Como a aeronave evita que o combustível congele durante o vôo?

Muito parecido com a água, expor o combustível a temperaturas abaixo de zero não o faz congelar instantaneamente. Leva algum tempo e, desde que o combustível não seja exposto a temperaturas abaixo de zero tempo suficiente para fazê-lo congelar, não será um problema.

Quanto tempo? Isso depende de um número de fatores como:

• Tipo de combustível
  • Jato A (comum nos EUA) tem um ponto de congelamento de -40 C
  • Jet A1 (comum fora dos EUA) tem um ponto de congelamento de -47 C
  • Jet B (comum para alguns aeronaves militares e aeroportos muito frios) tem um ponto de congelamento de -60 C
• Temperatura inicial do combustível
  • Se você abastecer no Oriente Médio durante o meio do verão, o combustível será muito mais quente do que quando você abastecer na Sibéria no meio do inverno. O combustível mais quente levará mais tempo para congelar.
• Temperatura do ar externo
  • Muito parecido com tentar congelar a água para formar um cubo de gelo, o mais frio o ar ao seu redor, mais rápido ele irá congelar.
• Velocidade da aeronave
  • Quanto mais rápido o avião vai, maior será o atrito conforme o ar flui sobre a asa. Isso aquece o ar próximo à asa e faz com que o combustível demore mais para congelar (veja o ponto anterior). A temperatura na asa é conhecida como TAT:
  • Por exemplo, a uma temperatura real de -56,5 C (SAT) e Mach 0,72, o TAT é -34 C, mas em Mach 0,80 o TAT é -29 C.
  • Para obter mais informações sobre SAT -vs- TAT, veja minha resposta sobre Air Data Computers .
• Quantidade de combustível
  • Muito parecido com um pequeno lago que congela antes de um lago grande, para que o combustível congele é preciso baixar a temperatura de tudo isso.
  • Quanto mais houver, mais tempo demorará.
• Projeto da aeronave
  • Algumas aeronaves operam tubulações hidráulicas perto do combustível para que o calor ajude a diminuir o congelamento.
  • Algumas aeronaves bombeiam combustível constantemente para manter se move e se mistura se tende a congelar em uma parte do tanque antes do resto
  • Algumas aeronaves usam combustível para resfriar o óleo do motor usando um trocador de calor e retornar o combustível aquecido para os tanques
  • Muitos outros fatores de projeto

Em geral, o combustível não congela no tempo normal de voo de uma aeronave. Se rotas específicas representam um problema, existem várias opções que o operador e o piloto têm:

• Use um combustível com um ponto de congelamento mais baixo
• Voe em uma altitude mais baixa onde não está tão frio
• Escolha uma rota com temperaturas mais quentes
• Aumente a velocidade do avião
• Carregue combustível extra
• Transfira o combustível para uma maneira de manter o combustível mais quente. Normalmente, isso é feito pela transferência de combustível dos tanques da fuselagem relativamente quentes para os tanques das asas, que são expostos a mais ar frio.

Comentários

• às vezes você pega água no tanque e se congelar, você tem cristais de gelo no fundo do tanque, onde pode causar estragos
• @ratchetfreak That ' é para que servem os aquecedores de combustível e / ou prist!
• uso Prist como um aditivo para evitar o congelamento
• Além dos pontos excelentes, eu ' d menciona a pressão do ar externa. Sim, ' é frio em grandes altitudes, mas não é como ser frio ao nível do mar; ele ' é frio porque há uma quantidade insuficiente de ar para conduzir o calor para o objeto que está sendo medido (ou fazendo a medição). Da mesma forma, esse ar não está ' t conduzindo calor para longe da aeronave tão rápido quanto o ar frio ao nível do mar. Portanto, embora as asas estejam em ar -40 * C, elas não estão ' t se equalizando a essa temperatura por condução tão rápido quanto estariam se estacionadas na Estação McMurdo Antártica.
• @sean Isso ' é uma das áreas em que eles usariam Jet B.

A maioria dos sistemas de combustível para motores a jato tem meios de aquecer o combustível para evitar que ele congele.Os métodos típicos de troca de calor são o emprego de ar quente ou óleo quente retirado do motor.

Referência: FAA Manual do técnico de manutenção de aviação, Capítulo 14: Combustível de aeronave Sistema

Comentários

• ou colocando o dissipador de calor AC ' s sob o tanque
• Se bem me lembro, os dois A380s que sofreram falhas de motor em 2009 ou 2010 fizeram isso porque o coletor de troca de calor de combustível / óleo congelou.
• @ratchetfreak: Geralmente não é uma boa ideia , dado que a maioria dos voos feitos por qualquer tipo de jato (a menos que ' seja um tipo específico especializados para operações em clima frio) não são aqueles em que o combustível corre o risco de congelar.

Como o avião está em movimento, o combustível também está. Só esse princípio impede que congele. Conforme o combustível se agita, as moléculas são impedidas de congelar devido ao movimento. Isso só funciona até certo ponto.

Comentários

• Você pode adicionar algumas fontes para isso? Eu acho que pode não ser movimento suficiente para afetá-lo muito.