Estou meio parado para calcular um caminho de descida na abordagem ILS RWY 7 em KORL . Supondo que a inclinação do planador não esteja disponível e você precise usar apenas o localizador, qual é a melhor maneira de calcular a descida e a decisão para o ponto de aterrissagem?
Como você pode ver no gráfico de abordagem, o MDA tem 660 pés para a abordagem apenas do localizador. Assumindo uma planagem de 3 °, calculei uma descida de 318 pés por Milha Náutica. No entanto, isso não se correlacionaria com 1919 pés no marcador externo.
Qual seria a melhor maneira de calcular / planejar a abordagem neste exemplo?
Resposta
A abordagem mostra que o glideslope (se estivesse funcionando) é um ângulo de descida de três graus. Você pode calcular seu próprio ponto de descida visual (VDP), desde que ele não seja fornecido para você, tomando a altura acima do toque (600 pés. Neste caso) e dividindo-a por 300 pés / NM. Isso dá a você 2,0 milhas de a pista. Como o gráfico mostra o limite da pista em 0,2 DME, seu VDP será em 2,2 DME.
Supondo que seu equipamento de navegação não forneça um pseudo-glideslope, sua melhor aposta é descer em seu taxa normal (em um avião leve, eu diria 800-900 fpm) até que você nivele a 660 pés (o MDA), voe para o VDP calculado (2,2 DME) e, se tiver as dicas visuais necessárias, desça para a pista sabendo que será uma descida padrão de 3 graus (300 ft./NM). Se você não a tiver neste ponto, poderá iniciar uma subida antecipada e voar na aproximação perdida.
Colocando de outra forma, primeiro você calcula seu VDP:
$$ \ frac {Altura ~ Acima ~ Touchdown} {Descent ~ Taxa} = VDP ~ Distância ~ Da ~ Pista $$ $$ \ frac { 600 pés} {300 pés / NM} = 2,0NM $$ $$ VDP = Pista ~ Limite + VDP ~ Dis tance ~ From ~ Runway $$ $$ 0.2DME + 2.0NM = 2.2 DME $$
Então você voa a abordagem:
- Cruze HERNY a 2.000 pés
- Desça ao mínimo (660 pés) a 800-900 fpm.
- Voe para 2.2 DME a 660 pés.
- No 2.2 DME, se você vir o ambiente da pista, comece sua descida e pouse
- Se você não vê a pista, comece sua subida e voe na aproximação perdida publicada
Resposta
Ignore a interceptação do glideslope de 1919 no OM, pois isso é apenas para uma abordagem ILS. Para a abordagem LOC, no Cat A, você cruzará a FAF em 2000 e descerá para o MDA de 660 pés ao longo dos próximos 5,5 nm.
Existem (pelo menos) duas maneiras de planejar e voar em um avião sem precisão aproximação. Você pode apenas tentar descer constantemente do FAF para o MAP, esperando que você alcance o MDA e talvez esteja em posição de pousar. A alternativa é chegar ao MDA mais cedo, antes do MAP, garantindo que você gaste pelo menos algum tempo nos mínimos de abordagem reais.
taxa constante até o limite
Para uma taxa de descida constante até o MAP, você deve dividir a altitude para descer (FAF menos MDA) pela distância a percorrer. Neste caso, isso “s (2000 – 660) /5,5, ou 243 pés por milha náutica.
descida antecipada para MDA
Não há VDP publicado, então eu” vou assumir um ponto autodeterminado a 1,0 nm do MAP; isso significa que você deve descer a 330 pés por nm: (2000-660) / 4,5. A 90 nós, isso é cerca de 450 fpm, que é o que eu esperava de uma abordagem de não precisão.
No que diz respeito a um ponto de decisão para pousar, isso depende da aeronave e seus mínimos pessoais mais do que algo que eu possa calcular.
Comentários
- Sua taxa constante # coloca você acima do limite no MDA, que é provavelmente instável. Não deveria ' t a taxa constante ser baseada na altitude FAF menos TDZE?