Como a reversão de empuxo funciona em um motor a jato e quando deve ser usada?

O motor não se move, o fluxo de ar é apenas redirecionado. O método de redirecionar o fluxo varia de acordo com o tamanho, a configuração e o fabricante do motor. O fluxo não precisa ser totalmente direcionado para a frente; o fluxo é geralmente principalmente para fora e parcialmente para frente. Isso ainda é suficiente para criar arrasto significativo e desacelera a aeronave.

Em menor e motores mais antigos, todo o fluxo é redirecionado. Isso corresponde às duas primeiras configurações abaixo. Baldes ou portas em concha fecham sobre o fluxo do jato para redirecionar o ar.

Em motores maiores, particularmente turbofans de bypass alto, apenas parte do ar é redirecionado. Isso corresponde à última configuração abaixo. O ar do núcleo do motor ainda sai normalmente, mas o ar de desvio do ventilador é redirecionado. Como o ar de desvio nesses motores é um fluxo muito maior do que o ar do núcleo do motor, isso resulta em um empuxo reverso líquido. Existem vários mecanismos, mas a ideia geral é implantar portas que bloqueiam o ar de desvio e enviá-lo pelas laterais do capô do motor.

Aeronaves turboélice apenas mudam o passo das pás da hélice para que a hélice empurra o ar para a frente em vez de para trás. O passo em que as lâminas fornecem impulso reverso é chamado de “faixa beta”.

Em aeronaves civis, o empuxo reverso é usado somente quando no solo. Normalmente, há intertravamentos no sistema que evitam que os reversores de empuxo sejam acionados se a aeronave não detectar que está no solo. Assim que a aeronave tocar o solo, o piloto implantará o empuxo reverso. Algumas aeronaves militares como o C-17 podem usar o empuxo reverso no ar. Isso permite que eles realizem descidas muito íngremes.

O empuxo reverso é mais um método “opcional” de frenagem (veja esta questão relacionada ) , apenas para fornecer potência de parada extra quando necessário. Isso ajuda principalmente quando a força de frenagem é menos eficaz, como na chuva ou neve. Antes do pouso, os pilotos levarão em consideração o vento, o peso da aeronave, o comprimento da pista e qualquer contaminação da pista (chuva ou neve). Com base nisso, eles saberão que tipo de força de frenagem é necessária e se devem usar reversores de empuxo.

Os reversores de empuxo nem sempre precisam estar operacionais para uma aeronave voar. Alguns operadores optam por desativar eles, o que diminui os custos de manutenção. Os reversores de empuxo também podem quebrar. Nesse caso, eles serão bloqueados mecanicamente para evitar que sejam implantados até que possam ser consertados. Os pilotos levarão isso em consideração ao calcular a distância de pouso.

Comentários

• E aqui ' s um exemplo do que acontece quando o reverso está quebrado e mecanicamente travado, mas o piloto não entende o que fazer com as alavancas de impulso: en.wikipedia.org/wiki/TAM_Airlines_Flight_3054#Crash

Inversor de impulso : há um número de tipos, que vão desde reversores de caçamba que balançam um par de portas no fluxo de escapamento, direcionando-o para frente, até sistemas baseados em portas que direcionam o ar de desvio de um motor turbofan de desvio alto para fora das laterais do motor em uma direção um pouco para frente .

Na maioria dos casos, você deseja aplicar o empuxo reverso assim que as rodas estiverem no solo. Algumas aeronaves podem usar reversão de empuxo em vôo para uma rápida redução de velocidade ou altitude, mas essas tendem a ser aeronaves militares que precisam de melhor desempenho.Você deseja parar usando o empuxo reverso assim que estiver indo devagar o suficiente para que quaisquer detritos arremessados possam entrar na admissão do motor, razão pela qual os aviões geralmente não usam o empuxo reverso para recuar .

Como um caso especial, os motores turboélice podem torcer as pás da hélice de modo que a rotação normal da hélice empurre o ar para a frente em vez de para trás, mas você não pode considerá-los como motores a “jato”.

Comentários

• A variante DC-8 que foi re-engatada com turbofans foi certificada para usar empuxo reverso em vôo. Os voos NYC-LAX usaram RT exatamente pelos motivos mencionados por Mark. A cabine de comando sempre ligava o intercom antes de entrar no impulso reverso para avisar o pax de um ruído incomum e de um golpe durante a operação.

Eu não tenho nada a acrescentar às duas excelentes respostas acima sobre como a reversão de empuxo realmente funciona, mas uma aplicação realmente interessante dela quando não estava no solo foi na NASA “s Avião de treinamento do ônibus espacial , um Grumman Golfstream II que foi modificado para ter as mesmas características de manuseio e perfil de abordagem dos ônibus espaciais da NASA.

Para corresponder aos taxa de descida e perfil de arrasto dos ônibus reais, o trem de pouso foi abaixado e o empuxo reverso foi acionado no meio do vôo e controlado por um sistema construído para esse fim.