Como a velocidade de um helicóptero é controlada? O passo da pá varia de acordo com a velocidade enquanto a pá do rotor se move a uma velocidade constante como acontece com os turboélices? Ou existe um mecanismo de aceleração para variar a velocidade de rotação do rotor para a velocidade no ar de avanço?
Comentários
- Você pode querer remover sua pergunta final, pois ela não está relacionada à pergunta principal. Mantenha suas perguntas focadas em um único tópico por vez.
- Eu estava me referindo à questão do uso de combustível, mas ela já foi removida por Kevin. A questão de saber se há um mecanismo de aceleração está totalmente bem (e é respondida em minha resposta editada: há uma aceleração manual ou um regulador automático)
Resposta
Um helicóptero, em princípio, tem um rotor de velocidade constante. Na verdade, a faixa de RPM permitida é muito estreita, algo entre 90-110% RPM nominal. Esta faixa de RPM é alcançada por um acelerador manual ou um regulador. O passo da pá é controlado diretamente pelo coletivo.
Se o rotor de um helicóptero fosse perpendicular à velocidade de avanço, você realmente precisaria continuar aumentando o passo da pá (com o coletivo). No entanto, em um helicóptero, o rotor está quase alinhado com o fluxo de ar. O “pedaço” vertical de ar que o rotor leva, portanto, não aumenta tanto com o aumento da velocidade. Ao mesmo tempo, devido à velocidade de avanço, o helicóptero ganha sustentação translacional, o que na verdade diminuiria o passo da pá necessária.
Comentários
- Deve ser notado, no entanto, que enquanto em aeronaves o piloto define a potência e as rpm desejadas e o governador define o passo da pá correspondente, nos helicópteros o piloto sempre define o passo da pá diretamente e, em seguida, o piloto ou governador ajusta a potência do motor para manter o rpm dentro da faixa desejada. Portanto, é de velocidade constante, mas o método de controle é muito diferente.
Resposta
Existem muitos bons artigos existentes que discutem como o acelerador é usado para fornecer energia ao sistema de disco do rotor para erguer o helicóptero e como o sistema de disco do rotor é inclinado para mudar a direção do voo do helicóptero. Colocar mais inclinação na direção para frente faz com que o helicóptero voe mais rápido naquela direção.
A velocidade de cruzeiro ideal é discutida neste artigo, onde nós de velocidade do ar versus combustível necessário são derivados / plotados. Eu não consideraria o desperdício de combustível se alguém quisesse ir mais rápido, mais do que dirigir 120 km / h contra 55 km / h na rodovia está desperdiçando combustível. Você chega ao seu destino mais rápido. “Tempo é dinheiro”, sim? Então, o que vale mais – um galão ou dois extras de combustível / hora, talvez ultrapassando uma tempestade no processo ou escalando acima do ar turbulento, em vez de passar o tempo viajando e fazendo trabalho produtivo (ou de férias) no seu destino? http://www.eaa1000.av.org/technicl/perfspds/perfspds.htm