Tenho dificuldade em entender e calcular o FPNM para mínimos padrão de decolagem.
Pelo que entendi, a fórmula é: (Velocidade de solo ) / 60 * FPNM = FPM
Digamos que o ODP diga:
565 “por NM a 2800 ou 1000 -3 com subida mínima de 370 “por NM para 2.800 ou 1.500-3 para subida em condições visuais
Com um Cessna 172S, você poderia me deixar sabe se a aeronave é capaz de atender a esse requisito? Aqui está a tabela de taxa de subida:
Comentários
- Sugiro que você coloque alguns números em sua fórmula e veja se o resultado faz sentido. não, ou se você não ' não entender o resultado, fique à vontade para adicioná-lo à sua pergunta: um exemplo específico nos ajudaria a entender onde está o seu problema.
Resposta
Você não especifica uma altitude em sua pergunta, então vamos começar com 2.000″ e a exigência para subir a 565 “por NM e assumir que você tem a velocidade no ar de 73 nós. Em seguida, a tabela de desempenho diz
-20° 0° 20° 40° 760 695 555 560 Portanto, você atende ao requisito para todas as temperaturas até quase 40 °.
A 4000 “você chegará a 20 °, mas para ver qual seria a temperatura máxima, você precisa interpolar.
-20° 0° 20° ?° 40° 685 620 625 565 496 Há muitas maneiras de fazer a aritmética, uma delas é com porcentagens. A diferença entre 625 e 496 é 129. A diferença entre 625 e 565 é 60. Então 565 é 60/129 (47%) do caminho entre os dois . Nossa temperatura desconhecida também é 47% entre 20 ° e 40 °.
A diferença de temperatura é 20 °. 47% dessa diferença é 9,4 °. Fomos da esquerda para a direita no cálculo a diferença percentual, então fazemos a mesma coisa para a temperatura e adicionamos 9,4 ° a 20 ° para obter 29,4 °.
Então, desde que a temperatura seja inferior a 29,4 ° e você mantenha uma velocidade no ar de 73 nós indicada , você pode encontrar o gradiente de subida.
Se você estiver em uma altitude entre uma da mesa, será necessário fazer duas interpolações. Uma na altitude inferior e outra na superior.
No mundo real, e não em um teste FAA, basta usar t a próxima altitude e temperatura mais altas.
Observe que a tabela é baseada na altitude de pressão , então defina seu altímetro para 29,92 para obter a altitude de pressão do campo.
Observe também que, se sua velocidade no ar for mais rápida do que a da tabela, você estará subindo devagar demais para fazer os números. Esta também é uma tabela sem vento . Se você estiver escalando com vento de cauda, não atingirá a taxa de subida por milha náutica.
E, finalmente, a escalada pode ser a uma altitude bastante alta acima da elevação do campo. Se você olhar o gráfico, verá que o desempenho diminui com a altitude. Em seu exemplo, se o campo está ao nível do mar, você precisará subir 2.800 “a 565 fpnm. Não use os números do nível do mar, pois você está subindo até 2.000”. Use os números de 2.000 “para estar seguro.
Meu field está em 212″ MSL e uma das partidas tem uma subida mínima de 320 “por NM para 3.000”. Eu usaria a linha de 4000 “para decidir se poderia fazer a partida.
Resposta
Se sua velocidade de decolagem for 60 nós, e você está subindo a 500 pés por minuto, então você está subindo a 500 pés por milha náutica, certo? Extrapole a partir daí.
Comentários
- Não exatamente. Pés por milha náutica são baseados na velocidade de solo, não na velocidade do ar. E, como mostra o gráfico, fpnm varia com a temperatura e altitude.