra 3: aprenda como ele lida com .
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A geometria de sua bicicleta. Um quadro de corrida tem ângulos mais íngremes do que um quadro de passeio ou um híbrido. Os ângulos mais íngremes acentuam os problemas. Portanto, repita a regra 3: saiba como ele lida com .
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O tipo de cascalho . De areia leve com grãos de 1 mm ao cascalho grosso com grãos de 1 cm (0,5 pol.), a rochas de 5 e 10 cm (2 e 4 pol.). Basicamente, quando os grãos estão perto da largura dos pneus, é hora de diminuir a velocidade. Quando as pedras são maiores do que os pneus, você corre sérios riscos de cortar os pneus de estrada: eles simplesmente não foram projetados para isso. Regra 4: Quanto maior o cascalho, mais lento você deve ir .
Muitas quedas de iniciantes no cascalho são devido ao não conhecimento das duas primeiras regras: linhas suaves e velocidade constante . Eles são a chave.
Depois de dominá-los, você pode subir para o cascalho em encostas em aclives e declives e em curvas. As mesmas regras se aplicam, mas com descidas, você precisa adicionar uma travagem uniforme e suave. ladeira acima, você tem que adicionar pedalada suave.
Aproveite. É uma ótima habilidade para se ter.
Comentários
- Uma advertência à regra 4 – areia (especialmente seca) e outros materiais finos podem ser muito ” agarrados ” – se ‘ é mais profundo do que você pensa que ‘ vai desacelerar muito rápido quando você o atinge (portanto, aplique a regra 2), mas eu não hink sand é uma exceção à regra 4.
- Obrigado @ChrisH. Você está pensando na profundidade? Minha regra 4 deve ser sobre o tamanho dos grãos. Mas, sim, a regra 4 é a última. Os outros têm precedência. No geral, o objetivo é ajudar os novatos. Com a experiência, todos desenvolvem seus próprios métodos.
- Suponho que o que quero dizer é que a profundidade importa mais na areia, e mesmo comparando camadas bem rasas de areia você desacelera mais repentinamente do que a maioria dos cascalhos IME – embora eu geralmente ande em um híbrido (especialmente neste tipo de material).
- @ChrisH sim, sim, especialmente areia fina. Ah, entendo o que você quer dizer – eu ‘ estou dizendo mais devagar para as rochas, você ‘ está dizendo mais devagar para areia profunda. Para newbs, a mensagem é lenta. Mas se você andar em linha reta, pode arar em areia bastante profunda em uma boa velocidade. Lembro-me de um passeio com paniers onde tínhamos 5km de areia com 20cm de profundidade. Manter o ritmo acelerado foi mais fácil para mim (e levou 15 minutos) do que para aqueles que demoraram uma hora e ficaram exaustos no final.
Resposta
Você está fazendo duas perguntas, uma sobre a bicicleta e outra sobre os pneus. As bicicletas de estrada podem facilmente andar no cascalho ou mesmo fora da estrada. No entanto, a qualidade do passeio e o manuseio serão comprometidos quanto mais “off road” você for.
No que diz respeito aos pneus, quanto mais você tiver pneus “road”, mais flats você terá. Isso se deve à natureza fina dos pneus de estrada para menor resistência ao rolamento combinada com pressão mais alta. Os pneus de estrada têm PSI (libras por polegada quadrada, uma medida da pressão do ar) na faixa de 100-120, com pneus muito finos (e câmaras-de-ar, se você usar algo como uma câmara-de-látex) para reduzir a resistência.
Os pneus de ciclocross são mais grossos, às vezes têm banda de rodagem para lidar com grama, lama, água, etc. Eles rodam em qualquer lugar de 24-40 PSI dependendo do tipo de pneu e das condições. Depois de escolher pneus de montanha, você também estará colocando pressão mais baixa e terá pneus e tubos muito mais grossos.