Como faço para afrouxar as porcas presas para trocar um pneu?

Lembre-se de que as porcas são expostas a literalmente todos os elementos que pode causar corrosão. Parece que sua última noz está presa devido a alguma ferrugem ou oxidação que você não consegue ver. Veja como eu geralmente abordo uma porca mal presa:

1. Verifique seu equipamento de segurança : proteção para os olhos, cavaletes, tudo para evitar que você morra quando esta roda finalmente se soltar.

2. Pegue o óleo penetrante (AKA rust blaster). Mergulhe realmente o parafuso e a porca. Agora vá embora e deixe-o penetrar, possivelmente por horas.

3. Fixe o soquete correto em sua barra do disjuntor . Esta é uma besta totalmente diferente da chave de roda padrão. Sua alça é muito mais durável e é muito improvável que dobre sob o torque que você está prestes a aplicar. Lembre-se, pense cuidadosamente sobre o que vai acontecer quando a porca for solta. Se você está puxando, não é difícil acabar se dando um soco no rosto. Se você estiver empurrando, não deixe seus dedos baterem no chão da garagem ou em outros componentes. Eu me machuquei usando os dois métodos ao lutar contra parafusos (nunca pior do que dar a minha esposa uma desculpa para me olhar, felizmente).

4. Tente obter a noz fora.

5. Não funcionou? Pegue um pedaço de tubo de aço mais comprido, cole-o na extremidade da barra de quebra para aumentar o braço de momento da alavanca e tente novamente.

Assim que eu chegar a este ponto , Geralmente alterno entre o óleo penetrante e uma barra quebra-quebra super longa. As coisas eventualmente se soltam após um período suficientemente longo de HULK SMASH tempo.

OBSERVAÇÃO: ao trabalhar com porcas e parafusos de escapamento, o parafuso irá eventualmente se encaixar com o torque suficiente. Isso é menos provável com os parafusos de roda muito mais robustos.

Comentários

• No nº 3, eu ‘ mais um puxador do que um empurrador. Eu ‘ nunca escorreguei e me bati no rosto ao puxar, mas caí e bati com a cabeça na lateral do carro ao empurrar e de repente ele se soltou …
• @BrianKnoblauch, ‘ ajustarei esse ponto. É ‘ muito fácil se machucar de qualquer maneira.
• @JoshCaswell, você ‘ não está errado sobre o impacto sendo útil para quebrar as porcas de estoque. No entanto, quase nunca tenho sorte com meu martelo de borracha. Meu trenó de dez libras, no entanto, é uma história totalmente diferente. Alguns toques leves disso na ponta de uma chave de boca quebram quase tudo (até mesmo o sensor de O2 de um conversor catalítico!)
• Eu ‘ vi avisos contra o uso de um tubo na ponta de chaves.Espero que ‘ s porque a chave inglesa é projetada para suportar o máximo de força que posso aplicar em circunstâncias normais, enquanto que com a extensão do tubo I ‘ estou expondo-o a forças (potencialmente muito) maiores, que os projetistas da ferramenta não podem ter previsto, uma vez que eles não ‘ não sabem quanto tempo um tubo I ‘ m usando. Portanto, apóio sua barra quebra-quebra super longa e me oponho ao tubo de aço.
• No que diz respeito à segurança, para rodas, quando eu ‘ estou trocando um na estrada, sempre quebro as nozes antes de colocá-las no macaco, então não ‘ não bato o carro acidentalmente.

Existem várias coisas que você pode fazer para descolar a porca antes de girá-la:

• a lubrificante ou anti-ferrugem . Mantenha as coisas molhadas e dê tempo para trabalhar.

• calor ciclismo . Aqueça (suavemente) e deixe esfriar. Repita. Se você lubrificar e apontar uma tocha de propano para ele, você pode iniciar um incêndio, então tome cuidado. Não é tão importante aquecer apenas a noz ou apenas o parafuso prisioneiro – os ciclos farão muito bem.

• vibrações e choques . Bata na porca com uma chave inglesa. Você não precisa bater com força; bater mais e mais funciona. Isso pode interromper a corrosão e também ajudar o lubrificante a entrar.

Existem várias ferramentas projetadas para fazer bom uso dos choques.

Um driver de impacto portátil ($ 30) é uma ferramenta simples para esse propósito. Você conecta um soquete, coloca-o na porca de roda, torce e bate com um martelo. Repita. Você poderia fazer isso uma vez a cada minuto enquanto o lubrificante entra e aplique calor entre eles.

Existem acionadores de impacto abaixo de $ 100 que uso para carpintaria que também pode fazer este trabalho. Se você já tem uma furadeira sem fio, pode obter uma chave de impacto que usa a mesma bateria. Alto!

Finalmente, você pode fazer o que os profissionais fazem – use uma chave de impacto pneumática . Você pode alugar um para um único uso.

As ferramentas de impacto devem ser usadas com avaliações de impacto sockets. Estes usam aço mais resistente e sem cromo, portanto, são menos propensos a quebrar. Proteção para os olhos ainda é uma boa ideia.

Sempre que troco um pneu, primeiro quebro cada carga porca enquanto o carro ainda está no chão, com o freio de mão acionado, para que tudo fique estável.

Quando um garanhão está em péssimas condições, mesmo depois de quebrar, as coisas perdem, você pode ter que lutar o resto do caminho para fora do garanhão. É muito parecido com cortar novos fios. Nesse caso, recue a cada 1/4 de volta ou mais e continue adicionando muito lubrificante.

Se você está tentando usar a chave inglesa, saia e compre uma adequada! Eu nunca vi um padrão que fosse útil, e alguns deles são tão ruins que podem muito bem ser feitos de chocolate …

Uma chave inglesa de 4 vias é simplesmente uma barra em forma de cruz com 4 tamanhos diferentes de encaixe nas pontas. Você usa o tamanho apropriado para suas nozes e, em seguida, tem efetivamente uma barra em T, o que significa que você pode usar as duas mãos para obter mais força.

Minha preferência , no entanto, é para uma chave de barra telescópica. Normalmente se estendem de 30 a 60 centímetros e vêm com uma seleção de soquetes para porcas de diferentes tamanhos. Novamente, eles simplesmente permitem que você obtenha mais força do que a chave inglesa, mas são mais fáceis de armazenar do que uma de 4 vias e, usando o comprimento mais curto para reapertar as porcas, evita o aperto excessivo (embora como o comentário acima sugere, você realmente deve usar uma chave de torque para apertá-los corretamente).

Outra dica é certificar-se de que seu fornecedor de pneus use uma chave de torque quando encaixar seus pneus – muitos usarão uma pistola de ar, o que resulta nas nozes sendo fechadas excessivamente apertadas (provavelmente a causa do seu problema atual).

Comentários

• Se você conseguir um 4 way, faça certifique-se de que ‘ é um grande problema. Um pequeno não ‘ não lhe dará melhor aproveitamento do que a ferramenta de fábrica. Mesmo com o torque adequado, as porcas das rodas podem ficar terrivelmente presas no lugar. Para essa ocasião, tenho uma seleção de barras de quebra disponíveis nas quais coloquei soquetes de impacto. Uma pistola de impacto também funciona bem (e as pequenas não são mais caras), mas ‘ são barulhentas, prefiro evitar o ruído das ferramentas elétricas sempre que posso.
• @BrianKnoblauch, boa chamada para as tomadas de impacto.Meus soquetes regulares são muito fortes, mas eu ‘ estou acumulando um conjunto de impacto para acompanhar minha nova chave inglesa.

Aprenda com meu erro !! Tentei usar quatro cinzéis diferentes para “girar contra-girar” a porca presa. NUNCA faça isso . O que acontece é que a força do cinzel empurra o anel anular da parte inferior da porca para o poço onde normalmente fica a face curva. Você obtém o resto da noz finalmente escarificada e fica PRESO com o anel anular shxxty de medição cravado e encaixado no pequeno poço. Então você tem que furar e furar com, como uma broca 5/32, um monte de orifícios e finalmente retirar as peças. Você pode conduzi-lo ao redor do bloco com todas as porcas muito soltas e este anel anular shxxty está preso lá dentro. Experimente todos os outros métodos, aqueça, soquete menor acionado e girado, solda a 2ª porca em porca ruim e remova-as juntas, o que for, MAS não tire seus chissels !!!!! Você vai explodir quase um dia usando o método de cinzel e ter que comprar um novo pino e talvez um aro também !!!

Como Bob Cross mencionou , use a barra do disjuntor. Eu tive que usá-los para remover pinças de freio no passado. No passado, nunca vi algo como uma barra de quebra à venda nas lojas de ferragens onde moro.

Eu improvisei uma barra de quebra usando um daqueles tubos de metal que são usados para correr Fios elétricos. Basta levar sua catraca para a loja de ferragens com você e encontrar um cano de tamanho adequado que se encaixe perfeitamente em torno da alça da catraca.

Comentários

• Para teimosos nozes, é ‘ definitivamente melhor caçar uma barra de quebra de verdade, com um conector 1/2 ” se possível – o mais resistente , o melhor. Força demais pode danificar a própria engrenagem da catraca.
• Parte do objetivo de uma barra de quebra é proteger o mecanismo da catraca de ser destruído por mais torque do que ele pode suportar. Portanto, uma catraca com uma alça longa não é o mesmo que uma barra separadora.

Todos as respostas funcionam.

Mas o que funciona melhor para mim (especialmente na beira da estrada!) é uma chave de pneus de 4 vias em conjunto com o macaco de parafuso encontrado em todos os carros.

Coloque o tamanho correto do soquete no pino da roda (porca). Posicione-o o mais próximo possível da horizontal. Na outra extremidade da chave de pneu de 4 vias, coloque seu macaco tipo parafuso e eleve a altura de forma que ele suporte a chave de pneu de 4 vias na posição horizontal.

Agora você tem uma plataforma estável. Os dois braços livres da chave para pneus de 4 vias estão disponíveis para o trabalho.

Coloque o pé no braço livre que girará a alça / chave no sentido anti-horário. Com uma mão no carro para se equilibrar, fique com o braço livre, o mais próximo possível do final, com todo o seu peso, e “chute” para baixo, se necessário.

Eu gosto deste método b / c você não precisa se preocupar em arrancar as bordas da porca / porca e estragá-la.

Comentários

• Apenas para maior clareza, você ‘ está usando o macaco apenas para equilibrar a chave, certo? Ele ‘ não está carregando nenhum peso?
• Bob , parece que você ‘ está dizendo que tentar usar o macaco para aplicar força à chave inglesa seria uma má ideia? Por que isso?

Um. Não pule nele. Você corre o risco de arrancar o pino e o pino, então não poderá remover o pneu e terá que substituir o pino .

Dois. Nunca deve usar graxa, silicone ou wd40 nos talões ou pregos dos pneus. O pino permanece lubrificado e a saliência pode se soltar durante a condução após a troca do pneu.

Você só precisa não apertar demais para começar. Algumas lojas fazem isso. E tenha uma boa chave de roda com alavanca. Aplique um torque firme e gradual, não um torque agressivo repentino como pular sobre ele ou bater com um martelo. Essas coisas podem causar mais danos do que benefícios e as pessoas que lerem isso e seguirem este conselho ficarão presas na beira de alguma rodovia depois de remover o talão ou pino. meu $ .02

Girar o pneu de forma que a porca presa / congelada ficasse no topo (12 horas ” ) fez isso para mim. Outra tentativa com um extensor de tubo na chave de pneu e a porca “rachada” e solta. Esta é realmente a mais fácil e deve ser a PRIMEIRA alternativa em qualquer uma das respostas acima. Eu já coloquei fluido de afrouxamento de porca no pino e quase “arredondou” os cantos da porca de roda forçando a chave, o que poderia ter tornado impossível a remoção, exceto por um reparo caro na garagem.

Comentários

• Esta é uma boa ideia e, combinada com a colocação dos outros parafusos de volta, seria bom tentar antes de usar calor ou produtos químicos.

Último recurso … Aqueça a noz e ela se expandirá. Isso pode ajudar a afrouxá-lo, mas tente fazer isso somente depois de borrifá-lo para remover a corrosão. Se você conseguir ver o outro lado, esfrie a saliência e isso ajudará no processo. Novamente, último recurso.

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• Aquecer a porca de roda? Não é ‘ a peça que você usa como uma chave de fenda no parafuso que fica dentro do cubo da roda? Parece que o aquecimento é que expandi-lo seria contraproducente. Deve-se aquecer uma parte diferente?
• Se você ‘ tem um VW, é ‘ provavelmente um parafuso, mas em quase todo o resto, é ‘ é apenas uma porca que é apertada em um pino …
• Desculpe, meu cérebro estava embaralhado e não ‘ t ler totalmente as porcas. Não ‘ pensava em europeus. A maioria dos europeus usa porcas lug … Desconsidere o aquecimento de qualquer porca lug, pois isso provavelmente iria mantê-la no lugar.

Acabei de ter este problema. Soltei todos, menos um no fundo. Tentei de tudo para que não se soltasse. Levantando-o o tirou da marcha, girou o pneu de modo que a porca ficasse em cima. Saiu imediatamente sem problemas.

Aquecer o pino com uma tocha de acetileno funcionou muito bem para mim. Trabalhou dias e dias com barras de quebra de até 8 pés de comprimento e nada funcionou. Até quebrou 3 soquetes de impacto de unidade de 1/2 “para serviço pesado. Levei algumas tentativas para remover as porcas com a tocha e depois a chave de roda, mas o calor definitivamente funciona. Eu não tentaria a menos que fosse o último recurso.

Uma grande barra em T pode ser a resposta. Eu descobri que se você inclinar a coisa em um ângulo de 45 graus, colocar um pé na extremidade inferior e uma mão na parte superior, você pode usar o peso do seu corpo para aplicar um torque tremendo na porca sem desalinhar seriamente o soquete / nut.

Eu coloquei um cano na alça da chave padrão e pulei nela. Pensei que estava girando a porca, mas quebrei a chave (alça de 1/2 polegada de diâmetro). Em seguida, tentei chaves melhores, sem sucesso. Coloquei as outras porcas de volta com cuidado e dirigi cerca de 6,4 km. Isso resolveu. Mas se você tiver um pneu furado não é a solução! Talvez se você dirigisse 30 pés em um pneu furado, isso soltaria a porca sem danificar o pneu.

Eu tinha algumas porcas teimosas no meu Range Rover. Sempre tenho problemas. Algumas porcas não aceitam o soquete da chave, pois elas se deformaram com o tempo. Agora eu uso uma chave de anel.

Frustrado, tentei usar meu macaco. Coloquei a chave de boca sobre a porca e usei o macaco para afrouxar as porcas o suficiente para girar com a mão. Mas isso não funcionou em uma porca. As pressões envolvidas me deixaram muito nervoso, então recuei e vim aqui para outras ideias.

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• Essa parece uma nova pergunta , você pode usar o link Fazer pergunta no canto superior direito para criar uma nova pergunta. É mais provável que obtenha uma resposta dessa forma.

Se você não retirou os outros quatro na ordem certa, pode ajudar colocá-los de volta e apertá-los e, em seguida, tentar quebrar o preso e soltá-los na ordem certa. Para cinco porcas, a ordem certa é como se você estivesse desenhando uma estrela : dê uma volta e acerte todas as outras nozes. Depois que cada um começar a girar, volte e afrouxe-os mais.

O que pode acontecer é que, se a roda não estiver nivelada, ela pode começar a inclinar-se um pouco e isso pode colocar forças desiguais na última porca que podem dificultar a remoção.

Além de ir na ordem certa, use uma chave de roda de 4 vias e bastante torque. Veja outras respostas.

Tive um furo lento, então enchi o pneu com minha bomba elétrica e dirigi até a garagem para consertá-lo, mas esqueci de levar minha chave de torque comigo. Consegui o instalador para usar uma barra em T e um soquete de 21 mm para apertar as porcas em seguida, dirigi para casa para definir as porcas para os 80 libras pés recomendados apenas para descobrir que a primeira que tentei não se movia, mesmo estando em pé em uma longa barra em T. Finalmente resultou em enrolar minha chave de torque de 21 “de comprimento em incrementos até que estivesse em 185 libras pés e permanecesse sobre ela, antes que a porca se movesse lentamente sem a quebra da chave de torque. Felizmente, a configuração máxima é de 220 libras pés, pois eu estava preocupado que fosse vou voltar para a garagem.

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• Não tenho certeza se isso responde à pergunta.